石汀旋 唐河縣公路管理局

喬璐 唐河路達(dá)公路工程有限公司

一、軟土地基處理技術(shù)的重要性

現(xiàn)階段我國土地分布中軟土環(huán)境的面積占比相對(duì)較大，由于軟土土壤中的含水量比較高，在公路工程施工中，非常容易受到外部擠壓導(dǎo)致土壤形變的情況發(fā)生，并且由于軟土地基自身的承載能力有限，在道路施工中經(jīng)常會(huì)由于軟土地基處理技術(shù)應(yīng)用不足問題影響其施工質(zhì)量。面對(duì)軟土地基給公路施工帶來的問題，需要設(shè)計(jì)人員在實(shí)際工程方案中針對(duì)軟土地基施工情況采取對(duì)應(yīng)的解決辦法，保障工程施工進(jìn)度不會(huì)受影響，并保證工程的施工質(zhì)量。因此，如果在建造公路時(shí)不能及時(shí)解決軟土路基的相關(guān)問題，就會(huì)在一定程度上造成路面發(fā)生不規(guī)則沉降，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致路面大規(guī)模的斷裂。因此，在路基施工時(shí)，除了需要設(shè)計(jì)人員進(jìn)行科學(xué)合理的方案設(shè)計(jì)，還需要使用科學(xué)化的軟土路基處理技術(shù)，以保障路面的壽命得以延長。

二、公路施工中軟土地基的危害

（一）工程浸水

在實(shí)際的公路施工過程中，如果部分區(qū)域?yàn)檐浲镣寥?，而且施工人員并沒有進(jìn)行相關(guān)土質(zhì)防護(hù)工程施工設(shè)計(jì)，導(dǎo)致土壤內(nèi)部水分排水困難，再加之施工過程中雨水天氣環(huán)境的影響，道路經(jīng)過雨水的長時(shí)間浸泡和沖刷，就會(huì)使路面的積水逐漸深入路基的軟土層，對(duì)軟土層實(shí)際承載能力產(chǎn)生嚴(yán)重影響。特別是當(dāng)?shù)孛媸艿酵饨鐢D壓或者其他外力因素影響情況下，在軟土地基的土層交匯處會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的沉降現(xiàn)象，最終導(dǎo)致路面斷裂或者塌陷。如果路面發(fā)生斷裂后，雨水繼續(xù)沖刷浸透，會(huì)嚴(yán)重的影響整體工程的質(zhì)量保證，直接威脅到了車輛的駕駛安全[1]。

（二）增加施工難度

由于公路施工項(xiàng)目分布在我國的各個(gè)區(qū)域，每個(gè)地區(qū)的土壤質(zhì)量和自然環(huán)境各不相同，面對(duì)如此復(fù)雜的施工環(huán)境，尤其是在不同條件下的軟土地基施工中，會(huì)使道路工程施工工作人員在對(duì)路基的加固過程中受各種各樣困難的影響，而導(dǎo)致工期延誤的情況發(fā)生。加上現(xiàn)階段我國公路施工使用的設(shè)備和器械并沒有考慮特殊情況的使用，難以滿足特殊地形條件和工程施工實(shí)際的需求，因此會(huì)出現(xiàn)設(shè)備損壞的情況，增加施工難度。比如：施工單位在實(shí)際施工時(shí)遇到軟土土壤的路段，由于技術(shù)和設(shè)備無法滿足其施工需求，導(dǎo)致整體公路施工質(zhì)量下降，不僅給公路運(yùn)行埋下了安全隱患，也增加了公路后期運(yùn)維工作的難度。

（三）路面拉裂功能不強(qiáng)

由于軟土層自身的負(fù)載能力相對(duì)較差，由于這一現(xiàn)實(shí)問題，在實(shí)際施工中非常容易出現(xiàn)路基拉裂破壞的情況，導(dǎo)致公路的承載力強(qiáng)度下降。同時(shí)，軟土層自身的流動(dòng)性較強(qiáng)，如果路基沒有被加強(qiáng)鞏固，極易造成軟土向公路的兩側(cè)移動(dòng)，如果這種情況經(jīng)常出現(xiàn)會(huì)使得道路的異常凸起或者凹陷，一定程度上降低了公路的整體質(zhì)量保證，嚴(yán)重會(huì)促使公路的整體功能遭到破壞。

三、公路施工中軟土地基處理技術(shù)

