2020年11月19日，2020 vivo開發(fā)者大會(huì)（以下簡稱VDC）在深圳舉行，至此，中國市場排名靠前的幾大手機(jī)品牌，全部擁有了自己的“開發(fā)者大會(huì)”。表面上看，VDC 2020是vivo第一次召開這個(gè)類型的大會(huì)，但其實(shí)在此之前，vivo面向開發(fā)者和合作伙伴的會(huì)議早已不止一次了。所以，還是說道說道吧。

“四條賽道”完善多元化競爭

在2018年，vivo就將自己在消費(fèi)電子行業(yè)的競爭力劃分為了“短賽道”和“長賽道”。所謂“短賽道”，意指用戶需要的一些技術(shù)和功能。這些技術(shù)和功能在廠商大規(guī)模的研發(fā)投放上，很快就會(huì)達(dá)到技術(shù)的上限，從而充分滿足消費(fèi)者的需求。比如vivo最早展開的屏幕指紋以及存在時(shí)間較短的升降攝像頭，都符合“短賽道”的顯著特征。而在另外一些技術(shù)領(lǐng)域，雖然短時(shí)間的高強(qiáng)度投入未必會(huì)產(chǎn)生明顯收益，但只要長時(shí)間、持續(xù)地做積累，就會(huì)慢慢形成自身獨(dú)特的技術(shù)壁壘。在“長賽道”競爭力定義中，影像、設(shè)計(jì)、交互體驗(yàn)和性能設(shè)定這四個(gè)方面，就是vivo所圈定的四條“長賽道”。vivo會(huì)在這幾個(gè)領(lǐng)域未來的技術(shù)演進(jìn)過程中，保持長時(shí)間的持續(xù)投入，增加技術(shù)儲(chǔ)備和自己獨(dú)到的理解力。

再看一下vivo現(xiàn)在在這四條長賽道上所取得的成績：今年的X50系列，特別是X50 Pro/Pro+在影像上展現(xiàn)出了很強(qiáng)的競爭力，S7系列也始終保持在自拍機(jī)中的第一梯隊(duì);識(shí)別性出色的“雙色云階”設(shè)計(jì)開始貫穿vivo全系的產(chǎn)品線;充電、系統(tǒng)性能釋放、穩(wěn)定性等方面，vivo旗下的手機(jī)都相當(dāng)出色……在這些亮眼成績的背后，卻有一個(gè)小小的遺憾：自2013年推出的FuntouchOS，無論在審美還是交互邏輯上，都顯得有些不合時(shí)宜了。特別是在線上用戶之中，其口碑并不算好。所以這次借VDC的機(jī)會(huì)，vivo推出了醞釀已久的原OS（OriginOS），力圖補(bǔ)上這塊短板。

關(guān)于原OS的體驗(yàn)和解析，因?yàn)樽钤绲轿沂稚系捏w驗(yàn)機(jī)交由同事做評(píng)測，因此在本文中不敢做出太多評(píng)價(jià)，以后有機(jī)會(huì)用過再說細(xì)節(jié)。但是在這個(gè)大更新的操作系統(tǒng)身上，卻能感受到vivo的一些思考和想法。比如在系統(tǒng)界面上做出更強(qiáng)的功能性整合，讓用戶進(jìn)行App功能的直接調(diào)用。這樣的想法與目前業(yè)界一些公認(rèn)的趨勢頗為吻合，即App作為入口的時(shí)代已經(jīng)過去了，微信、支付寶之類的超級(jí)應(yīng)用、小程序、快應(yīng)用這樣的淺入口，將會(huì)成為服務(wù)提供商和開發(fā)者面向消費(fèi)者的新入口。用戶不需要為很多用不著的功能再去特別安裝一個(gè)笨重的應(yīng)用程序，只需要進(jìn)行服務(wù)或資訊的直接調(diào)用獲取即可。再比如聽音樂，用戶的核心需求是音樂資源和播放操作，尋找音樂資源等操作反而在次要位置，所以“原子隨身聽”這樣的組件還是有它自己的思考。但要實(shí)現(xiàn)這樣的想法，沒有開發(fā)者的配合是不可能的。

