金佳琪 何世博 吳夢(mèng)雪 金勝嵐 蔣江林 紹興文理學(xué)院元培學(xué)院

一、國(guó)內(nèi)外打車(chē)軟件的運(yùn)用及發(fā)展?fàn)顩r

不同的國(guó)家，打車(chē)軟件的運(yùn)行模式也是不相同的。美國(guó)的打車(chē)軟件是Uber，Uber成立于2009年，在2010年Uber在舊金山做了推廣，之后Uber在全球的業(yè)務(wù)也隨之推廣開(kāi)來(lái)。打車(chē)應(yīng)用在國(guó)外的應(yīng)用情況是基于服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平開(kāi)展的，以此來(lái)吸引消費(fèi)者的目光和刺激需求。

我國(guó)的打車(chē)軟件開(kāi)始于2011年，在國(guó)內(nèi)先后發(fā)明了30多款A(yù)PP打車(chē)軟件，這些軟件具備很多功能，如及時(shí)叫車(chē)，確認(rèn)訂單，服務(wù)的評(píng)價(jià)等多種基本服務(wù)。這樣就在一定的情況下解決了出租車(chē)司機(jī)與乘客之間由于信息交接不好等問(wèn)題造成的出租車(chē)司機(jī)在非高峰期出現(xiàn)空載的現(xiàn)象，既縮短了乘客打車(chē)的時(shí)間，又提高了出租車(chē)司機(jī)的運(yùn)營(yíng)效率。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)3.62億，占網(wǎng)民整體的40.1%。取得經(jīng)營(yíng)許可的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司有140多家，合格網(wǎng)約車(chē)駕駛員已達(dá)150多萬(wàn)人，日均完成網(wǎng)約車(chē)訂單超過(guò)2000萬(wàn)單。

二、網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)行為的判定與性質(zhì)分析

網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，指自2014年1月起，依靠大量資本投入，針對(duì)乘客及出租車(chē)司機(jī)的補(bǔ)貼返現(xiàn)，以期獲得更優(yōu)市場(chǎng)占有率的競(jìng)爭(zhēng)行為。網(wǎng)約車(chē)即網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的簡(jiǎn)稱(chēng)。補(bǔ)貼大戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)行為與公平競(jìng)爭(zhēng)的初衷相反，是不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)行為，違反了我國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法第一條，企業(yè)除了保護(hù)自身利益，還需注意到消費(fèi)者利益、社會(huì)公共利益。網(wǎng)約車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)行為既違背了行業(yè)經(jīng)營(yíng)道德，還損害了公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序。打車(chē)軟件越趨同質(zhì)化的補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)方式，使該運(yùn)營(yíng)模式帶來(lái)的效果并不是呈正相關(guān)，一旦脫離了這種模式，客戶(hù)覆蓋率又會(huì)變得雜而亂。正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)行為應(yīng)是企業(yè)投入到乘客選擇傾向和綜合滿意度上來(lái)，提升服務(wù)質(zhì)量，從而達(dá)到穩(wěn)定乘客的目的。

三、補(bǔ)貼大戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)行為的影響

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)得以迅速發(fā)展，且積極響應(yīng)國(guó)務(wù)院推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的指導(dǎo)意見(jiàn)，一定程度上帶動(dòng)了交通運(yùn)輸發(fā)展。

但是隨著部分企業(yè)之間“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”的進(jìn)行，使得行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)不公平、不穩(wěn)定發(fā)展，企業(yè)市場(chǎng)份額不均，呈現(xiàn)“一家獨(dú)大”的局面，制約了其他企業(yè)發(fā)展。有的企業(yè)甚至利用發(fā)放“大額補(bǔ)貼”的手段，進(jìn)行著網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)線的發(fā)展，從本質(zhì)上來(lái)看，這會(huì)給相關(guān)人員及運(yùn)營(yíng)者本身帶來(lái)?yè)p害，也會(huì)嚴(yán)重沖擊打車(chē)軟件市場(chǎng)的發(fā)展。

除此之外，某些企業(yè)以低成本、低價(jià)格為競(jìng)爭(zhēng)武器，向消費(fèi)者、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)提供高額的補(bǔ)貼，但長(zhǎng)此以往，利用這樣的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”手段搶占消費(fèi)者，容易導(dǎo)致企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不管車(chē)輛、駕駛員有無(wú)運(yùn)輸資質(zhì)，服務(wù)水平低下，導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)不斷下降，無(wú)視行業(yè)市場(chǎng)需求，導(dǎo)致市場(chǎng)環(huán)境混亂，司機(jī)也會(huì)因此做出違單等不正當(dāng)手段，不利于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)健康發(fā)展，而不安全、低質(zhì)量的服務(wù)最終還是由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。

