租車并非什么新鮮事兒，只是當特斯拉成為租車標的時，人們依舊按捺不住那顆八卦的心。對于廠商指導(dǎo)價高達73.39-117.49萬元的Model S，120元/小時的租車費用就顯得相當劃算了，而租車的目的似乎也跳出了單純的出行需要。當分時租賃特斯拉掛上“共享”的招牌后，互聯(lián)網(wǎng)元素的融入讓一切變得有趣了許多

上?，F(xiàn)特斯拉共享車

雖然當前國產(chǎn)Model 3的價格，補貼后售價已降到了24.99萬元，但是不少消費者仍認為，特斯拉的品牌豪華度依舊比肩BBA等傳統(tǒng)豪華車，而且在動力性及科技感受方面，特斯拉更是遠超傳統(tǒng)燃油車的存在，因此不少消費者也想嘗試體驗一下。

但在特斯拉交付中心進行試駕，短短幾公里的路程總覺得不夠過癮。因此，共享特斯拉也就橫空出世了。

近日，據(jù)媒體報道，在上海的“我要云車”網(wǎng)絡(luò)平臺上可以租到特斯拉，包含特斯拉Model 3、ModelS、Model X三種車型，時租均為2元/分鐘。

記者用手機掃描二維碼登錄我要云車小程序，用手機號碼驗證即可進行約車，當中包括專車、租車、當日送等模式。點開用車協(xié)議介紹，“我要云車”是指上海當?shù)氐倪\營機構(gòu)我要云車網(wǎng)公司將所有或管理的新能源汽車設(shè)置在上海的特定的停車點，以滿足會員日常交通出行需求，研制的一種新型新能源汽車分時共享租賃模式。

會員是指通過申請并通過“我要云車”審核的有效用戶，資格是持有身份證和有效駕駛證（準駕車型為C1以上），且有一年以上實際駕駛經(jīng)驗的用戶。共享特斯拉商務(wù)專員稱，目前，共享特斯拉業(yè)務(wù)只在上海該處酒店設(shè)一個定點，全市約有200輛特斯拉車在運營，“只要提供身份證進入公安系統(tǒng)，不用進行人臉識別的，操作十分方便。”

不過當媒體記者詢問工作人員，能否租賃特斯拉時，對方表示，目前主要不提供租賃服務(wù)，更多是接送酒店客人，這與其公司宣傳頁上的有較大出入。

而上海市交通委執(zhí)法總 隊負責人通過查詢系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，該共享平臺至今未取得運營資質(zhì)證書，事件正在調(diào)查當中，目前還不方便透露。

聲明和自己無關(guān)的特斯拉

鑒于特斯拉強大的品牌感召力，共享租賃事件一經(jīng)曝光便成為市場關(guān)注的焦點，面對消費者的好奇與問詢，特斯拉中國內(nèi)部人士表示，目前在國內(nèi)不存在此類業(yè)務(wù)，其他平臺運營業(yè)務(wù)與特斯拉公司沒有關(guān)系。

不過，特斯拉于今年7月在美國本土推出旗下新能源汽車Model Y車型的租賃服務(wù)，長續(xù)航版每月499美元，約合人民幣3488元/月。

不過， 用戶需要先付4500美元的押金， 才能以每月499美元的價格租到Model Y，租期為36個月，續(xù)航里程為1萬英里（約合1.6萬公里）。

可就在前不久，特斯拉將長續(xù)版Model Y在美國的售價下調(diào)3000美元，至49990美元，將性能版Model Y的售價下調(diào)1000美元，至59990美元，并且取消了廉價版Model Y計劃。

或許當下共享特斯拉商業(yè)模式并未完全成熟，但從國內(nèi)外市場的試水可以看出，人們對于租賃特斯拉還是相當感興趣的，共享特斯拉的確是有崛起基礎(chǔ)的。

共享特斯拉并不新奇

自2013年宣布進入中國市場以來，頂著“未來科技”光環(huán)的特斯拉就被租賃業(yè)務(wù)盯上。首批新車交接儀式上吵鬧的會場、幾近失控的秩序、哄搶車鑰匙的人群，以及隨后首批車主頻頻將自己的特斯拉租給開發(fā)商參加各種“巡演”、動輒10萬元的“出場費”，極大地刺激了特斯拉延伸商業(yè)。