剝離VDC前一天原OS發(fā)布會(huì)上對(duì)設(shè)計(jì)和交互那些“花哨”的元素，再回到操作系統(tǒng)的本身。既然大家都認(rèn)可在未來3～5年，智能手機(jī)還會(huì)是用戶眾多使用場景中的核心裝備，那么操作系統(tǒng)就是當(dāng)仁不讓的第一入口，它的重要性還是不言而喻的：對(duì)用戶來說，這是與自己生活息息相關(guān)的一個(gè)小世界;對(duì)vivo、開發(fā)者和服務(wù)提供商來說，操作系統(tǒng)就是一個(gè)巨大的平臺(tái)。有那么多人每天沉浸在這個(gè)小世界中，就是無處不在的商機(jī)。

印象中，這是vivo第一次如此詳細(xì)地公開自己的互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)據(jù)：2019年的vivo，在應(yīng)用領(lǐng)域，國內(nèi)月活躍用戶達(dá)到3.6億，日分發(fā)量達(dá)到8.9億;在內(nèi)容產(chǎn)品領(lǐng)域，vivo的視頻用戶月活達(dá)到1.2億，瀏覽器達(dá)到2.4億月活;在服務(wù)領(lǐng)域，vivo在負(fù)一屏等淺入口上提供了公交掃碼、支付、旅游機(jī)票購買等服務(wù)，快應(yīng)用達(dá)到了1.5億月活，月使用量級(jí)超過10億。全球范圍內(nèi)，2019年全年，vivo在應(yīng)用分發(fā)方面有2.4億月度活躍用戶和超過5200億累積應(yīng)用分發(fā)量;游戲分發(fā)方面有6000萬活躍用戶，年分發(fā)游戲50億次;內(nèi)容分發(fā)上覆蓋3億用戶，瀏覽器日活達(dá)到1億次，視頻日活超過2000萬次，電子書和音樂的日活達(dá)到3000次;海外服務(wù)方面，有1.3億在網(wǎng)用戶，應(yīng)用商店和瀏覽器月活分別過億。一時(shí)間，看到數(shù)據(jù)的我不禁恍惚，這樣的活躍數(shù)據(jù)是來自互聯(lián)網(wǎng)廠商還是手機(jī)廠商。

之前我說過，在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)這塊，頭部手機(jī)廠商的收益都是千億人民幣級(jí)別的，很多人對(duì)此還抱著懷疑的態(tài)度。但當(dāng)這些數(shù)據(jù)放在眼前時(shí)，你又不得不承認(rèn)，這就是平臺(tái)和入口的重要性。用戶對(duì)此的感知不會(huì)太明顯，但作為開發(fā)者和服務(wù)提供商，這就是無比巨大的商機(jī)。而隨著智能手機(jī)市場邁入巨頭時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)就成為穩(wěn)定用戶群贏取收益的最佳途徑。要不怎么說：賣出一臺(tái)智能手機(jī)，才是用戶與包括手機(jī)廠商在內(nèi)的服務(wù)提供商建立關(guān)系的開始呢？畢竟很多消費(fèi)者和我們這些專業(yè)用戶不同，他們?cè)谌粘Ｊ褂弥袑?duì)于手機(jī)操作系統(tǒng)中原生功能的依賴度是遠(yuǎn)高于我們的。比如系統(tǒng)自帶的瀏覽器，就是一個(gè)提供資訊和服務(wù)的超級(jí)入口。而開發(fā)者大會(huì)，就是手機(jī)廠商向開發(fā)者展現(xiàn)自己用戶群體這個(gè)巨大平臺(tái)吸金能力的機(jī)會(huì)——就算這些數(shù)據(jù)放在蘋果的WWDC上還有些不夠看，但也是很好的商機(jī)和平臺(tái)不是？

當(dāng)然，隨著消費(fèi)者重度使用手機(jī)的傾向越來越明顯，這對(duì)于本來就有天生缺陷的安卓系統(tǒng)來說，考驗(yàn)愈發(fā)嚴(yán)格。在經(jīng)年累月的使用過程中，手機(jī)性能的退化程度成為很多手機(jī)廠商打造操作系統(tǒng)過程中的重點(diǎn)考量對(duì)象。還好，大部分普通用戶對(duì)于手機(jī)卡頓這樣的現(xiàn)象有著足夠的寬容度，但廠商在對(duì)這類問題的解決上一點(diǎn)也不敢放松。個(gè)人認(rèn)為，vivo的手機(jī)在這方面的表現(xiàn)本來就不差，因此在本次VDC上花了不少功能宣講的系統(tǒng)底層優(yōu)化也就不用再重復(fù)了，只有經(jīng)過足夠長時(shí)間的驗(yàn)證，才能證明這些工作的有效性。

