路美生 梁峻銘 王濤 中車長春軌道客車股份有限公司

高鐵事業(yè)中，動(dòng)車組檢修發(fā)揮著重要作用，它能保證高鐵運(yùn)行的安全，減少列車損耗，為乘客提供方便舒適的出行體驗(yàn)。我國動(dòng)車檢修按修程修制，分為重要部件、系統(tǒng)分解、整車全面檢修三個(gè)部分的檢修工作。檢修工作涉及面寬、規(guī)模相對較大、工藝復(fù)雜，所以需要科學(xué)、合理、完善的人性化管理，集功能、高效為一體，以確保各種信息的傳遞、各項(xiàng)檢修業(yè)務(wù)的順利完成，真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)車檢修經(jīng)營管理的現(xiàn)代化。

一、動(dòng)車組的發(fā)展及應(yīng)用

目前世界上擁有自主開發(fā)并已成功運(yùn)用動(dòng)車組的國家有日本、法國、德國和意大利，其共同之處在于列車各大部件運(yùn)用高新技術(shù)，同時(shí)又各具特色，即根據(jù)本國的運(yùn)用條件和傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，特別是在轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、車體輕盈化、流線型外形、列車動(dòng)力配置及構(gòu)成形式、電傳動(dòng)及控制技術(shù)，列車信息網(wǎng)絡(luò)等方面具有各自的特點(diǎn)。其他正在發(fā)展高速鐵路技術(shù)的國家和地區(qū)，如西班牙、比利時(shí)、荷蘭、韓國等，都是建立在引進(jìn)這些國家的成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上而發(fā)展起來的。以日本為例，1985年日本東北上越新干線相繼開通，200系、100系新干線列車分別以240km/h和210 km/h的最高運(yùn)行速度投入運(yùn)用，100系列車在1986年與0系列車一同達(dá)到220km/h。

二、動(dòng)車檢修需求分析

動(dòng)車檢修人性化管理首先要滿足組織機(jī)構(gòu)分級管理需求，將動(dòng)車技術(shù)、場站布局、生產(chǎn)組織等涵蓋在內(nèi)，將動(dòng)車檢修各種管理進(jìn)行信息化的過程。

動(dòng)車檢修總體需求包括：

1.合理安排動(dòng)車檢修能力，統(tǒng)籌安排動(dòng)車檢修計(jì)劃。

2.對動(dòng)車檢修進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督和管理，保證動(dòng)車檢修工期。

3.將動(dòng)車檢修工序、物料等進(jìn)行精細(xì)化管理，尤其是人員、實(shí)踐、生產(chǎn)的管理。

4.對動(dòng)車檢修作業(yè)重要工序、技術(shù)等進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，確保檢修各項(xiàng)信息做到完備準(zhǔn)確；為檢修管理提供信息支持。

5.對動(dòng)車實(shí)行作業(yè)監(jiān)控，通過現(xiàn)場回填、檢修進(jìn)度等檢查和監(jiān)控，加強(qiáng)職能部門對檢修的監(jiān)控力度，實(shí)現(xiàn)成本控制和信息的暢通。

6.通過檢修數(shù)據(jù)的采集和匯總，將檢修進(jìn)行編制，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制。

三、動(dòng)車檢修

為充分保障我國動(dòng)車使用安全，在檢修中應(yīng)擴(kuò)大其關(guān)注度，制定一套科學(xué)的動(dòng)車檢修工作流程及檢修流程。與國外的動(dòng)車組相比，我國動(dòng)車組列車擁有更廣的行駛范圍、更高的運(yùn)營效率及更多的年行駛里程。因此，通過對我國不同項(xiàng)目的動(dòng)車技術(shù)設(shè)計(jì)參數(shù)，以及我國現(xiàn)行動(dòng)車運(yùn)營參數(shù)的分析，可將我國動(dòng)車組修程分為五個(gè)等級。

在動(dòng)車組的相應(yīng)維修中，一級修、二級修屬于動(dòng)車組的初級維修，也是對機(jī)車的相應(yīng)初步檢查。三級修、四級修、五級修均屬于動(dòng)車組的高級修理，其主要維修工作是動(dòng)車組進(jìn)行相應(yīng)分解后在檢查。在動(dòng)車檢修中，動(dòng)車組的換件修、均衡修、集中修及狀態(tài)修均是高效的動(dòng)車檢修方法。

