黎晨 中國(guó)水利水電第八工程局有限公司

市政地鐵通常采用地下隧道的形式。距地球表面20米深度的通道稱為“淺層地下通道”。那些超過30米的地方稱為深層地下通道。地鐵有大量的乘客，非?？?，安全舒適，節(jié)能環(huán)保，是解決大城市交通問題的有效方法。開挖是地鐵施工中的常見施工技術(shù)，該技術(shù)也稱為“挖填方法”。它包括從地面抬起土壤以形成溝渠。在溝渠和回填區(qū)中建造地鐵隧道：當(dāng)前，有三種最常用的方法來實(shí)施明挖法。換句話說，它是一種放坡開挖方法。周圍結(jié)構(gòu)的支撐方法和懸臂支撐方法：明挖式施工技術(shù)的主要過程是先開挖，然后添加支持重建；最后，取消支持。本文總結(jié)了明挖的好處，描述明挖的一般方法。然后系統(tǒng)地分析了明挖施工技術(shù)的工藝過程。

一、地鐵明挖法施工的特點(diǎn)

在地鐵施工中，采石法的特點(diǎn)是施工時(shí)間短，施工速度快，施工現(xiàn)場(chǎng)多，可以在施工過程中適當(dāng)管理施工成本和施工質(zhì)量。在采石場(chǎng)的地鐵站建設(shè)中，由于它是一種常見的施工方法，因此在許多地鐵結(jié)構(gòu)中的使用非常普遍。開放式方法在施工過程中有很多優(yōu)點(diǎn)，但由于施工過程中的因素也有一些限制。這種方法在施工過程中對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)提出了嚴(yán)格的要求。確保施工場(chǎng)地足夠大。如果施工條件不符合要求，則無法使用此方法，因?yàn)樵诔鞘幸?guī)劃過程中會(huì)花費(fèi)大量時(shí)間和精力。在建筑中，采石技術(shù)在建筑面積方面非常大。當(dāng)建造許多地鐵站時(shí)，它們不僅滿足公路和換乘站的需求，而且還成為休閑和購物的重要場(chǎng)所。在城市發(fā)展過程中，它也引起了很多關(guān)注。

二、市政地鐵明挖車站的開挖方式介紹

（一）圍護(hù)結(jié)構(gòu)加支撐的方式

圍護(hù)結(jié)構(gòu)方法主要適用于地下通道的建設(shè)。當(dāng)坑深超過30m時(shí)，通常使用此方法。該方法主要用于防止地下結(jié)構(gòu)施工期間的倒塌和周圍建筑物。如果發(fā)生變形，請(qǐng)使用防護(hù)罩+支撐形狀來增加側(cè)通道的側(cè)向承載能力。整個(gè)鉆孔過程采用圍欄的形式，使用帶有倒“L”字形的集成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，要是鋼筋。鋼筋固定在側(cè)面槽的兩側(cè)，并用槽加固模具，并由泵車進(jìn)行對(duì)稱填充。在這種情況下，在移開模具之前，拐角應(yīng)加長(zhǎng)30cm，強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到70%。

（二）懸臂支護(hù)開挖法

懸臂法是在坑的底部下方插入坑支撐結(jié)構(gòu)，然后將土壤直接挖入坑中。懸臂土方法的土壤結(jié)構(gòu)主要處于懸臂狀態(tài)。外部壓力的平衡是基于基坑的嵌入表面深度與自身剛度之間的平衡，一旦基坑高度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，便可以開始主體結(jié)構(gòu)的施工。由于沒有支撐坑，因此關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的施工和坑的開挖更加機(jī)械化。柵欄施工通常使用木樁、鋼樁、穿孔樁，地下連續(xù)樁和預(yù)制混凝土樁。

（三）放坡開挖

在建造開放式城市地鐵站時(shí)，通常首選開挖坡道。由于其在施工過程中對(duì)環(huán)境的影響，因此該方法適用于淺隧道地鐵項(xiàng)目。由于其相對(duì)較小的尺寸，因此可以在施工過程中很好地控制邊坡速度，從而使其能夠很好地實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，并且對(duì)土壤穩(wěn)定性的影響很小。

