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常言道：好事不出門，壞事傳千里。最近，虎門大橋“激動”的事件被刷屏，輿情像因風速而產(chǎn)生渦振的橋體一般，一波跟著一波，每天都有新消息傳來。這件事在有定論之前，看上去確實像是件“壞事”，這么大的橋懸空振動，橋上要過車，車里要坐人，誰能不害怕？好在相關(guān)單位回應得及時，十數(shù)位專家輪番上陣，苦口婆心地告訴大家：放心吧，有科學解釋，沒事的，不會塌！

這些都是輿情應對的常規(guī)操作，穩(wěn)扎穩(wěn)打，雖妥帖但不算驚艷。眾多報道中，有一篇《中國最賺錢的虎門大橋再現(xiàn)劇烈晃動，背后關(guān)系著世界工廠的命門》角度選取巧妙，讓人眼前一亮。

該報道除了從專業(yè)角度如實解釋了“橋振事件”的詳情外，還順便詳述了這座頗具歷史意義大橋的命運軌跡。大橋?qū)χ槿恰笆澜绻S”的支撐作用，對中國橋梁乃至整個交通事業(yè)發(fā)展做出的巨大貢獻，如卷軸般被緩緩拉開，呈現(xiàn)在讀者面前，不少人讀后評價道：“哇，沒想到虎門大橋這么牛！”“原來這座橋是中國成為基建狂魔的引子！”文章還捎帶著再一次隆重向大家推薦了虎門大橋的兩位“兄弟”——港珠澳大橋、南沙大橋。文章資料數(shù)據(jù)考究，合情合理，不“吹”不“黑”，令人信服，這樣的報道思路，很值得高速從業(yè)者特別是行業(yè)媒體借鑒。有時候，壞事出了門也不要慌，開誠布公地把事實解釋清楚就好。上文的巧妙之處在于，在有理有據(jù)地把公眾最想知道的事說出去的同時，還能潤物無聲一般，把更多行業(yè)想讓公眾知道的事也說出去，不但把出了門的“壞事”辟了謠拽回來，還把“養(yǎng)在深閨人未識”的好事請出來，大大方方地展示了一番，值得一贊。

之所以有此感嘆，是因為交通行業(yè)尤其是高速公路領(lǐng)域，這些年好事做了不少，但出門的還不夠多，更確切地說，是好事產(chǎn)生的影響遠沒有“壞事”鬧出的動靜大。就拿最近高速恢復收費來說，不少老同學問我：“今年這情況，高速公路就不應該收費了，反正都是國家財政出錢！”這話讓我深感無奈，頗費了一番唇舌。時至今日，有這種看法的公眾不在少數(shù)，歸根結(jié)底，是行業(yè)宣傳力度不夠，或者說路數(shù)不太對，讓外界對我們一直缺乏較為全面的了解，對行業(yè)知識缺少起碼的普及。

那么，我們關(guān)起門來自省，對行業(yè)發(fā)展的來龍去脈，我們自己首先都搞清楚了嗎？也未必吧？本期“第一觀察”，我們就沉下心來再聊聊高速公路運營管理體制這件事，踏踏實實地梳理一些未必人人皆知的“常識”問題。正如金庸大俠構(gòu)建的江湖世界里的“七門八派”一般，讓我們看看這一龐大的路網(wǎng)譜系里，都有哪些“門派”，誰和誰武功路數(shù)比較像，誰比較主流，誰比較小眾，再思考一下自身的優(yōu)勢和短板，學學兄弟門派的獨到之處。這不但有利于大家更加扎實地把本職工作做好，更好地服務社會公眾，今后讓壞事少一點，好事多一點，也便于大家對行業(yè)知識有更為全面的把握，以便一有機會就把我們的好處和難處都講給普羅大眾聽。

老公路人最愛講的一句話叫“天下公路是一家”，畢竟，不管隸屬何門何派，大家都是同氣連枝的一大派，知己知彼，也便于今后攜手同心，管好大路網(wǎng)，下好一盤棋，讓行業(yè)出圈，讓好事出門。