（山西路橋集團陽蟒高速公路有限責任公司，山西 太原 030000）

一、工程概況

陽蟒高速公路是山西省與河南省對接的省際公路通道之一，路線全長40.1km，概算投資56.85億元。主線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度為80km/h，路基寬度25.5m。主要工程量為：路基挖方1200多萬立方米、填方約400萬立方米、主線橋梁21座、隧道9座，橋隧占比達56%。

二、綠色工程理念在設計中的體現(xiàn)

（一）節(jié)約資源

陽蟒高速走廊帶范圍內(nèi)有大量煤礦資源，通過對多條路線方案進行比選，盡量減小對陽城縣境內(nèi)煤礦資源的壓占。通過采取對路堤與橋梁，路塹與隧道方案比選；管理場區(qū)分層設計等措施，最大限度減少施工占地；場區(qū)室內(nèi)、外照明均采用LED節(jié)能燈或太陽能路燈；洗浴采用太陽能熱水器；隧道內(nèi)照明采用智能感應LED節(jié)能燈。同時，貫徹生態(tài)選線理念，加強生態(tài)優(yōu)化、景觀與綠化設計，設置橋面徑流收集系統(tǒng)。

（二）建養(yǎng)并重

著眼項目建設全壽命周期成本理念，設計中強化建養(yǎng)并重。項目收費棚設計全部采用鋼結(jié)構(gòu)；梁板、涵洞蓋板及小型構(gòu)件全部采用裝配化設計；邊溝、平臺截水溝、路堤急流槽、拱型骨架均采用混凝土，邊溝急流槽采用鋼筋混凝土，替代以往漿砌片石設計；為統(tǒng)籌考慮后期養(yǎng)護管理的功能性需要，做到可達、可檢、可修、可換，提高日常檢修維護工作的便利性與安全性，橋梁錐坡、平臺急流槽、邊溝急流槽均設置階梯型養(yǎng)護步梯，橋梁伸縮縫采用裝配式梳型板伸縮縫；隨著社會發(fā)展和消費觀念的不斷提高，在服務區(qū)增設房車營地、充電樁、第三衛(wèi)生間等設施；在收費站點增設自動發(fā)卡設備和掃碼付費功能，為公眾出行提供便利。

三、綠色工程理念在施工和建設管理中的體現(xiàn)

（一）永臨結(jié)合

項目主線橋梁21座、匝道互通橋梁24座，全線共建預制梁場14處，全部位于路基上。每個預制場可節(jié)約臨時占地費約14～25萬元，復墾費約10～18萬元，僅此一項可節(jié)約費用約500多萬元，即減少了土地資源占用，又降低了工程建設費用。在施工過程中，利用縣鄉(xiāng)道路約200公里作為施工主便道，將新建的部分施工臨時便道與美麗鄉(xiāng)村旅游公路相融合，施工完畢后升級改造為鄉(xiāng)村旅游公路或自行車道、人行道等，為當?shù)匕l(fā)展旅游公路提供了便利。全線共有9座隧道，全部集中在路線后半段落。因地形復雜，隧道施工臨時用電線路架設困難，施工用電全部利用外供電架設線路。

（二）綜合利用

將拆除原有道路的瀝青和混凝土塊用于拌和站場地、施工便道等硬化，將拆除砌體工程石塊用于新建防排工程。陽城電廠規(guī)模較大，有大量粉煤灰產(chǎn)出，施工中大力推行粉煤灰的再生循環(huán)利用。在路基構(gòu)造物混凝土施工、路面底基層施工、采空區(qū)處治中優(yōu)先填摻粉煤灰，大大減少了施工水泥用量。陽蟒高速棄石達800多萬立方米，建設過程中，綜合利用進行加工機制砂、碎石、填溝造地等。

將預制梁場區(qū)硬化的混凝土作為路基的一部分。預制梁場區(qū)按標準化建設要求，采用混凝土硬化15～20cm厚。在擬作梁場的路基部位，施工時，可預留出梁場硬化的高度，梁場經(jīng)混凝土硬化后形成了一個整體，強度高，整體性能好，其原理相當于填挖結(jié)合部、半填半挖部設計的混凝土埋板。預制完畢后，場區(qū)路面混凝土經(jīng)彎沉值檢測滿足要求，不必鑿除，可作為路面墊層，這樣既節(jié)省工程投資、又加快施工進度，充分體現(xiàn)綠色施工的理念。