除了手機(jī)系統(tǒng)本身巨大的商機(jī)之外，多設(shè)備用戶使用場景構(gòu)建同樣也是業(yè)界共識(shí)。但我更愿意把這種共識(shí)，看成是智能手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的實(shí)體化——那些服務(wù)只不過是化成了一個(gè)個(gè)實(shí)體化的智能硬件罷了。所以在開發(fā)者大會(huì)上加入這樣的環(huán)節(jié)并不奇怪，畢竟這需要系統(tǒng)底層的能力做支持。只不過個(gè)人認(rèn)為在頭部手機(jī)廠商中，vivo在多設(shè)備多場景方面的動(dòng)作應(yīng)該算是最慢的，還要加油才行啊。

Jovi inCar，智慧新空間

這次VDC上有一個(gè)比較有趣的環(huán)節(jié)，是發(fā)布了名為“Jovi InCar”智慧車載品牌，并推出了Jovi智能車載的vivo專屬應(yīng)用。它可以為vivo手機(jī)的用戶，在公認(rèn)的用戶第二空間——車內(nèi)，打造全新的數(shù)字生活體驗(yàn)。VDC當(dāng)天下午，我采訪了vivo軟件策略總監(jiān)歐陽坤先生，這款應(yīng)用就是由他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)打造的。Jovi智能車載是vivo與百度CarLife+、億連、博泰等車機(jī)前后裝廠商合作開發(fā)的。它的本質(zhì)就是以手機(jī)應(yīng)用的方式，與車機(jī)上的這些連接方案對(duì)接，實(shí)現(xiàn)投屏和操控。為什么在已經(jīng)有百度CarLife+這類鋪蓋率很高的車機(jī)連接應(yīng)用的前提下，vivo還要去做這樣的應(yīng)用呢？

歐陽坤總結(jié)了三個(gè)原因。第一，對(duì)于消費(fèi)者，行車中使用手機(jī)是件危險(xiǎn)性很高的事情，所以通過投屏的方式，將操作平臺(tái)移植到車機(jī)，相對(duì)安全性會(huì)提升很多;第二，隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車廠商越來越發(fā)現(xiàn)，擁抱手機(jī)生態(tài)，讓消費(fèi)者能在車上也使用到性能和體驗(yàn)優(yōu)秀的應(yīng)用，對(duì)自家產(chǎn)品的用戶增值很有好處;第三，對(duì)于合作伙伴和vivo本身，這都是可以獲得共同提升的事情，共贏。

vivo在2018年9月上海舉行的世界人工智能大會(huì)上提出，未來要轉(zhuǎn)型為智慧手機(jī)。而智慧手機(jī)未來又是一個(gè)巨大的連接中心，對(duì)此，vivo歸類總結(jié)出了8個(gè)一級(jí)、22個(gè)二級(jí)與用戶使用連接相關(guān)的場景，車聯(lián)網(wǎng)就是8個(gè)重要的一級(jí)場景之一。規(guī)劃之后，歐陽坤的團(tuán)隊(duì)經(jīng)過一年多的努力，在今年VDC上推出了這個(gè)應(yīng)用。由于“Jovi inCar”是一個(gè)嵌入了vivo手機(jī)系統(tǒng)底層的應(yīng)用，所以無論是在連接的穩(wěn)定性，還是系統(tǒng)的優(yōu)化級(jí)上，都要比第三方應(yīng)用更加適配。相對(duì)于第三方應(yīng)用在使用中容易被進(jìn)程誤殺，系統(tǒng)級(jí)應(yīng)用Jovi智能車載在高速路導(dǎo)航等場景中能夠保持更加的穩(wěn)定，進(jìn)一步保障了用戶的行車安全。