三、地鐵明挖法的施工工藝

地鐵車站的開放施工具有多個(gè)施工階段，施工過程中強(qiáng)度變化很大，因此在施工過程中必須嚴(yán)密控制結(jié)構(gòu)施工。選擇開挖方法時(shí)，有必要了解站的結(jié)構(gòu)和開挖深度。同時(shí)，需要考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件，以避免在施工過程中出現(xiàn)其他問題和影響施工質(zhì)量。

當(dāng)使用地下固體作為封閉結(jié)構(gòu)時(shí)，露天地鐵站的施工過程如下：地下固體封閉結(jié)構(gòu)→加固坑底或排干內(nèi)部井→挖開土壤的頂層并安裝上層鋼支架→挖土中間層→安裝中層鋼支架→挖底土壤→注入下部混凝土結(jié)構(gòu)→拆除中層支架→車站的混凝土結(jié)構(gòu)注入→拆除上部支架→注入車站屋頂?shù)幕炷两Y(jié)構(gòu)→回填等[1]。

（一）車站主體防水作業(yè)工藝

首先清潔基礎(chǔ)層，然后進(jìn)行防水層作業(yè)。防水層完成后，檢查防水膜的質(zhì)量，并按順序?qū)ξ蓓敚┕たp和伸縮縫進(jìn)行防水處理。在此操作期間，請(qǐng)注意鋼質(zhì)防水膠帶。為了操作，重疊部分的長(zhǎng)度必須大于5厘米，并且重疊部分必須焊接。

（二）車站主體結(jié)構(gòu)作業(yè)工藝

在車站的主要結(jié)構(gòu)過程中，進(jìn)行墊層工程、底板和樓板梁工程、平臺(tái)層支柱工程、平臺(tái)和中央平板側(cè)壁工程、梁工程、車站大廳支柱工程、車站大廳側(cè)壁必須按順序進(jìn)行工作，最后進(jìn)行輔助支持項(xiàng)目。在這些過程中，請(qǐng)注意模板和嵌入零件中預(yù)留孔之間的偏差。墻，梁和柱的軸偏移控制為3mm，高度控制為±3mm，相鄰板之間的高度差控制在2mm之內(nèi)[2]。

（三）土釘墻支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用及工藝

在進(jìn)行用地釘支撐墻壁的技術(shù)工作時(shí)，請(qǐng)先開挖并修整斜坡，然后再噴灑混凝土，進(jìn)行打孔，并使用鋼釘釘住地釘。需要組裝，挖出凹槽，懸掛網(wǎng)格并進(jìn)行焊接。框架連接到地面上的釘子，旋轉(zhuǎn)噴槍表面并將其固定直到工作完成。鉆孔位置與設(shè)計(jì)要求的位置的偏差不能大于50毫米，采用地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔。

四、結(jié)束語

因此，明挖施工技術(shù)是建造地鐵設(shè)施的首選方法。該技術(shù)具有許多優(yōu)點(diǎn)。施工方法比較容易，可以保證地鐵項(xiàng)目的質(zhì)量，節(jié)省金錢并減少施工時(shí)間。提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和娛樂場(chǎng)所，地下購物中心、娛樂中心和班車站等設(shè)備設(shè)施已整合。最常用的基坑施工方法包括三種類型的邊坡開挖，支架圍護(hù)施工和懸臂開挖。放坡方法主要用于埋藏在距地面20米深度處的淺層地下通道，可以有效地保證市政地鐵項(xiàng)目的安全和質(zhì)量。封閉結(jié)構(gòu)和支撐方法主要用于在水面以下3米或以上的深度埋葬。明挖這種技術(shù)方法可以承受壓力測(cè)量。在坑底下方挖坑接下來，將土壤直接挖入坑中。施工技術(shù)中明挖過程的主要流程需要首先挖掘，然后添加支撐，然后對(duì)其進(jìn)行重建，最后拆除支撐。建立開放式地鐵站時(shí)，請(qǐng)牢記灌漿過程。微電阻灌漿方法可用于灌漿，以提高軟軌床的承載能力并控制其壓縮沉降。有效防止地鐵隧道內(nèi)危險(xiǎn)隱患的爆發(fā)[3]。