李亮亮 神華甘泉鐵路有限責(zé)任公司

一、鐵路供電系統(tǒng)特點(diǎn)

（一）結(jié)構(gòu)比較單一，所需的電壓等級(jí)也很低

鐵路電力系統(tǒng)其負(fù)荷與其他電力系統(tǒng)有很大差別，面對(duì)的主要對(duì)象就是最終用戶(hù)。所以鐵路供電系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)要與地方電力系統(tǒng)的電源狀況以及鐵路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)地負(fù)荷等情況相結(jié)合，大部分配變電所都是10kv 配電所以及35kv 變電所，也有少數(shù)是110kv變電所。鐵路供電系統(tǒng)整體功能的應(yīng)用和需求基本上是一致的，所以其整個(gè)配變電所功能和結(jié)構(gòu)在對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，所以需要進(jìn)行歸一、標(biāo)準(zhǔn)化處理。

（二）接線形式比較簡(jiǎn)單

設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行鐵路供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，需要結(jié)合鐵路沿線的實(shí)際情況，使得設(shè)計(jì)方案與鐵路沿線狀況契合。在進(jìn)行線路鋪設(shè)的過(guò)程中，鋪設(shè)方向與鐵軌方向一致，保障鐵路沿線的配電穩(wěn)定性以及安全性。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)的過(guò)程中，重視供電系統(tǒng)的線路連接的方式，倡導(dǎo)簡(jiǎn)單清晰的連接方式，采用自閉線與貫通線兩種連接方式，使得整個(gè)供電系統(tǒng)線路更加規(guī)范化。

（三）鐵路供電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)也更高

設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行鐵路線路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)于供電的穩(wěn)定性以及安全性有更高的要求。從理論方面來(lái)看，鐵路供電系統(tǒng)對(duì)于斷電時(shí)間控制、負(fù)荷都有較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)間段需要確保在140MS 內(nèi)，一旦超出這一時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)系統(tǒng)閉塞燈的顏色就會(huì)變?yōu)榧t色，進(jìn)而對(duì)整個(gè)鐵路正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)影響。

二、鐵路供電系統(tǒng)生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)的起因

在供電運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，發(fā)生最多的就是觸電事故，然而引起觸電事故的原因是多樣的，一旦事故發(fā)生后果是極其嚴(yán)重的，所以發(fā)生的眾多安全風(fēng)險(xiǎn)中觸電風(fēng)險(xiǎn)占據(jù)首位。而觸電風(fēng)險(xiǎn)又分為三種即高壓電源觸電風(fēng)險(xiǎn)、低壓電源觸電風(fēng)險(xiǎn)和感應(yīng)電壓觸電風(fēng)險(xiǎn)。第二種是機(jī)械傷害風(fēng)險(xiǎn)，在整個(gè)生產(chǎn)中有的大量機(jī)械設(shè)備，員工可能由于長(zhǎng)時(shí)間工作處于疲累狀態(tài)，稍微精神恍惚就會(huì)產(chǎn)生機(jī)械傷害風(fēng)險(xiǎn)，這時(shí)員工很有可能被機(jī)器夾擊、碰撞、打擊、剪切、刺等傷害。第三是高處墜落風(fēng)險(xiǎn)，高處墜落在各類(lèi)人身傷亡事故中是發(fā)生率和危險(xiǎn)性較高的事故之一.高處作業(yè)的安全涉及作業(yè)人員的體能狀況，安全意識(shí)，技能水平，安全技術(shù)措施，防護(hù)用品，安全工器具，天氣情況，工具材料吊送，安全防護(hù)設(shè)施，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)等諸多因素和環(huán)節(jié).若對(duì)這些因素或作業(yè)環(huán)節(jié)稍有疏忽，就可能發(fā)生高處墜落，物體打擊，設(shè)備損壞等不安全事故。

