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        公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工關(guān)鍵技術(shù)分析

        2020-01-19 09:07:48劉偉寧夏路嘉公路工程試驗(yàn)檢測有限公司
        環(huán)球市場 2020年34期
        關(guān)鍵詞:轉(zhuǎn)體關(guān)鍵技術(shù)公路工程

        劉偉 寧夏路嘉公路工程試驗(yàn)檢測有限公司

        一、引言

        現(xiàn)如今諸多先進(jìn)成熟科學(xué)技術(shù)正處于快速更新迭代的黃金時(shí)期,而很多先進(jìn)成熟科學(xué)技術(shù)已經(jīng)在很大程度上改變著人們?nèi)粘Ia(chǎn)生活的方方面面,公路工程中通過轉(zhuǎn)體橋施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行科學(xué)有效及合理有序地選擇應(yīng)用,能夠在很大程度上保證公路跨鐵路相關(guān)施工具體工作的平穩(wěn)健康推進(jìn)開展落地,更能夠?yàn)楣饭こ淘诤罄m(xù)實(shí)際運(yùn)營過程當(dāng)中發(fā)揮應(yīng)有的積極作用創(chuàng)造出積極有利條件,以公路工程為代表的配套基礎(chǔ)設(shè)施工程的重要性得以進(jìn)一步強(qiáng)化提升,需要積極秉持開放發(fā)展及與時(shí)俱進(jìn)核心指導(dǎo)思想,采取諸多得力措施促進(jìn)公路工程相關(guān)施工具體工作的平穩(wěn)順暢進(jìn)行。

        二、公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工基本情況概覽

        要想富先修路,由于公路具有諸多優(yōu)勢明顯的屬性特征,使得公路在人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行發(fā)展的很長一段時(shí)間發(fā)揮著必不可少的交通運(yùn)輸紐帶作用,即使在高度現(xiàn)代會(huì)的現(xiàn)今社會(huì)也是如此,而伴隨著人們經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步,公路工程施工的整體架構(gòu)體系也在同時(shí)進(jìn)行著更新進(jìn)化,從公路工程施工具體推進(jìn)層面來看,必要的橋梁施工在公路工程施工整體環(huán)節(jié)中占據(jù)著重要位置,再加上我國地理地形相對復(fù)雜多變的實(shí)際情況,橋梁施工在我國公路工程施工中所占比重明顯提升,正是在這種整體宏觀大背景之下,轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生,通過對轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)的科學(xué)有效選擇應(yīng)用,能夠很好地應(yīng)對解決公路工程施工過程當(dāng)中所面臨的施工條件受限問題,合理統(tǒng)籌兼顧了成本集約與施工成效之間的辯證統(tǒng)一關(guān)系,而針對跨鐵路公路工程施工情形,能夠在很大程度上避免了公路工程施工對于鐵路運(yùn)行的不利影響,而從轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)背后所依托的科學(xué)原理角度進(jìn)行積極把握,轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)之所以能夠發(fā)揮出應(yīng)有的積極作用,是因?yàn)閷⑥D(zhuǎn)體橋主體與前期規(guī)劃設(shè)計(jì)橋梁軸線進(jìn)行合理錯(cuò)位偏離,通過相對充足的空間進(jìn)行轉(zhuǎn)體橋主體的單獨(dú)施工,待其施工完畢后通過逐步旋轉(zhuǎn)的方式方法實(shí)現(xiàn)橋梁與公路工程的匹配融合。

        轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)自誕生以來經(jīng)過持續(xù)歷練,已經(jīng)逐步形成了一整套務(wù)實(shí)可靠及切實(shí)好用的執(zhí)行落地模式套路,雖然在實(shí)際工程項(xiàng)目工程施工過程當(dāng)中可能存在些許差異,然而總體可以總結(jié)提煉為以下幾大關(guān)鍵步驟環(huán)節(jié):第一是要做好前期籌備基礎(chǔ)工作,進(jìn)行下轉(zhuǎn)盤主體施工,這主要是為了相關(guān)設(shè)施設(shè)備發(fā)揮作用創(chuàng)造出積極有利條件;第二是要對下球鉸及滑道這些相對比較重要的部件進(jìn)行設(shè)置安裝;第三是要逐步設(shè)置安裝四氟乙烯滑塊及定位用鋼棒中心軸;第四是要設(shè)置安裝下球鉸,同時(shí)要對上轉(zhuǎn)盤主體所涉及的基礎(chǔ)部件進(jìn)行預(yù)先條件;第五是要進(jìn)行上轉(zhuǎn)盤主體施工,與此同時(shí)還要依序進(jìn)行墩身及現(xiàn)澆梁施工操作;第六是要待轉(zhuǎn)體橋主體相關(guān)具體工作基本完畢后,按照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際進(jìn)行轉(zhuǎn)體操作;第七是要進(jìn)行轉(zhuǎn)體操作完成后的加固收尾相關(guān)工作,劃上圓滿句號(hào)。

