羅鵬 河北工程大學

新能源汽車是指除用傳統(tǒng)燃油帶動發(fā)動機之外的所有其他動力提供的能源汽車，包括太陽能汽車、醇鞍動力汽車等，其污染物排放量比較低，據(jù)調(diào)查顯示，在中國市面上銷售最多的新能源汽車為純電動汽車和混合動力汽車，新能源汽車的動力來源是指不采用傳統(tǒng)能源，整合來當前車輛在動力控制和驅(qū)動方面最先進的技術(shù)。其采用的都是最新的技術(shù)和新功能、新結(jié)構(gòu)的汽車，其動力電池單元所儲存的能量太低，則需要時常更換動力電池。但由于動力電池自身的特殊性，當前動力電池的換取成本高且極為不便利。因此，研究動力電池的換取方式可以促進其在市場中發(fā)揮更大的作用，為新能源汽車更好的融入市場做鋪墊。

一、當前動力電池換取方式存在的問題

換電模式是指通過直接更換電動汽車車載動力電池為汽車補充電能的方式，當電動汽車需要補充電能時，需要把電動汽車車載動力電池從車輛上卸下，再給車輛安裝已充滿電的動力電池，車輛即離開繼續(xù)運營，對換取下的動力電池利用地面充電設(shè)備進行蓄電。采取換電模式有利于提高新能源車輛使用的頻率，增強動力電池的使用時限，但對新能源汽車、動力電池及更換設(shè)備提出了更高的要求。

（一）動力電池換取方式成本高

動力電池更換方式的成本很高，需要昂貴的機械裝置和大量的動力電池。作為電動汽車的心臟，動力電池因高昂的價格一直遭詬病。國家要求汽車廠商對新能源汽車的電機、電池、電控等關(guān)鍵部位提供不少于5 年或10 萬公里質(zhì)保。但在動輒8 年、十幾萬公里質(zhì)保期背后，動力電池身價不菲。那么作為換取電池的方式同樣需要很高的成本，來確保每一個電池不受損，且完美無瑕的對接。

（二）動力電池設(shè)計沒有統(tǒng)一的標準

動力電池與電動汽車沒有統(tǒng)一標準化，車輛動力電池組的更換難度大。由于我國的新能源汽車發(fā)展較晚，因此在發(fā)展配套的動力電池時沒有制定相應(yīng)的標準，使得企業(yè)與企業(yè)間的產(chǎn)品脫軌，影響了整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)在未來的重要發(fā)展方向，其作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)地位十分明確，受國家政策的引導(dǎo)，節(jié)能與動力汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和研發(fā)爆發(fā)了新的機遇，作為其動力來源的動力電池的發(fā)展也緊隨著這種大趨勢而不斷變得火熱。動力電池在其技術(shù)水平和行業(yè)模式上取得了高速發(fā)展，從而使得整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程得到了發(fā)展。但在前期的發(fā)展歷程中，目前動力電池相關(guān)的標準只有QC/T743-2006 來作為參考依據(jù)，沒有權(quán)威性及廣泛性，在行業(yè)監(jiān)管方面不是很清晰。使得動力電池沒有統(tǒng)一的標準，使得其差異性，適配性，資源共用在等各方面滿足不了需求，亟須建立體系完整、水平適中、促使產(chǎn)業(yè)標準化的方案勢在必行。

（三）動力電池在換取方式上管理不完善

動力電池還有一個重要問題就是在換取的管理方式上不完善。管理方式一定程度上沿襲了其他產(chǎn)品的管理方式，但動力電池自身的特殊性使得其適合度不高。更多的注意事項往往依靠于管理層的傳統(tǒng)思維而忽略，使得實際在動力電池換取時出現(xiàn)技術(shù)問題，造成了極大的損失。形成了動力電池在性能參數(shù)和性能管理方面，還有一定的應(yīng)用環(huán)境管理。但由于當前的動力電池管理體系很不健全，如果動力電池系統(tǒng)發(fā)生障礙，就喪失了對電池的管控，不能得出電池的負荷狀態(tài)，容易造成電池過多充電、出現(xiàn)過熱以及不均衡問題的增加，從而影響電池的整體性能、使用的時限甚至行車的安全。

二、針對動力電池換取方式的改善措施

（一）提高動力電池換取的管理水平

提高動力電池換取的管理水平能有效的提高換取效率。綜合動力電池返修和自檢能力，專業(yè)化的班組控制水平，強化管理隊伍的建設(shè)，建立一定的尋常評估體系與多層次檢測相結(jié)合的動力電池評估機制，在電池正常運行監(jiān)測、檢測及定期抽查等全方面做到嚴格執(zhí)行。爭取通過管理方式的完善來使技術(shù)結(jié)構(gòu)和實際管理系統(tǒng)相匹配，從而推動動力電池在發(fā)展方向上能有效的與國內(nèi)實際情況相契合。為提高電池評價體系的價值，提升換取電站工作人員的工作能力和管理水平，制定了平常充換電工作、電池障礙評價評級框架、不平常情況解決及經(jīng)典案例分析編撰等動力電池運行工作要求書。

（二）制定標準化的動力電池換取流程

推動換取流程的標準化，各項換取流程的健全并嚴格要求，規(guī)范處理辦事的流程，提出了管理透明化要求，實行了高效長期的管理，有效開展了各項換取工作的順利進行。我國目前尚未制定新能源汽車動力電池的統(tǒng)一性評估標準的前提，探究研究了動力電池緊急預(yù)警的組織框架、緊急預(yù)警制度和方案、人員培訓(xùn)和技術(shù)演練方案等，來提高緊急事件應(yīng)急反應(yīng)和處理的能力水平，確保換取動力電池整個流程安全運行。

（三）研發(fā)更高效的換取技術(shù)

創(chuàng)新的本質(zhì)就是技術(shù)的改進。發(fā)展技術(shù)才能從根本上解決電池效率問題，減少換取次數(shù)，從而節(jié)約成本，推動利用率。創(chuàng)新技術(shù)是產(chǎn)業(yè)長期存在并上升發(fā)展的基本前提。在目前日新月異的國內(nèi)汽車環(huán)境下，加大對技術(shù)創(chuàng)新的扶持力度，更是產(chǎn)業(yè)增強汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力、應(yīng)對新能源汽車市場競爭的不可或缺的選擇。因此，動力電池要滿足社會需求，贏得市場競爭，一定要強化技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建和維護本身在某一行業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢。

三、結(jié)束語

當前動力電池的發(fā)展不斷取得進步。在傳統(tǒng)能源出現(xiàn)諸多問題及對能源緊缺對今天，發(fā)展新能源汽車能夠影響整個動力電池行業(yè)的快速性發(fā)展。而動力電池作為新能源汽車的核心，也就是其能量來源，研究其發(fā)展不僅可以不僅關(guān)系到產(chǎn)品的可靠性和安全性，還關(guān)系到新能源汽車的未來發(fā)展。