楊夢 方思雨 湖南信息學(xué)院

一、前言

隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，快遞配送的方式選擇也越來越多樣化，而不斷創(chuàng)造新的配送模式其宗旨就是最大限度的減少企業(yè)成本，最近幾年快遞配送向著綠色環(huán)保方向發(fā)展，權(quán)衡利弊，在低碳背景下選擇最優(yōu)配送模式。

二、長沙物流配送模式發(fā)展現(xiàn)狀

（一）政策力度加強

電商物流將迎來越來越多的政策支持，同樣在越來越多的法律法規(guī)政策下，電商物流行業(yè)將趨向規(guī)范。在一開始單純追求企業(yè)利益到現(xiàn)在開始注重環(huán)境保護，如何將資源利用最大化，減少對環(huán)境的污染，成為物流企業(yè)追求的共同目標。

（二）物流需求增加

“十三五”以來，我國快遞包裹量每年以新增100 億件的速度邁進，已連續(xù)6 年超過美國、日本、歐洲等發(fā)達經(jīng)濟體。經(jīng)過近三十年的發(fā)展，國內(nèi)市場已經(jīng)成長為全球發(fā)展最快地區(qū)，成為世界上發(fā)展最快、最具活力的新興寄遞市場，也已經(jīng)成為世界郵政業(yè)的動力源和穩(wěn)定器，對世界快遞業(yè)增長貢獻率超過50%。

（三）信息技術(shù)的完善，物流人才的需要

長沙的物流主要是倉儲，運輸和配送，這些需要的成本都不是很高，也有一定的技術(shù)支持，但是其他方面需要有高科技設(shè)備和高信息技術(shù)，如：包裝，信息管理，電子商務(wù)等，所以相關(guān)的技術(shù)需要提升和完善，相關(guān)技術(shù)人才需要培養(yǎng)。

三、長沙物流配送模式存在的問題

（一）城市配送相關(guān)政策支持“落地”困難

長沙市歷時三年編制了《長沙市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》，通過這幾年實踐證明，因種種原因規(guī)劃隨意更改較多，所以導(dǎo)致將規(guī)劃落到實處較為困難。

（二）城市物流配送社會化、專業(yè)化程度不夠

目前城市配送總體呈現(xiàn)出“散、小、差、弱”的發(fā)展特點，存在經(jīng)營規(guī)模小、服務(wù)能力弱、服務(wù)水平差和競爭手段落后、無序競爭的問題。城市物流配送總體效益低下，增值服務(wù)少，大多停留在物流某一個層面或某一個環(huán)節(jié)，缺乏市場綜合競爭實力，沒有形成城市需求的配送網(wǎng)絡(luò)。

（三）城市配送基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)措施急需完善

城市物流業(yè)的投資主要集中在物流中心、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施上，對于冷鏈物流配套設(shè)施設(shè)備、社區(qū)物流服務(wù)節(jié)點等投資較少。

（四）單一的贏利模式，缺乏協(xié)同競爭理念，缺乏專業(yè)經(jīng)營人才

以長沙為例，每年物流專業(yè)本科層次畢業(yè)生不超過800 人，物流人才供應(yīng)不能滿足社會需求量。

四、低碳經(jīng)濟下長沙物流配送優(yōu)化措施

（一）相關(guān)物流部門要做好服務(wù)工作

更加科學(xué)系統(tǒng)地建立物流管理制度。在權(quán)威的物流主管部門下，物流業(yè)才能得到全面的規(guī)劃管理，不僅有助于對長沙市物流的交通運輸、倉儲保管、裝卸搬運、加工包裝、配送服務(wù)進行統(tǒng)籌規(guī)劃，還能合理協(xié)調(diào)各行業(yè)，促進物流業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。

（二）完善城市配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要對城市配送場所實施社會化、專業(yè)化、集約化管理，納入城市交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和運營管理體系；其次還原城市配送的公共屬性，將城市物流配送作為城市公共交通的一部分，與客流的公共交通放到同等重要的位置來看待，由政府牽頭合理規(guī)劃專門物流倉儲用地和配送中心，引導(dǎo)企業(yè)參與共同配送。

（三）健全城市配送物流末端節(jié)點

將小區(qū)物業(yè)納入城市配送物流末端節(jié)點，可以將高度分散的客戶一定程度的整合到小區(qū)轉(zhuǎn)發(fā)中心，提高城市配送的規(guī)模優(yōu)勢和效率，有效降低“最后一公里配送”成本，小區(qū)物業(yè)也可以從代收代發(fā)中獲取物流公司的管理費，以減輕小區(qū)營運成本壓力。

（四）加速培養(yǎng)高素質(zhì)物流專業(yè)化人才

高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，也是城市配送企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。要實時更新管理理論知識，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗，以及通過城市配送企業(yè)與研究咨詢機構(gòu)、各大高校的緊密合作，有效解決城市配送最后一公里問題。

（五）無人配送

1.機器人配送模式

運作模式跟人工配送大同小異，從物流倉儲中心運輸將包裹送達配送站，然后按照配送地點對貨物進行分發(fā)，分發(fā)完成后，站內(nèi)裝載人員按照地址將包裹裝入配送機器人，最后由配送機器人配送至消費者手中。

2.機器人配送優(yōu)勢

機器人配送車身有30 個獨立箱柜，可以根據(jù)包裹尺寸調(diào)節(jié)箱柜大小，更加精確的計算能力，在存儲容量、通訊寬帶等方面也有明顯的優(yōu)勢；實現(xiàn)對每一個快遞件更加高精度的掌控，可以實現(xiàn)對同一個用戶多個快件多次配送的高效配送，大大減少了人力。同時也能根據(jù)銷售區(qū)域快遞單大數(shù)據(jù)，由無人車實現(xiàn)物品的超前派送；機器配送可以在一定程度上減少快遞的包裝程度，從而節(jié)約材料，綠色環(huán)保，同時能有效減少個人信息的泄露，保護了個人隱私。

3.社團配送

根據(jù)居住社區(qū)內(nèi)居民團體的分布，以社區(qū)小店為臨時取貨點，輻射1 公里之內(nèi)的社區(qū)居民，依托真實社區(qū)的一種區(qū)域化、本地化的團購形式，有效縮減工作流程，縮短供應(yīng)商與消費者的距離，完成由點觸及更多家庭用戶的業(yè)務(wù)升級。