        三、公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化措施建議

        (一)強(qiáng)化提升球鉸施工關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)

        基礎(chǔ)不牢地動(dòng)山搖,對于任何工作事項(xiàng)來說,如若沒有牢固可控的基礎(chǔ)作為關(guān)鍵支持,很難真正保證后續(xù)相關(guān)具體工作取得應(yīng)有的積極成效,從公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工關(guān)鍵技術(shù)執(zhí)行落地所涉及的基礎(chǔ)屬性特征進(jìn)行積極把握,球鉸施工占據(jù)著至關(guān)重要的核心地位,從某種程度上來看,球鉸施工的總體質(zhì)量過硬可靠與否,深刻影響到轉(zhuǎn)體橋施工能夠真正符合初始預(yù)期理想目標(biāo),這是因?yàn)榍蜚q可以說是轉(zhuǎn)體橋施工環(huán)節(jié)中最為主要的基礎(chǔ)部件,具體到實(shí)際執(zhí)行操作層面來看,要對球鉸及其密切相關(guān)的滑道安裝設(shè)置給予足夠的重視,特別是需要加強(qiáng)對于球鉸設(shè)計(jì)制作的規(guī)范性及精細(xì)性,保證球鉸所涉及球面的曲率足夠均勻細(xì)致,球鉸各個(gè)指標(biāo)之間的誤差一般控制在不大于1 毫米以內(nèi),同時(shí)要采取分批次澆筑混凝土的方式方法進(jìn)行操作,首次混凝土澆筑進(jìn)行到下球鉸的鋼架構(gòu)底端,二次澆筑需要把握好合適的時(shí)機(jī)時(shí)點(diǎn),與此同時(shí)還要重視對于下球鉸的安裝設(shè)置,重大對其所涉及的橢圓度等參照指標(biāo)角度進(jìn)行合理有序把控,確保嚴(yán)格符合行業(yè)領(lǐng)域及項(xiàng)目自身確定的標(biāo)準(zhǔn)要求,而通過科學(xué)有效的進(jìn)行螺栓設(shè)置安裝,能夠在很大程度上明顯提升球鉸施工的整體成效,在此期間需要進(jìn)行多輪次的檢查復(fù)核校驗(yàn),這就需要充分發(fā)揮利用好多元化先進(jìn)成熟設(shè)施設(shè)備所具有的積極優(yōu)勢紅利,尤其是需要通過使用精密水平儀就全站儀對球鉸及其相關(guān)聯(lián)設(shè)施設(shè)備的設(shè)置安裝精度進(jìn)行錨定。

        (二)強(qiáng)化提升滑道施工關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)

        細(xì)節(jié)決定成敗,對于公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工關(guān)鍵技術(shù)實(shí)際執(zhí)行落地應(yīng)用來說,滑道施工占據(jù)著相對比較重要的位置,滑道施工的難點(diǎn)及重點(diǎn)主要在于其對于精細(xì)度的要求很高,對滑道施工所涉及的各個(gè)模塊的精細(xì)度要求普遍都是以毫米為標(biāo)準(zhǔn)單位,這就對滑道施工的具體細(xì)節(jié)提出了更高更新更全的要求,需要考慮對國內(nèi)外諸多先進(jìn)成熟經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行充分實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上,積極吸收借鑒其中的可參考之處,同時(shí)綜合考慮我國基本國情及自身實(shí)際情況,在此基礎(chǔ)上形成一整套務(wù)實(shí)可靠及切實(shí)好用的滑道施工執(zhí)行落地方式方法,同時(shí)還要采取有效措施保證相對優(yōu)質(zhì)的滑道施工方式方法能夠落到實(shí)處,盡量避免束之高閣的不良情況及現(xiàn)象出現(xiàn)發(fā)生,具體到實(shí)際執(zhí)行操作層面來看,重點(diǎn)關(guān)注滑道所涉及鋼板的統(tǒng)一協(xié)調(diào),這些鋼板要求平整度高差嚴(yán)格控制在兩毫米限度之內(nèi),在對滑道鋼板的拼接組合過程當(dāng)中需要切實(shí)有效發(fā)揮好可調(diào)節(jié)螺絲所具有的積極作用,在將滑道鋼板調(diào)整到最終適宜的位置后擰緊螺絲,由于滑道鋼板所具有的特殊屬性特征限制,這就要求在滑道鋼板的運(yùn)輸過程當(dāng)中要提升整體工作標(biāo)準(zhǔn),在最大程度上保證滑道鋼板在運(yùn)輸途中的平穩(wěn)有序,為滑道施工實(shí)際執(zhí)行落地創(chuàng)造出積極有利的前置性基礎(chǔ)條件。