（三）環(huán)境保護

在建設施工過程中，分別對粉塵和噪聲污染、生活廢水和施工污水處理等進行管控。主要措施有：場區(qū)道路、施工便道全部進行硬化；采空區(qū)攪拌臺采用環(huán)保除塵霧炮機；砼拌和站、儲料棚、鋼筋及碎石加工場采用全封閉遮棚；水泥罐頂配置自動除塵機；瀝青拌和站加裝油煙處理裝置；路基爆破、碾壓禁止夜間作業(yè)；施工污水及廢水排放采用徑流系統(tǒng)和中水回用處理系統(tǒng)等。

（四）科技創(chuàng)新

1、開展課題研究

項目共開展課題研究6項，通過相關技術研究，為今后在建項目在道路生態(tài)修復、采空區(qū)檢測、護欄防腐、復墾造地、隧道節(jié)能及固廢利用等方面提供技術指導和借鑒。

2、“四新”應用

（1）新材料應用。項目隧道電纜溝蓋板采用高分子聚合物復合材料；瀝青加熱采用液化天然氣；隔離柵采用復合高強混凝土立柱；聲屏障采用生態(tài)聲屏障；護欄采用預鍍鋅鋁鎂合金護欄；路面上面層采用HPRA高黏高彈膠粉復合改性瀝青及鋼渣瀝青混凝土。

（2）新技術應用。項目大直徑鋼筋連接采用直螺紋套筒連接技術；鋼筋焊接采用CO2氣體保護焊技術；梁板張拉、壓漿采用全自動數(shù)控技術；高墩混凝土養(yǎng)護采用自動噴淋技術；路塹巖質(zhì)邊坡綠化采用客土噴播技術。

（3）新設備應用。項目路基邊坡夯實采用平板液壓夯；T梁預制模板采用行走式整體液壓模板；橋面砼鋪裝采用紅外線自動找平攤鋪機；隧道二襯養(yǎng)護采用行走式噴淋養(yǎng)護臺車；水穩(wěn)混合料拌和采用雙拌缸二次拌和設備；瀝青檢測采用紅外線光譜檢測儀；瀝青油煙除塵采用活性炭有機煙氣處理設備和粉塵處理設備。

（4）新工藝應用。項目邊溝砼施工采用機械滑膜施工工藝；土路肩培土及中央分隔帶填土采用機械攤鋪施工工藝。

3、“三微改”應用

項目運輸車加裝自動覆蓋裝置；砼拌和站水泥罐體安裝噴淋降塵設備；砂漿存放采用移動砂漿車盤；龍門吊安裝紅外防撞報警器、無線滑道；水穩(wěn)結(jié)構(gòu)層養(yǎng)護采用自動養(yǎng)護計時牌；壓路機加裝安全防護裝置；水穩(wěn)結(jié)構(gòu)層安設防傾覆支擋裝置；膠輪壓路機增設自動噴油裝置。

4、信息化管理

陽蟒高速全線采用OA信息化辦公平臺，提高辦公效率；拌和站采用智能監(jiān)控預警信息平臺，有效控制砼配比；橋梁、隧道等關鍵部位采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)平臺，加強現(xiàn)場管理；橋梁構(gòu)造物、支座等利用二維碼儲存?zhèn)鬟f識別信息功能，實現(xiàn)信息化管理；利用無人機航拍技術實時采集、完整記錄現(xiàn)場施工情況，及時跟蹤、掌握工程進度情況。

四、結(jié)論

綠色公路建設實踐過程中，必須設計理念先行，建設前期結(jié)合工程特點提前策劃，施工中結(jié)合實際情況加以部署、實施，齊抓共管，才能創(chuàng)建好、實施好綠色示范工程，為行業(yè)綠色公路建設提供樣板，真正發(fā)揮示范引領作用。