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1.合肥極光科技股份有限公司 安徽 合肥 238000

2.安徽省公安廳交警總隊(duì)高速公路直屬支隊(duì) 安徽 合肥 238000

1 引言

社會的進(jìn)步與時(shí)代的發(fā)展促進(jìn)了道路交通運(yùn)輸行業(yè)的騰飛。為了研究惡劣氣候下的高速公路車輛安全行駛現(xiàn)狀以及道路交通領(lǐng)域先進(jìn)管理辦法。通過對惡劣天氣對髙速公路安全的影響進(jìn)行系統(tǒng)分析。在理論結(jié)合實(shí)際的框架下結(jié)合高速公路限速控制基本原理,做基于限速控制的系統(tǒng)管控平臺建設(shè)技術(shù)展望。為高速公路的科學(xué)有效管理提供技術(shù)性意見。

2 惡劣天氣對髙速公路安全的影響分析

高速公路車速較快,雖然在路面及其交通規(guī)范上已經(jīng)為安全形式制定了良好的外部條件。但是車速與安全性是成正比關(guān)系的,高速公路上運(yùn)行的車輛也必須遵循常規(guī),在安全限速范圍內(nèi)進(jìn)行行駛。通常車企運(yùn)用了減速玻璃和防眩暈后視鏡等相關(guān)技術(shù),以至于駕駛員在操作過程中感覺速度原小于實(shí)際速度。所以駕駛員必須穩(wěn)定個(gè)人情緒,以儀表指示形成安全行駛習(xí)慣。在經(jīng)驗(yàn)誘導(dǎo)下逐步學(xué)會惡劣天氣下的高速行駛應(yīng)急方案。在車況良好,行駛速度合規(guī)的前提下安全通過惡劣天氣高速公路段。如若通過交通事故發(fā)生概率的角度進(jìn)行控制方法探討除客服外界主管因素影響外還需考量下面因素。

(1)道路交通安全。道路交通安全即為高速公路管理規(guī)范下以駕駛員無疾病且車況良好,相關(guān)駕駛操作合規(guī)前提下的的安全規(guī)范。簡單來說即為高速公路不同限速規(guī)范與駕駛員執(zhí)行程度的關(guān)聯(lián)度導(dǎo)致的交通事故發(fā)生概率的分析解。高速公路功能為高速行駛,而如若過于追求絕對安全,而刻意降低高速公路限速值則會減小弱化高速公路功能性。如若限速區(qū)間過大,則部分司機(jī)會越紅線導(dǎo)致惡性交通事故。所以不同區(qū)域的適當(dāng)限速和監(jiān)控排查能在高速公路功能性和安全性上達(dá)到平衡。以達(dá)到均衡運(yùn)行。

(2)駕駛員安全意識。限速能確保展示的安全,但是駕駛員良好的駕駛習(xí)慣和安全意識能確保個(gè)人安全長治久安。所以駕駛員的主觀判斷及其警示教育需要在惡劣天氣前提下進(jìn)行強(qiáng)化。在此相關(guān)部門可以提供不同車流量、前車行駛速度和區(qū)段路面車輛類別等信息。引導(dǎo)相關(guān)駕駛員在限速框架下自主控制車速,全面優(yōu)化道路交通安全。實(shí)施人防＋技防。

(3)道路線形及車流量。高速公路在建設(shè)過程中就充分考量到人員駕駛疲憊問題而在一定距離后進(jìn)行彎道設(shè)置。所以不同道路區(qū)間的安全車速會動(dòng)態(tài)變化,以督促相應(yīng)駕駛員進(jìn)行操作。還例如道路交通法規(guī)限定上了匝道就不能轉(zhuǎn)彎,不能掉頭,不能超車,通過匝道上了高速后,再在加速道上將時(shí)速提升到60公里以上。以及其他路段如隧道、彎道、上下坡道等,對限速標(biāo)準(zhǔn)都有不同要求。同時(shí)過年過節(jié)的路面壓力大,車流量往往會成倍增長。為避免交通事故的發(fā)生更需要在天氣預(yù)報(bào)框架下進(jìn)行車流量的實(shí)時(shí)監(jiān)控與信息發(fā)布,全面確保行車安全。