動(dòng)車組的一級修是對動(dòng)車組外觀進(jìn)行相應(yīng)的檢查及維修，動(dòng)車組牽引設(shè)備系統(tǒng)是對一般項(xiàng)目的檢查；對動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)是故障檢修。二級修是對動(dòng)車的整體外觀進(jìn)行輪對超探檢查，甚至整個(gè)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)及其相應(yīng)的車鉤設(shè)置均屬于外觀常規(guī)檢查。空調(diào)設(shè)備檢修屬于常規(guī)的動(dòng)車性能檢查，對于動(dòng)車的編制檢查時(shí)不解編的。三級修及四級修對動(dòng)車的車鉤設(shè)置檢修屬于外觀檢修，而且三級修、四級修及五級修對動(dòng)車的檢修均屬于分解性檢修，并需組編。三級修對動(dòng)車牽引系統(tǒng)檢修時(shí)，即對齒輪箱的牽引部分進(jìn)行連接檢修，而動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)是對空氣及動(dòng)車基本制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行一定程度的檢修。在四級修中，對動(dòng)車牽引系統(tǒng)的檢修就是對動(dòng)車牽引電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的分解檢修，而對動(dòng)車空調(diào)裝置的檢修實(shí)際上是對相關(guān)控制元件進(jìn)行一定的檢修。五級修主要是對動(dòng)車相關(guān)構(gòu)件進(jìn)行分解檢修，空調(diào)裝置及動(dòng)車系統(tǒng)組件的電氣指令在五級修中屬于機(jī)組大修。

四、動(dòng)車人性化管理

1.制定科學(xué)的檢修管理方案。在動(dòng)車人性化管理過程中，有必要建立一個(gè)科學(xué)合理的動(dòng)車檢修管理目標(biāo)，并充分利用當(dāng)前先進(jìn)的科技對動(dòng)車檢修工作進(jìn)行管理。首先，整個(gè)動(dòng)車檢修要配備一支專業(yè)性強(qiáng)的人才隊(duì)伍，對動(dòng)車檢修工作系統(tǒng)的所有管理人員和其他相關(guān)人員進(jìn)行整體整合，并集中管理。其次，在動(dòng)車檢修管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，要進(jìn)行科學(xué)的人員配置，包括動(dòng)車調(diào)度、技術(shù)、設(shè)備設(shè)施等方面，做好人員使用工作。最后，在動(dòng)車管理中，要認(rèn)真管理其管理流程、各站場布局、組織規(guī)模等不同方面的數(shù)據(jù)，并有效利用現(xiàn)有的信息科學(xué)技術(shù)，如大數(shù)據(jù)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)等，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)車檢修管理工作的精細(xì)化管理。

2.建立嚴(yán)格的人性化管理體系。根據(jù)我國《動(dòng)車組檢修條例》大修管理框架的設(shè)計(jì)要求，我國動(dòng)車檢修管理可分為以下方面：

（1）我國動(dòng)車檢修框架包括發(fā)動(dòng)機(jī)檢修系統(tǒng)的子系統(tǒng)與生產(chǎn)單元的子系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)管理。

（2）充分利用現(xiàn)有先進(jìn)的大數(shù)據(jù)信息技術(shù)和基礎(chǔ)管理設(shè)施，對動(dòng)車檢修系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)技術(shù)管理。

（3）考慮動(dòng)車檢修管理系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性，對動(dòng)車檢修管理數(shù)據(jù)庫的建立應(yīng)遵循獨(dú)立建立原則，根據(jù)相應(yīng)要求，采用同步建庫原則，即使用相關(guān)應(yīng)用程序的接口進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸使用。

（4）動(dòng)車檢修管理系統(tǒng)按其相應(yīng)的功能劃分為不同的管理模塊，包括調(diào)度管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理和相應(yīng)的技術(shù)管理等。在具體管理時(shí)，可將生產(chǎn)、作業(yè)及相關(guān)庫存進(jìn)行檢修管理計(jì)劃制定。動(dòng)車作業(yè)管理包括相關(guān)人員的檢修管理，而且需在不同的班組中落實(shí)相關(guān)檢修管理工作，并對動(dòng)車檢修工作計(jì)劃制定相關(guān)質(zhì)量報(bào)告。