2014年上半年，成都多個樓盤開業(yè)，幾乎場場開業(yè)典禮都看到特斯拉的身影。據(jù)了解，這些參展的特斯拉均為私人所有，車主以5萬～10萬元的價格租給開發(fā)商布展，一般半年時間就能賺回車價。據(jù)一位當時租過特斯拉搞活動的房產(chǎn)商代表告訴記者，特斯拉擺展的效果特別好，較以往能吸引2～3倍的自然人流。同年，成都一家實力經(jīng)銷商與浙江寶潤低調(diào)合作成立了四川寶潤特斯拉租賃公司。后經(jīng)媒體披露，該公司負責人表示，當年8月份就有第一批10臺特斯拉以租賃形式供消費者使用。

而隨著街頭特斯拉數(shù)量越來越多，人們的好奇心也在逐漸降低，純粹以旁觀者的角度觀賞特斯拉已經(jīng)滿足不了消費者了，通過租賃的方式長時間體驗成為新的剛需。在上海推出共享特斯拉以前，Zerocar至優(yōu)出行于2018年在深圳測試推出“共享特斯拉”同樣引發(fā)市場高度關(guān)注。

變身出租車的特斯拉

如果說租賃/共享能讓更多人接觸并了解特斯拉的話，將特斯拉變成出租車，顯然能最大化地特斯用戶人群。

前不久，特斯拉Model 3成為紐約市首輛獲批為黃色出租車的電動汽車，第一輛已經(jīng)上路。有人在曼哈頓特斯拉門店附近發(fā)現(xiàn)了一輛帶有紐約市出租車涂裝的特斯拉Model 3，他分享了這款電動汽車的照片。

無獨有偶，在2019年根據(jù)外國媒體報道，特斯拉Model S已經(jīng)作為出租車出現(xiàn)在了德國杜塞爾多夫的街頭。當?shù)剡\營商Taxi Norman已為其車隊配備兩輛Model S，并計劃在未來數(shù)周內(nèi)增加50輛Model 3。早在2014年，一支由超過100輛特斯拉車輛組成的車隊就已經(jīng)作為出租車從阿姆斯特丹機場出發(fā)。

據(jù)悉，Model S每輛售價為10.5萬歐元，而Model 3則是4.5萬歐元。Taxi Norman向綠色車隊轉(zhuǎn)型，不僅是為了更環(huán)保，也是為了提高利潤率。在當?shù)卣闹С窒拢厮估鲎廛囋戮\營成本約為35歐元，而柴油動力出租車的月均燃油費用則高達750歐元。

如果將內(nèi)燃機出租車的燃油支出與電動汽車的充電成本相比較，采用電動汽車可為該公司節(jié)省大約3.6萬歐元的成本。

擺脫出行工具屬性的特斯拉

不同于其他品牌汽車，特斯拉之所以能夠以共享、租賃甚至出租車的形式出現(xiàn)，同其多年來打造的品牌產(chǎn)品形象有著莫大關(guān)系。

作為一家早期以高端車型為主打的車企，特斯拉放棄了傳統(tǒng)大屏廣告和明星代言的推廣模式。而是邀請了一批政客、科技圈大佬和新貴、娛樂明星作為自己的第一批用戶，并通過他們的影響力形成傳播效應(yīng)。這是以往任何一家車企都未曾做過的事情。

特斯拉最早7輛Roadster的車主，包括谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇和謝爾蓋·布林， eBay 創(chuàng)始人杰夫·斯科爾等。2014年進入中國后，國內(nèi)首批15位車主的名字大眾也并不陌生：新浪CEO曹國偉、攜程網(wǎng)創(chuàng)始人梁建章、原阿里大文娛董事長俞永福、一號店創(chuàng)始人于剛、一嗨租車董事長兼CEO章瑞平、合一資本創(chuàng)始合伙人許亮……

名人效應(yīng)和口碑傳播迅速燃爆了其核心用戶所在的科技圈和互聯(lián)網(wǎng)圈，使特斯拉成為純電動車領(lǐng)域第一個真正占領(lǐng)了消費者心智的品牌，并讓特斯拉高端、時尚、創(chuàng)新的產(chǎn)品形象深入人心。