（一）強(qiáng)夯法

在公路路基的施工中使用強(qiáng)夯法可以使得路面更加平整，也為路基增加一定的剛性。在日常工程施工中可以利用重物和機(jī)械針對(duì)地面進(jìn)行一系列的敲打，一定程度上可以幫助地面更加結(jié)實(shí)，也可以相對(duì)減輕地面因不堪重負(fù)產(chǎn)生的坍塌情況，雖然強(qiáng)夯法可以促使地面夯實(shí)，使得軟土層能夠快速的硬化，針對(duì)地基起到了鞏固的作用，但是在實(shí)際的技術(shù)操作時(shí)，設(shè)備和機(jī)械會(huì)產(chǎn)生大量的噪音，所以此種方法并不適用于居民較多的地區(qū)，此外，利用重物進(jìn)行敲打時(shí)很難避免震動(dòng)的產(chǎn)生，強(qiáng)大的震感也會(huì)使得周邊建筑物的結(jié)構(gòu)遭到松動(dòng)，所以在工程實(shí)施時(shí)需要針對(duì)路面周圍的勘測(cè)，保障工程可以正常開展。

（二）置換法

所謂的置換法就是利用粗粒土將軟土層進(jìn)行替換，以此來提升道路整體地基的抗擊壓力的能力，使得地基更加的穩(wěn)固。在工程施工中想要完成置換，設(shè)計(jì)人員必須考慮到地下水源對(duì)其的影響，防止因地下水使得軟土層更加變得軟化，為了改良和完善該問題，在使用置換方法之前需要利用顆粒感比較粗糙的沙土進(jìn)行改善，利用沙土可以一定限度的吸收一部分地下水，并且降低置換中的風(fēng)險(xiǎn)因素。

（三）排水固結(jié)法

在道路工程施工中排水固定法是針對(duì)道路的地基進(jìn)行豎向排水的道路設(shè)置，使得原本在土壤內(nèi)部的水分盡可能的排出，促使軟土變得更加的牢固，排水固定法的主要功能是有效的解決地基相關(guān)的道路問題，幫助地基更加穩(wěn)固。在實(shí)際的操作中豎向的排水體系一般會(huì)選擇塑料材質(zhì)的排水板材，這樣材質(zhì)的選擇即能節(jié)省軟土層地基固定的時(shí)效，還可以增加地基整體的承載能力，使得地基固定達(dá)到事半功倍。雖然排水固定法的額有點(diǎn)眾多，但是在相對(duì)滲透性能比較差的底基層卻不適用。

（四）灌入固化法

由于大多數(shù)的軟土層的整體結(jié)構(gòu)多為軟土，自身的可塑性較弱，針對(duì)這種土壤層可以選擇灌入固化法，通過化學(xué)材質(zhì)與軟土層相互融合的方式進(jìn)行道路地基的穩(wěn)固，不僅提升了地基的可塑性和堅(jiān)固程度，也為工程重機(jī)械的使用提供了有力的環(huán)境，否則現(xiàn)場(chǎng)會(huì)由于軟土的變形造成地基的不穩(wěn)，當(dāng)機(jī)械開始運(yùn)作時(shí)，極有可能使得地基下沉變形，最終造成地基的破壞，這種方式最大的優(yōu)勢(shì)是添加的化學(xué)成分中可選擇性比較多，并且針對(duì)化學(xué)成分的要求并不高，比如：水泥，水玻璃等。

（五）加筋法

針對(duì)于軟土層的路面面積較大時(shí)，傳統(tǒng)的加固方法已經(jīng)不再適用，此時(shí)可以選擇加固強(qiáng)度比較高，面積比較大的鋼材加入地基之中，以此為軟土層提供強(qiáng)大的抗擊拉伸的地基材質(zhì)，改善整體地基的受力環(huán)境從而使得地基自身的強(qiáng)度增加，承載力相對(duì)提高，沉降現(xiàn)象減少。但是大多數(shù)的地基加筋法都會(huì)應(yīng)用在軟土層較多的深層地基中，如果軟土層自身的厚度不足，那將無法適用加筋法。

（六）石灰土樁法

在地基的施工中可以適用石灰土樁法進(jìn)行路基的加固，石灰土樁法主要是利用生石灰作為其原料，在實(shí)際的鋪設(shè)中生石灰與軟土層進(jìn)行相互混合，可以吸收軟土層中的水分，以此充分的發(fā)揮石灰遇水發(fā)熱的化學(xué)原理，從軟土層的根本減少水分含量比例，依靠這樣的技術(shù)可以促使公路的路基更加的牢固，保證工程的質(zhì)量。在石灰土樁的使用過程中，工作人員需要將石灰粉放入專用的鋼制管材內(nèi)部，然后根據(jù)工程的需要進(jìn)行壓實(shí)，實(shí)際的提升石灰土樁的使用效果，從而針對(duì)軟土層的應(yīng)力加以穩(wěn)定，防止出現(xiàn)軟土層變形的情況。

四、結(jié)束語

由此可見，近幾年來，我國公路的道路建設(shè)不斷的發(fā)展，因此對(duì)于公路道路的工程質(zhì)量提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橹挥斜Ｕ系缆返慕ㄔO(shè)質(zhì)量才能增加駕駛車輛的安全系數(shù)，所以工程人員需要加強(qiáng)路基的建設(shè)力度，保障公路的建設(shè)進(jìn)度。