        (三)優(yōu)化轉(zhuǎn)體穩(wěn)定施工關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)

        為了切實(shí)有效確保公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工關(guān)鍵技術(shù)發(fā)揮出應(yīng)有的積極成效,需要采取有效措施優(yōu)化提升轉(zhuǎn)體穩(wěn)定施工所涉及的相關(guān)具體工作,這就需要在混凝土澆筑環(huán)節(jié)下足功夫,一般采取由中間向四周的混凝土澆筑方式方法,而在混凝土澆筑具體操作前的平臺(tái)架設(shè)等基礎(chǔ)工作也很重要,需要從整體及大局角度進(jìn)行統(tǒng)籌考慮規(guī)劃,在進(jìn)行混凝土澆筑的過程當(dāng)中,需要提前對球鉸進(jìn)行針對性適應(yīng)性遮蓋處理,盡量避免不慎落入雜物而導(dǎo)致不必要的負(fù)面影響,進(jìn)而涉及球鉸在后續(xù)運(yùn)行過程當(dāng)中的高質(zhì)高效,同時(shí)在基本完成混凝土澆筑相關(guān)具體工作之后,需要對球鉸進(jìn)行系統(tǒng)完備的清理打磨,并且對在此期間產(chǎn)生的諸多雜物進(jìn)行合理有序處置,具體到實(shí)際執(zhí)行操作層面來看,首先需要做好的就是設(shè)置安裝銷軸部件,在設(shè)置安裝過程當(dāng)中需要將提前準(zhǔn)備好的黃油聚四乙材料注入到銷軸部件孔洞內(nèi)直至溢出,并根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況在外部適量涂抹,然后根據(jù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)及要求對四氟乙烯模塊進(jìn)行設(shè)置安裝,在此之前需要保證安裝面的清潔平整,同時(shí)積極關(guān)注設(shè)置安裝完畢后的收尾處理工作,進(jìn)而為后續(xù)工作打下良好基礎(chǔ)。

        (四)轉(zhuǎn)體承臺(tái)施工

        基坑在開挖之前,需要及時(shí)和公路、鐵路部門進(jìn)行溝通和分析,以提前做好相關(guān)的防護(hù)工作,明確鐵路沿線的設(shè)施,進(jìn)行針對性的防護(hù),配合相關(guān)的產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行拆改工作之后方可進(jìn)行后續(xù)施工?;觾?nèi)的四周要設(shè)置排水溝和積水井。鉆孔灌注樁、深層攪拌樁止水帷幕全部完成之后再進(jìn)行后續(xù)的基坑開挖,等待28 天?;觾?nèi)土方的開挖要分層、分區(qū)展開。挖至設(shè)計(jì)的標(biāo)高位置時(shí)候要鋪設(shè)碎石墊層、混凝土墊層和澆筑承臺(tái),避免基坑長時(shí)間的暴露。根據(jù)實(shí)際的情況,在兩側(cè)留出一段當(dāng)作施工的馬道,按照放坡進(jìn)行針對性處理,不用樁做支護(hù)處理。當(dāng)基坑開挖深度達(dá)3.5m 時(shí)加上橫撐繼續(xù)開挖。

        四、結(jié)束語

        本篇文章在對公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工及其相關(guān)技術(shù)基本情況進(jìn)行深入剖析的基礎(chǔ)上,相應(yīng)提出強(qiáng)化提升球鉸施工關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)、強(qiáng)化提升滑道施工關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)及優(yōu)化轉(zhuǎn)體穩(wěn)定施工關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)等相關(guān)優(yōu)化調(diào)整措施建議,期望在全方位多角度強(qiáng)化提升公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工關(guān)鍵技術(shù)發(fā)揮積極成效方面起到一定的積極推動(dòng)作用。

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