除本身產(chǎn)品和營銷讓特斯拉很容易“出圈”外，其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克同樣極具個人魅力，擁有特斯拉CEO、董事長兼產(chǎn)品架構(gòu)師的三重頭銜的馬斯克被譽為下一個喬布斯、福特、愛迪生。在人們眼中，他既是商業(yè)天才，又是瘋狂的創(chuàng)想家。43歲的時候，他就已經(jīng)成為了全世界最炙手可熱的科技新貴，這樣的人設(shè)也讓其凝聚了大量粉絲，也讓產(chǎn)品擁有更多的時尚屬性。

當我們以時尚、奢侈品的視角來看特斯拉汽車時，共享租賃也就不足為奇了，畢竟這樣的商業(yè)模式除了經(jīng)濟環(huán)保外，能讓更多人接觸并了解產(chǎn)品，即使當下特斯拉定位主流市場的產(chǎn)品型號售價不斷走低，可在時尚和奢侈品的屬性加持下，共享租賃的商業(yè)模式依舊會是非常不錯的選擇。

馬斯克心中的汽車共享服務(wù)

租賃、共享特斯拉并非第三方企業(yè)或消費者一廂情愿的想法，特斯拉公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）早在2016年公布的整體企業(yè)方案中，就包括了發(fā)展太陽能、自動駕駛技術(shù)以及汽車共享服務(wù)等多個計劃。

在馬斯克早期提出的汽車共享服務(wù)中，任何人都可以通過特斯拉的相關(guān)應(yīng)用將自己的特斯拉自動駕駛汽車加入到特斯拉汽車共享計劃，這也為缺乏資金購買電動汽車的特斯拉粉絲創(chuàng)造了使用特斯拉汽車的機會。同時馬斯克認為，通過汽車共享服務(wù)能夠為車主帶來更多收益，讓特斯拉汽車為更多的公眾所有。

目前，在汽車共享領(lǐng)域，主要有兩種模式。一種是特斯拉模式，我擁有自己的車，別人來借用;另一種是Uber以及Lyft模式，公司擁有自己的車，用戶來借用?，F(xiàn)在看來，后者的實現(xiàn)相對容易一些。馬斯克早在兩年前就指出，“我認為汽車共享肯定會達到一定規(guī)模。但是目前還是有限制共享服務(wù)的東西，很多并未得到完全共享?！?/p>

但是，真正會有人愿意共享自己的車輛嗎？更何況是造價不菲的特斯拉電動汽車。這并不僅僅是特斯拉等汽車廠商能夠做得了主的事情。

現(xiàn)在，享受乘用服務(wù)的用戶已經(jīng)習(xí)慣于坐進陌生人的汽車內(nèi)。但將私家車借給網(wǎng)上陌生人的還沒有那么多。實際上，馬斯卡心中的共享已經(jīng)不是單純的體驗和嘗試了，更融入了資源高效利用的成分在里面，不過這顯然不是特斯拉一家企業(yè)能夠完成的，專業(yè)的第三方汽車租賃機構(gòu)才是推動共享特斯拉的關(guān)鍵。

第三方機構(gòu)的支持

在共享特斯拉落地的過程中，專業(yè)的汽車租賃企業(yè)扮演了極為重要的角色。早早涉足特斯拉租賃的四川寶潤特斯拉租賃公司低調(diào)收場，用真金白銀證明以展示為主的租賃很難走下去，而Zerocar至優(yōu)出行也未能將測試的“共享特斯拉”堅持到最后，其平臺卻曝出退壓困難等諸多問題。

作為現(xiàn)象級品牌，租賃/共享特斯拉很容易讓企業(yè)吸引到足夠的話題流量，可問題是特斯拉本身售價就不低，其采買對于任何企業(yè)而言都有相當大的資金壓力，共享特斯拉想要真的在國內(nèi)崛起，離不開神州、一嗨等國內(nèi)較大租車企業(yè)的支持，只有這類擁有雄厚資源的第三方機構(gòu)支持，才能讓共享特斯拉在國內(nèi)消費市場普及。

