（河北衡通公路工程監(jiān)理有限公司，河北 衡水 053000）

瀝青混凝土是道路交通工程施工中至關重要的原材料，在實際的施工環(huán)節(jié)，要著重控制瀝青混凝土道路交通工程的施工質量，科學合理地控制各項細節(jié)和全過程，確保各項技術措施能夠得到有效落實。

一、工程概述

本文中所列舉的瀝青混凝土道路交通工程全長為18.417km。該工程是中粒式瀝青混凝土AC-20C設計厚度為7cm，設計寬度為10.8m，設計工程量為398900m2。為了確保中粒式瀝青混凝土AC-20C施工質量，為該標段中粒式瀝青混凝土AC-20C施工提供準確、可靠的數(shù)據(jù)資料，在合同段中使用粒式瀝青混凝土AC-20C試驗段施工。在具體的施工過程中，要著重控制該工程的施工質量，確保其符合相應對應的標準和設計要求。

二、瀝青混凝土概述

通常情況下，瀝青混凝土是指把瀝青和混凝土按照相對應的比例進行有效配合而獲取的一種比較新型的混合材料，它自身的性能十分優(yōu)良，在道路施工過程中得到日益廣泛的應用。瀝青混凝土包括多種類型，例如石油瀝青、天然瀝青、煤瀝青等，在具體的應用過程中，要進一步結合道路的具體情況，選擇與之相對應的瀝青混凝土材料。瀝青混凝土公路與傳統(tǒng)砂石公路相比性能更好，強度和穩(wěn)定性都有提升，可確保行車安全；混凝土路面更為平整，行車噪音更低。同時瀝青混凝土道路施工便利，維護比較簡單，施工周期較短。

三、質量控制

（一）原材料

針對瀝青混凝土道路交通工程施工而言，所涉及的原材料主要包括集料、瀝青、礦粉和外摻劑等，其中，對混合料質量和道路施工質量造成重要影響的材料主要包括集料、瀝青和礦粉等。集料質量控制過程中，首先要選擇相對應的礦山，并且著重控制開采過程中的母材質量。與此同時，也要做好成品集料加工過程、及成品集料堆放及使用過程的質量控制。

做好瀝青的質量控制，主要是對其運輸?shù)恼麄€過程進行切實有效的監(jiān)管。進口瀝青要從港口碼頭開始實現(xiàn)無縫監(jiān)管，從根本上確保瀝青質量符合相應要求，杜絕調包、以次充好和中途卸貨等問題。與此同時，要做好抽樣檢測，同時要留取樣品再次檢測。在運輸?shù)倪^程中必須確保密封，出庫進場時，都要由專人確認數(shù)量和質量。對于改性瀝青而言，主要分成兩種情況:成品改性瀝青的監(jiān)管手段同基質瀝青；現(xiàn)場改性瀝青要著重監(jiān)管生產(chǎn)過程，有針對性地監(jiān)控改性劑摻量、加工溫度、加工數(shù)量等相關內(nèi)容。

在具體的工程實踐過程中，要監(jiān)控回收粉的使用情況。從原則上講，可以應用部分回收粉，但是摻加量不能超過礦粉的50%。某些項目禁止應用回收粉，所以針對這樣的情況，在拌和站要配備專門的回收粉清理裝置。為了有效杜絕二次污染或者揚塵問題出現(xiàn)，針對回收粉要盡量“濕排”。礦粉要用堿性食料加工，要檢測礦粉的細度及親水系數(shù)指標。

（二）瀝青混合料配合比

在配合瀝青混合料的過程中，要確保配合比設計符合相對應的要求和規(guī)范，從根本上有效配合好相應的目標生產(chǎn)，以此進一步有效確定最終應用的材料品種和使用量。相關工序在儲存原材料之前就要準備完畢，進一步提升選材數(shù)量、大小、形狀的精準性。另外，要著重做好混合料的抽樣和測試等相關工作，以此使瀝青混凝土的質量管理操作符合相對應的要求，同時要嚴格控制好相應的測試和抽樣檢查結果。

（三）拌和及運輸

在實際的運輸過程中，要盡可能應用大型車輛，因為大噸位的車輛保溫效果更為良好，如果運輸?shù)木嚯x相對比較長，氣溫過低的問題會比較突出。對此，如果使用小型車輛還要適當覆蓋混合料，有效保持溫度，相應的運輸成本也將提高。

要根據(jù)拌和及攤鋪機的需求，確定運輸車輛的數(shù)量，同時要兼顧生產(chǎn)規(guī)模，以及運輸距離的長短等。

運輸混合料的車輛不能另作他用，防止車廂內(nèi)部被污染，同時要在運輸之前，在車底和四周涂抹油水混合液。

在車輛運輸過程中，要禁止出現(xiàn)猛烈震動及急剎車等相關問題，防止混合料出現(xiàn)離析的問題。同時要確保攤鋪機和運輸車輛能夠有效協(xié)調。

（四）攤鋪

在選擇相關設備的過程中，要盡可能有效應用耐高溫的履帶式攤鋪機，確保多輛攤鋪機能夠同步推進，共同施工。在攤鋪過程中，要確保瀝青混合料的溫度在160℃以上，避免對生物質量造成影響。相關人員和設備要準備齊全，著重做好現(xiàn)場的管理工作，在具體的操作過程中確保道路的平整度。

（五）壓實

初壓的時候，要合理控制瀝青混凝土溫度，維持在130℃～140℃，要保證高溫碾壓。同時，采用雙輪雙振動壓路機，初壓一般為兩遍，第一遍靜壓，第二遍振動壓實，振壓的過程中要有效應用高頻率低振幅，時速在3km左右。

初壓后，要用15t、30t的輪胎壓路機做好復壓工作，在復壓過程中要檢測道路的平整度，可用6t、8t的鋼輪雙輪雙振壓路機做好橫向碾壓，溫度控制在110℃左右。

終壓主要是把之前碾壓過程中的痕跡消除，進一步提升道路的平整度，溫度控制在70℃以上，并結合具體情況有針對性地調節(jié)。終壓多采用雙輪鋼筒式壓路機或者振動壓路機，時速2km左右靜壓，再均勻碾壓2遍。