吳劍

始建于1950年的寧波市汽車運輸集團有限公司，是寧波市道路貨運業(yè)的龍頭企業(yè)之一。成立之初，公司組織搬運工人支援工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，借由計劃經(jīng)濟特有的時代背景發(fā)展壯大；過渡到市場經(jīng)濟體制后，他們積極轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，奮力拼搏、求存圖強；進入21世紀，他們銳意改革、創(chuàng)新理念，不斷拓展新的經(jīng)營領(lǐng)域，實施運輸物流主業(yè)與多種經(jīng)營項目齊頭并進的多元發(fā)展模式……70年來，幾代市運人傳承接力，市運集團幾經(jīng)風(fēng)雨、幾番變革，幾易其名，從杠棒扁擔(dān)白手起家，到建成集團公司，在寧波的城市建設(shè)發(fā)展中留下了輝煌的篇章。

“散兵游勇”搬運工成為支援工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主力軍

20世紀50年代的寧波三江口，商鋪林立，河埠密集。碼頭邊，一船一船的貨物正有序地被裝卸、捆扎，而后借由那一條條橫在搬運工黝黑肩頭上的細細扁擔(dān)運到附近的中轉(zhuǎn)地，再重新裝載到帶著兩個轱轆的手推車上，送往它們的目的地——各種倉?；蛏烫枴０徇\工的吆喝聲、貨物裝卸的撞擊聲、來來往往的車轱轆聲交織在一起，如同鮮活流動的血液，使得這座剛剛從戰(zhàn)爭摧殘中稍稍緩過一口氣的城市，迅速展現(xiàn)出遒勁的活力。

寧波地處奉化江、余姚江和甬江交匯之處，內(nèi)通運河，外連海道，碼頭裝卸搬運業(yè)歷史久遠。即使在1949年之前，生產(chǎn)經(jīng)營萎靡時期，依然有許多人從周邊地區(qū)涌入?yún)R集于此，從事搬運工作。

“1950年前后，全市從事裝卸搬運業(yè)的工人有5000多人?！笔羞\集團董事長沈靜輝告訴記者。如此數(shù)量龐大的從事裝卸搬運工作的勞動力，在1949年之前一直受封建幫會統(tǒng)治，從未有過就職的固定企業(yè)。

1950年6月，為消滅封建剝削，改善運輸事業(yè)，由寧波市實業(yè)局、公安局和搬運工會共同籌建搬運公司。同年7月，報名登記要加入公司的有3000多人。經(jīng)審定，最終被接納入職的有2180人。1950年8月15日，寧波市搬運公司（籌）正式成立，這便是市運集團的前身。自此，寧波的裝卸搬運事業(yè)走上了為城鄉(xiāng)物資交流服務(wù)，為恢復(fù)國民經(jīng)濟服務(wù)的軌道。搬運工人有史以來第一次有了自己的組織，成為企業(yè)的主人。

“那個年代，搬運工大多家境貧困，文化程度低?！鄙蜢o輝告訴記者，許多工人在濕滑的駁船上作業(yè)連鞋也不穿。據(jù)1953年統(tǒng)計，全公司45歲以下的青壯年中，文盲占95%。這種情況下，公司的服務(wù)質(zhì)量和工人的安全都得不到保證。因此，在公司成立之初，負責(zé)人就意識到安全質(zhì)量管理和職工教育的重要性，當(dāng)下做出了第一條安全生產(chǎn)規(guī)定，即“裝卸作業(yè)不準赤腳要穿草鞋”。

之后，公司經(jīng)過幾年摸索，于1953成立了寧波公路運輸工校，對工人進行以掃盲為主的文化教育。1959年公司出臺了第一項成文的安全生產(chǎn)制度——《工人技術(shù)安全操作規(guī)程》。至20世紀80年代，公司成立了職工學(xué)校和職業(yè)高中，并全面施行源自美國的PDCA全面質(zhì)量管理體系。

可以說，搬運公司的出現(xiàn)，使得長期受壓迫剝削的搬運工人終于撕下舊時代“散兵游勇”的標(biāo)簽，逐步實現(xiàn)了自己的現(xiàn)代化改造，并涌現(xiàn)了多位省市級勞模和先進生產(chǎn)（工作）者。

運輸業(yè)順著時代的潮流乘風(fēng)破浪發(fā)展壯大

“公司成立初期，可以說是白手起家?！鄙蜢o輝告訴記者，當(dāng)時除工人自備的杠棒扁擔(dān)外，幾乎一無所有，所使用的幾輛榻車、數(shù)十艘駁船均系租用。

中華人民共和國成立初期，整個國家百廢待興，寧波也不例外。因此，公司成立之初業(yè)務(wù)量較少，企業(yè)致力于生產(chǎn)自救。這個局面一直持續(xù)到1953年，第一個五年計劃開始。隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的不斷發(fā)展，裝卸搬運業(yè)才由衰轉(zhuǎn)盛。