除了第三方租車企業(yè)外，車企扶持的新能源汽車分時租賃企業(yè)也能成為共享特斯拉落地的強大支持?！拔⒐弧笔怯杉毓杉瘓F與康迪科技集團聯(lián)合在國內(nèi)首創(chuàng)的“純電動汽車分時租賃”業(yè)務(wù)，北京新能源汽車與鴻海集團共同組建了電動汽車分時租賃公司打出“GreenGo綠狗租車”品牌，奇瑞汽車、易到用車和博泰集團三家企業(yè)宣布聯(lián)手成立合資公司“易奇泰行”。這類背靠車企的新能源汽車分時租賃企業(yè)通常能夠方便地獲得汽車維護、充電網(wǎng)絡(luò)等方面的支持，只不過車企本身同特斯拉屬于競爭對手關(guān)系，可只要特斯拉愿意，完全可以同國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等充電企業(yè)合作，以聯(lián)盟的形式推動共享特斯拉的落地。

除了國內(nèi)企業(yè)積極推動新能源汽車分時租賃外，奧迪公司于2014年年底推出了奧迪汽車分享服務(wù)Audi Unite，該服務(wù)允許多人共享汽車所有權(quán)以及相應(yīng)的使用維護 成本，但該計劃僅在瑞典首都斯德哥爾摩試行。

相信隨著市場的成熟以及越來越多企業(yè)的跟進，第三方機構(gòu)和企業(yè)會成為共享特斯拉落地的最有力推動者。

共享的不一定是汽車

私人或者機構(gòu)企業(yè)能夠讓陌生人使用，這其實已經(jīng)屬于車輛使用權(quán)的共享領(lǐng)域，而順著這個思路下去，既然車輛使用權(quán)可以共享，那車輛電池共享也就不難了。

事實上，由新能源汽車電池插電模式衍生而來的“電池銀行”便可以看做是共享汽車的另一種形態(tài)或模式。如果換電要大規(guī)模推廣和應(yīng)用，必須要有足夠多的動力電池儲備，即電池與車輛的配比要大于1。具體來講，就是由動力電池企業(yè)做好標準的PACK，存入“電池銀行”，負責換電的公司從中把電池貸出來，用于換電服務(wù)。

而蔚來汽車規(guī)劃成立的電池資產(chǎn)管理公司，就是在車電分離的基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as aService，電池即服務(wù)）產(chǎn)品。車電分離后，企業(yè)可以構(gòu)建移動電網(wǎng)對動力電池包進行運營管理，根據(jù)用戶的需求靈活選擇全新電池或梯次利用電池。

相對于共享整車，單獨的電池共享或許更容易實現(xiàn)一些。而越來越多“電池銀行”的入局，將給換電產(chǎn)業(yè)、車電分離模式以及整個新能源汽車市場帶來怎樣的拉動作用，也值得業(yè)界關(guān)注。

價格同樣是關(guān)鍵點

租賃和共享特斯拉之所以會被提出，本身在于特斯拉相對較高的售價，而打破這一切的，除了創(chuàng)新的商業(yè)模式外，新能源汽車價格也是一切的關(guān)鍵。

前不久，五菱官方公布了宏光MINI EV的9月成績單，數(shù)據(jù)顯示，在新能源產(chǎn)品方面，上汽通用五菱繼8月銷量創(chuàng)歷史新高后，整體銷量環(huán)比增長33%，攀升至24386輛。其中，宏光MINI EV的銷量占比超80%，9月共貢獻了20150輛的銷量成績，超過特斯拉model 3一倍，成為新能源汽車領(lǐng)域增長最快車型。在2.88萬元起售的價格面前，特斯拉也感到無力，而宏光MINI EV在解決有無的同時，也成就了自己在市場上的地位?？纯春旯釳INI EV的表現(xiàn)再去反思售價一降再降的特斯拉，相信會有更多人明白馬斯克對產(chǎn)品的的定價策略和想法。

寫在最后

新能源汽車大眾化進程提速

國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱規(guī)劃）。規(guī)劃提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

2010年以來，中國新能源汽車快速增長，銷量占全球新能源汽車55%，目前中國是全球新能源汽車保有量最多的國家。無論是共享特斯拉還是共享電池，又或者低價的宏光MINI EV，其根本目的無非是讓更多人接觸、了解甚至擁有一輛新能源汽車，而在這一系列舉措之下，新能源汽車大眾化進程也在加速。