同時(shí)影響電力生產(chǎn)安全的因素也有人為因素和環(huán)境因素兩個(gè)方面。所謂人為因素是指員工工作時(shí)的心理與生理兩方面的影響。員工是否注意工作時(shí)的身體狀態(tài)，大腦是否靈活反應(yīng)是否迅速，若這些情況員工沒(méi)有感知到就容易出現(xiàn)問(wèn)題。還有員工在工作時(shí)情緒上的異常在進(jìn)行危險(xiǎn)系數(shù)高的工作時(shí)出現(xiàn)了緊張情緒，這些情緒就會(huì)引發(fā)安全問(wèn)題。生理上的影響如組長(zhǎng)的指揮失誤，員工的操作不規(guī)范，員工在上崗前培訓(xùn)不足，領(lǐng)導(dǎo)在管理方面不科學(xué)，這些都會(huì)導(dǎo)致危害健康的風(fēng)險(xiǎn)。

三、電力安全風(fēng)險(xiǎn)的防控措施

（一）生產(chǎn)設(shè)備升級(jí)改造

鐵路供電系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)和進(jìn)行運(yùn)作時(shí)機(jī)器設(shè)備的老化，生產(chǎn)設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有升級(jí)改造機(jī)器運(yùn)作不靈敏都是息息相關(guān)的。所以，對(duì)于生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)升級(jí)與改造，是鐵路供電平穩(wěn)運(yùn)行保證安全發(fā)展不發(fā)生危險(xiǎn)事故的首要任務(wù)，設(shè)備得到升級(jí)改造后對(duì)于生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)一定程度上也有了可預(yù)知性、可控性，降低了鐵路供電系統(tǒng)的生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。另外設(shè)備常年不檢修不升級(jí)也會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象，運(yùn)作時(shí)不靈敏，員工操作不順手也會(huì)使工作的效率降低，從而影響鐵路供電系統(tǒng)的盈利效益，而作為國(guó)家重要生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)也會(huì)影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

（二）安全生產(chǎn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化的安全生產(chǎn)就要求企業(yè)對(duì)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)整體細(xì)致的分析，分析之后詳細(xì)地記錄，然后對(duì)分析出的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，最后根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)存在的特點(diǎn)制定有效的防控措施，所以，標(biāo)準(zhǔn)化的安全生產(chǎn)模式把生產(chǎn)過(guò)程中危險(xiǎn)源的判別看的特別重。在這種標(biāo)準(zhǔn)化安全生產(chǎn)模式中就要求內(nèi)部設(shè)置一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控部門(mén)，如設(shè)置安全生產(chǎn)管理部門(mén)，通過(guò)這個(gè)部門(mén)的工作人員來(lái)防控安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。然而，時(shí)代在發(fā)展，所以鐵路供電系統(tǒng)的預(yù)控措施也不是一成不變的。如今在技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備、職工等方面都有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步和改進(jìn)，所以生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)就不是一成不變的，由于在前些年鐵路供電的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控還不是很成熟，體系也不夠完善優(yōu)化，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的措施也比較單一，但隨著國(guó)家逐漸重視企業(yè)的防控，從整體看生產(chǎn)安全事故的發(fā)生是在減少的。

（三）加強(qiáng)職工安全生產(chǎn)教育

在安全教育上，我們要貫徹預(yù)防為主的方針，經(jīng)常分析本單位安全生產(chǎn)情況，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，揭露矛盾，找出薄弱環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地制定措施，堵塞安全漏洞。在生產(chǎn)形勢(shì)好的時(shí)候，想到任何事物都是矛盾的統(tǒng)一體，有其積極的一面，也有消極的一面，防止麻痹思想；在安全周期長(zhǎng)的時(shí)候，想到事物發(fā)展變化的規(guī)律，找出薄弱環(huán)節(jié)，防止松懈思想。同時(shí)在安全培訓(xùn)內(nèi)容上，在堅(jiān)持“缺什么、補(bǔ)什么”的原則上，加強(qiáng)安全培訓(xùn)的全面性、綜合性，不斷充實(shí)培訓(xùn)內(nèi)涵，優(yōu)化更新接觸網(wǎng)、牽引變電、電力、變配電、作業(yè)車(chē)各專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)示范內(nèi)容；突出抓現(xiàn)場(chǎng)職工最基本的檢修流程和安裝工藝、圖紙確認(rèn)、設(shè)備巡視、工作票簽發(fā)、安全措施落實(shí)、材料準(zhǔn)備、常見(jiàn)故障處理等，持續(xù)推進(jìn)崗位推標(biāo)示范演練，提高職工實(shí)際操作和處理故障技能，確保職工素質(zhì)及時(shí)跟上生產(chǎn)的需要。