歐陽坤強(qiáng)調(diào)，Jovi智能車載這款應(yīng)用被定義為vivo手機(jī)本身的能力，所以它在之前FuntouchOS和最新的原OS上都能正常使用，在2020年12月底前會(huì)準(zhǔn)備好，2021年第一季度就會(huì)陸續(xù)向vivo手機(jī)用戶進(jìn)行推送。而根據(jù)vivo自己的用戶數(shù)據(jù)調(diào)研顯示，這項(xiàng)功能的推送將會(huì)給上百萬vivo手機(jī)用戶帶來更好的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。應(yīng)用適配方面，目前已經(jīng)對(duì)十幾款主流應(yīng)用進(jìn)行了適配，到明年這個(gè)數(shù)量會(huì)上升到30款甚至更多。在屏幕兼容性方面，歐陽坤也表示不用擔(dān)心，因?yàn)樗旧砭褪且酝镀练绞竭M(jìn)行的，最壞的情況下也會(huì)讓用戶得到基礎(chǔ)的體驗(yàn)。需要考慮的倒是算力的問題，因?yàn)橛行┸囆偷慕尤胧沁\(yùn)用車機(jī)本身的算力，有些車型則是調(diào)用手機(jī)的算力，因此在不同車型的體驗(yàn)上會(huì)有一些差異。當(dāng)然，調(diào)用算力強(qiáng)大的手機(jī)這一方式的體驗(yàn)是最好的。

不過，Jovi智能車載也并非只是一款簡單的應(yīng)用開發(fā)，在研發(fā)過程中還有很多細(xì)節(jié)需要照顧。首先就是連接的穩(wěn)定性，目前vi vo為了穩(wěn)妥，還是采用了有線連接的方式（后續(xù)會(huì)向無線方向演進(jìn)），而且會(huì)有專門的數(shù)據(jù)線推出，以增強(qiáng)接口的穩(wěn)定性;其次，還需要把系統(tǒng)的一些能力剝離出來，針對(duì)車機(jī)進(jìn)行優(yōu)化。比如導(dǎo)航過程中，地圖應(yīng)用的優(yōu)先級(jí)是最高的;第三，不同車型數(shù)據(jù)開放的程度不一樣，一般來說，高端車型開放會(huì)比較有限，但低端一些的車型則更愿意交給這個(gè)應(yīng)用做整體托管。

在使用場景上，Jovi智能車載也會(huì)帶來更多好的體驗(yàn)。比如連續(xù)導(dǎo)航，行車+步行連續(xù)導(dǎo)航，這對(duì)于駕車到購物中心這種綜合出行場景將會(huì)非常有用。同時(shí)，反向進(jìn)行車位尋找這樣的功能如果上線，也會(huì)避免出現(xiàn)“停車5分鐘，找車1小時(shí)”的尷尬;隨著Jovi智能車載與車機(jī)之間更多數(shù)據(jù)的打通，知曉車輛狀況，比如是否鎖車、升窗，遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能，都可以通過這樣的方式實(shí)現(xiàn)，而這一切，都取決于歐陽坤的團(tuán)隊(duì)與車企之間的慢慢磨合。

寫在最后：

客觀來說，VDC、ODC、MIDC這樣的開發(fā)者大會(huì)，與傳統(tǒng)意義上的開發(fā)者大會(huì)是有些出入的。但隨著時(shí)間的推移，我相信我們慢慢都會(huì)適應(yīng)這種形式的開發(fā)者大會(huì)。換個(gè)角度，稱其為互聯(lián)合作伙伴大會(huì)也未嘗不可，微軟不也叫WPC（WorldWidePartner Conference，全球合作伙伴大會(huì)）么？與其糾結(jié)名字，倒不如把關(guān)注度放在大會(huì)本身的內(nèi)容，放在廠商提出的愿景、戰(zhàn)略和日后具體的行動(dòng)上去，因?yàn)檫@其中體現(xiàn)出來的每一項(xiàng)內(nèi)容，都可能和我們的數(shù)字生活息息相關(guān)，也和產(chǎn)業(yè)鏈上的每位合作者息息相關(guān)。叫行業(yè)生態(tài)也好，叫產(chǎn)業(yè)鏈也好，只有產(chǎn)生足夠的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，才能推動(dòng)每一位參與者的良性發(fā)展。vivo若能真正在四條長賽道堅(jiān)持投入，那最后它們合一的效果，將會(huì)相當(dāng)可觀。