四、建議與對(duì)策

“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”損害了消費(fèi)者、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的權(quán)益。企業(yè)之間一味使用“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”手段，將會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)行業(yè)陷入一場(chǎng)永無(wú)止境的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，強(qiáng)者愈發(fā)恒強(qiáng)，弱者不堪一擊，這種局面不僅導(dǎo)致了市場(chǎng)的不均衡發(fā)展，更違背了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的公平性，造成了發(fā)展的難以持續(xù)性。

（一）網(wǎng)約車(chē)、打車(chē)用戶(hù)兩個(gè)層面

網(wǎng)約車(chē)層面。企業(yè)自身發(fā)展和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)要求企業(yè)從自身出發(fā)，找出適應(yīng)性針對(duì)消費(fèi)者的對(duì)策，統(tǒng)籌利用數(shù)據(jù)資源，合理技術(shù)優(yōu)化和分配調(diào)度，從動(dòng)態(tài)成本的角度給不同時(shí)期不同的最優(yōu)價(jià)格。

打車(chē)用戶(hù)層面。打車(chē)用戶(hù)在短時(shí)間內(nèi)以?xún)r(jià)格導(dǎo)向?yàn)橹?，但是從一段時(shí)間長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，都會(huì)以服務(wù)質(zhì)量作為最終的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，并尋找能給他們帶來(lái)最優(yōu)質(zhì)服務(wù)和較好保障的平臺(tái)，這是該行業(yè)需要考慮的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。

（二）網(wǎng)約車(chē)和傳統(tǒng)出租車(chē)和平發(fā)展

網(wǎng)約車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，需要和傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)和平發(fā)展，二者在形式上等方面還是有諸多不同，由此也滿足了消費(fèi)者多樣化的出行需求。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需遵循相關(guān)規(guī)章制度，逐步實(shí)現(xiàn)二者的和平發(fā)展。

（三）國(guó)家出臺(tái)明確規(guī)制，地方法補(bǔ)充完整

由于全國(guó)各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和網(wǎng)約車(chē)發(fā)展水平不同，而且國(guó)家層目前只對(duì)網(wǎng)約車(chē)提供了大致的框架水平和總體發(fā)展方向，而更細(xì)則的法規(guī)還未落實(shí)到地。所以國(guó)家層還需要出臺(tái)相關(guān)對(duì)網(wǎng)約車(chē)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”的約束性政策，并且地方層需因地制宜地制定相關(guān)法規(guī)。

此外，企業(yè)之間應(yīng)該把競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)用于提高網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量，以消費(fèi)者為運(yùn)營(yíng)根本，不斷進(jìn)行創(chuàng)新，改革自身運(yùn)營(yíng)模式，提供更為高質(zhì)量的服務(wù)，提高消費(fèi)者出行服務(wù)的體驗(yàn)，建立和平發(fā)展的市場(chǎng)秩序，并以此為出發(fā)點(diǎn)，才能把交通運(yùn)輸和“互聯(lián)網(wǎng)+”切實(shí)結(jié)合。

五、結(jié)論

交通運(yùn)輸部在《“燒錢(qián)大戰(zhàn)”不可持續(xù)》一文中表示：“這不僅損害了合法合規(guī)從業(yè)人員的權(quán)益及其投資者的權(quán)益，也對(duì)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)造成了嚴(yán)重破壞?！庇纱丝梢?jiàn)，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中不能長(zhǎng)期以“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”作為手段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)此以往，會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成損害，產(chǎn)生一系列不良影響。而要想長(zhǎng)久持續(xù)地在市場(chǎng)中生存下來(lái)，唯有企業(yè)設(shè)身處地為消費(fèi)者、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)著想，提升服務(wù)質(zhì)量水平，遵紀(jì)守法，遵循《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》等，同時(shí)與政府形成有機(jī)統(tǒng)一，相互促進(jìn)。只有這樣才能使交通與“互聯(lián)網(wǎng)+”得到實(shí)際結(jié)合，讓廣大人民群眾對(duì)智慧出行感到放心。