早年的企業(yè)倉棧多設(shè)于江河沿岸，裝卸搬運作業(yè)地點大都在碼頭、道頭及其附近倉棧一帶。公司所設(shè)各營業(yè)站點，亦是江河沿岸的祠堂、涼亭、民房等簡陋舊屋，所營運的物資全仗人力背、扛、拖、撐。隨著工農(nóng)業(yè)發(fā)展，市區(qū)新增工商企業(yè)及其設(shè)置的倉棧日漸遠離江河，而鐵路北站亦建成通車，使得越來越多的客戶“棄水走陸”。公司意識到，發(fā)展陸上短途運輸已刻不容緩。

到20世紀70年代末，公司機構(gòu)幾經(jīng)變革，幾易其名，由最初的搬運公司改為運輸公司，企業(yè)面貌發(fā)生巨大變化。公司承運的貨物品種涵蓋生產(chǎn)生活方方面面，包括糧食、棉花、農(nóng)副產(chǎn)品、煤、原油、鋼鐵、礦石、建材、設(shè)備等等。原來肩挑背扛的人力搬運，已發(fā)展為半機械化裝卸。原來的人力車、船運輸已發(fā)展為全部由各類汽車運輸。公司下設(shè)部門除了業(yè)務(wù)部門、運輸車隊，還包括各類機械維護、汽車維修、倉儲管理、房屋場地經(jīng)營管理等部門。公司還建成了公共浴室、幼兒園、學(xué)校以及數(shù)量可觀的職工宿舍等配套設(shè)施。如此規(guī)模的企業(yè)放在當(dāng)時來看，儼然是一個龐然大物。公司亦成為保障路（鐵路北站）、港（寧波港）暢通的關(guān)鍵部門。

而隨著改革開放的春風(fēng)拂過，寧波成為對外開放城市，北侖港、煉油廠等大工程紛紛上馬，整個城市的貨運量劇增，公司迎來了高速發(fā)展期，凈利潤從成立之初的4萬元左右上升到20世紀80年代末的200多萬元，并被評為“國家二級企業(yè)”。

大浪淘沙沉淀下適合自己的細分領(lǐng)域

從1950年成立起的三四十年中，公司如同一艘巨輪乘風(fēng)破浪行駛在不斷壯大的發(fā)展海洋中。然而隨著市場經(jīng)濟體制改革的深化，當(dāng)年所乘的那陣風(fēng)在不知不覺中變了方向，迫使這艘巨輪開始放慢速度。

市場經(jīng)濟時代來臨以后，寧波的貨運業(yè)務(wù)由原來的國有壟斷變成了百舸爭流。一度，只要有輛車有個司機，就能注冊一家貨運公司，甚至有許多運輸企業(yè)是在當(dāng)初運輸公司的場站中孵化出來的。加之21世紀后，互聯(lián)網(wǎng)的興起催生了一批線上物流平臺，用更低的成本在這個行業(yè)內(nèi)攻城奪地，市場蛋糕被瓜分成無數(shù)塊。

不同于這些小經(jīng)營戶低成本又靈活的特點，運輸公司家大業(yè)大，運作成本高、管理風(fēng)險大。且不說計劃經(jīng)濟時代成百上千的職工需要妥善安置，還有市場經(jīng)濟到來后，國有企業(yè)一系列的轉(zhuǎn)型也不能不說是一場脫胎換骨的變革，這其中面臨的壓力與重擔(dān)難以言說。

但是市運人懂得用樂觀的態(tài)度來看待這種時代進步的陣痛。

“如今的市場，各行各業(yè)每時每刻都在進行著細分，這也許是從激烈的市場競爭中脫穎而出的最有效的方法?！鄙蜢o輝告訴記者，運輸公司也不例外，要守住這幾十年的老字號企業(yè)，必須認清現(xiàn)實，認清自己的優(yōu)勢和劣勢。

自2002年寧波市汽車運輸總公司（聯(lián)運總公司）進行國有改制成立市運集團以來，他們不斷鞏固和發(fā)展主業(yè)：進一步擴大寧波的港口、鐵路及寧波鋼鐵有限公司等大宗物資的疏運，使運輸總量及市場占有份額得到更大的提升；同步發(fā)展國際貨代、倉儲配送等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)；以寧波舟山港外拓發(fā)展為依托，進一步發(fā)展江蘇太倉武港碼頭、舟山鼠浪湖碼頭物流外包服務(wù)業(yè)務(wù)。

2019年，市運集團實現(xiàn)營業(yè)收入超3.8億元，利潤總額超3200萬元，資產(chǎn)總額達3.4億元，納稅總額超2200萬元。

而在探索新的細分市場業(yè)務(wù)上，近兩年，沈靜輝把目標(biāo)瞄準了城市配送和城市物流園區(qū)。他想做的，是把現(xiàn)在“分封而治”的大宗批量城市配送業(yè)務(wù)予以整合優(yōu)化。

“市運集團可以說是寧波物流業(yè)的‘開山鼻祖‘帶頭大哥?！鄙蜢o輝告訴記者，即便是在大浪淘沙后的今天，市運集團依然希望能肩負起龍頭企業(yè)的責(zé)任義務(wù)，在這片市場中再次開疆拓土，辟出一條新的細分之路?！?/p>