（四）建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)

建立以安全風(fēng)險(xiǎn)崗位責(zé)任機(jī)制、安全風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制、安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置機(jī)制和教育培訓(xùn)及改進(jìn)機(jī)制為主體的勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，完善安全管理制度，細(xì)化工作標(biāo)準(zhǔn)，從規(guī)范安全卡控措施、專(zhuān)業(yè)技術(shù)指導(dǎo)、責(zé)任落實(shí)追究等方面健全勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系。同時(shí)加強(qiáng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)安全風(fēng)險(xiǎn)卡控，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合典型安全風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)交叉跨越、雙電源桿等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地細(xì)化安全風(fēng)險(xiǎn)自控、互控、他控防范措施，突出加強(qiáng)對(duì)夜間、高空、倒閘、車(chē)輛聯(lián)控等關(guān)鍵作業(yè)監(jiān)控，進(jìn)一步確?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全有效控制。

（五）制定預(yù)控保障機(jī)制

企業(yè)在運(yùn)作過(guò)程中要?jiǎng)討B(tài)與靜態(tài)相結(jié)合，動(dòng)態(tài)是指要制定完善的預(yù)控模式，一個(gè)循環(huán)模式，需要從管理者策劃、工作員工實(shí)施，技術(shù)人員檢查、找出問(wèn)題所在進(jìn)行重新改進(jìn)四個(gè)方面進(jìn)行，這樣的四步走的措施會(huì)有效的降低生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。首先企業(yè)的監(jiān)管部門(mén)要考察企業(yè)的具體運(yùn)營(yíng)情況并結(jié)合實(shí)際未來(lái)的發(fā)展策略，制定好風(fēng)險(xiǎn)防控的預(yù)定方案，是企業(yè)得到規(guī)范的運(yùn)行。其次，監(jiān)管部門(mén)不能只看一個(gè)部門(mén)的策略同時(shí)還要兼顧整個(gè)鐵路供電系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控方案標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)的基層風(fēng)險(xiǎn)較大的作業(yè)區(qū)域進(jìn)行實(shí)地檢查同時(shí)還要定期的進(jìn)行考核，可以與每月一次的考核相結(jié)合。再次，負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)管理的部門(mén)要進(jìn)行評(píng)比活動(dòng)選取安全生產(chǎn)的標(biāo)桿，并且在企業(yè)間也要進(jìn)行評(píng)比，企業(yè)間互相借鑒學(xué)習(xí)，對(duì)于一些風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控方面做的優(yōu)秀的基層單位進(jìn)行嘉獎(jiǎng)并作為典型推廣其的經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控起到?jīng)Q定性的作用。最后，鐵路供電系統(tǒng)要根據(jù)這一年的設(shè)置的安全風(fēng)險(xiǎn)的防控措施取得的效果以及每月一次的審核情況進(jìn)行總結(jié)。鐵路供電系統(tǒng)在進(jìn)行以上四步走的風(fēng)險(xiǎn)安全預(yù)控，相信可以有效地降低企業(yè)安全生產(chǎn)事故的發(fā)生率，對(duì)于鐵路供電系統(tǒng)的安全生產(chǎn)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

四、結(jié)語(yǔ)

總之，鐵路供電安全在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要的地位。隨著科技的發(fā)展，對(duì)用電的需求也逐漸增加。用電安全作為我國(guó)鐵路供電發(fā)展過(guò)程中必不可少的組成部分。所以，對(duì)鐵路供電系統(tǒng)生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)的起因深入探究對(duì)于鐵路的建設(shè)和提升投資都有著特別重大的含義。