3 高速公路限速控制基本原理及其方法

對于車輛在高速公路上行駛的速度的限制,早在我國頒布的《中華人民共和國中國道路交通安全法實(shí)施條例》中就有了明確的規(guī)定。在該條例中的第78條表明,在高速公路上車輛運(yùn)行的最低及最高時(shí)速分別為六十公里每小時(shí)和一百二十公里每小時(shí)。法規(guī)規(guī)定了各類型車輛的高速公路行車速度,其中,小客車在高速公路上運(yùn)行的駕駛的最高速度最高不可大于120/h(公里),除小客車之外的車輛在行駛的過程中則不可大于100/h(公里),其中,摩托車行駛的最高速度為80/h(公里)。在同一個(gè)方向,如有三個(gè)車道,各個(gè)車道從左往右的最低限速分別為一百二十千米每小時(shí)、一百一十千米每小時(shí)和六十千米每小時(shí)。限速標(biāo)志指示的速度和車輛的速度不是與車輛的速度相一致,根據(jù)標(biāo)記的車輛的速度的限速標(biāo)志。

4 基于限速控制的系統(tǒng)管控平臺建設(shè)

綜上所述,高速公路的限速裕度和限速方式在監(jiān)管上存在管理復(fù)雜性,在操作上存在落實(shí)嚴(yán)峻性等特點(diǎn),急需相關(guān)智能化管控平臺進(jìn)行工作支撐。在此構(gòu)想相關(guān)功能結(jié)構(gòu)如下：

圖1 限速控制系統(tǒng)構(gòu)想圖

(1)道路交通現(xiàn)場氣象共享系統(tǒng)。系統(tǒng)的建設(shè)必須基于綜合分析技術(shù)的準(zhǔn)確性,確保高速公路各類氣象信息的及時(shí)性與準(zhǔn)確性,并針對不同路段及其不同惡劣天氣區(qū)段進(jìn)行基站式集中數(shù)據(jù)分析與預(yù)測。并實(shí)時(shí)提供不同災(zāi)害段的監(jiān)控視頻和圖片,并和環(huán)境進(jìn)行類比。便于駕駛員進(jìn)行危險(xiǎn)判斷和類比。數(shù)據(jù)技術(shù)方面需要繼承包括氣象檢測信息、路面狀況信息和過往車輛信息。

(2)謀劃預(yù)警分析模型。惡劣氣候可以通過歷史氣象預(yù)報(bào)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和分析。并結(jié)合當(dāng)前路況和未來時(shí)間段進(jìn)行不同等級的多重場景交通事故發(fā)生率預(yù)測。并提供預(yù)警解決方案。而多重?cái)?shù)據(jù)可以采用統(tǒng)一的通用接口進(jìn)行整合式建設(shè),并考量到未來信息發(fā)展而預(yù)留相應(yīng)通道接口。集成、分析、儲存和整理各類的氣象參數(shù)、車況信息和交通實(shí)際模式。在數(shù)據(jù)集成庫前提下進(jìn)行數(shù)據(jù)篩選和模型建立。

(3)建立預(yù)警服務(wù)聯(lián)動(dòng)體系。系統(tǒng)的最終成果展示和功能體現(xiàn)需要在預(yù)警服務(wù)中進(jìn)行整合。確保惡劣天氣前提下的實(shí)時(shí)預(yù)警信息發(fā)布,并通過地理信息系統(tǒng)、定位系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車、人、路、環(huán)境的周期性記錄,在不漏一人、不漏一車的前提下進(jìn)行相關(guān)情況的監(jiān)控。如若發(fā)生交通事故或者人為因素的超速,相關(guān)系統(tǒng)能及時(shí)定位車輛信息和位置,并通過私人廣播、短信提醒的形式進(jìn)行通過。避免交通事故和相關(guān)路況環(huán)境人為有限。確保預(yù)警預(yù)案的合規(guī)可行。

5 結(jié)語

綜上所述,高速公路在建設(shè)過程中就考量到了行駛安全性,在匝道、彎道、引橋等部位進(jìn)行了安全預(yù)設(shè)值式的考量建設(shè)。但是惡劣氣候下的路況環(huán)境瞬息萬變,在者相關(guān)車輛類型和車流量處于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)變化當(dāng)中。而駕駛員的安全意識和駕駛技術(shù)參差不齊,極易發(fā)生交通事故。在梳理了交通事故發(fā)生率和惡劣氣候強(qiáng)度、類型后,基于大數(shù)據(jù)框架提出了具備道路交通現(xiàn)場氣象共享、謀劃預(yù)警分析模型和預(yù)警服務(wù)聯(lián)動(dòng)體系功能的基于限速控制的系統(tǒng)管控平臺。為道路交通安全、良性的發(fā)展提供建設(shè)性意見。