曾琦 寧夏瑞禾建設(shè)工程有限公司

城市化進(jìn)程大趨勢下，市政道路建設(shè)規(guī)模隨之?dāng)U大，由于車輛通行量的增加，對市政道路通行能力提出更高的要求。各環(huán)節(jié)施工中，壓實作業(yè)對于道路整體密實性的影響較大，有必要根據(jù)實際情況選擇合理的技術(shù)，通過壓實處理手段提高道路穩(wěn)定性，為車輛通行營造安全、舒適的環(huán)境。

一、道路工程路基路面壓實施工的關(guān)鍵因素

（一）含水量

在對道路路基路面進(jìn)行壓實施工時，需要檢測路面結(jié)構(gòu)中的含水量，根據(jù)含水量調(diào)整壓實密度，使壓實密度符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。壓實密度與土的摩擦力有直接的關(guān)系，通過提高土的內(nèi)摩擦力，可以進(jìn)一步提高土的粘結(jié)力，從而提高壓實密度。如果土層內(nèi)含有較多的水分，會使土層內(nèi)土顆粒相互間的摩擦力不斷減小，在受到壓力作用后，路基的壓實密度不斷降低。為控制土層內(nèi)的含水量，需要對土層結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，一般在含水量較高的土層結(jié)構(gòu)中，將細(xì)顆粒土、天然砂礫以及級配砂礫等，進(jìn)行充分的混合后放入到路基結(jié)構(gòu)中，此時土層處于最大干容重狀態(tài)，在最大干容重狀態(tài)下，土層內(nèi)的含水量會控制在合理的范圍內(nèi)，使土層的壓實密度符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）壓實工藝缺乏合理性

在確?；旌狭腺|(zhì)量足夠良好的基礎(chǔ)上，選擇相適應(yīng)的壓實施工技術(shù)，要求所用技術(shù)與施工環(huán)境相適應(yīng)，相關(guān)人員的各項操作應(yīng)符合規(guī)范，否則將產(chǎn)生不同程度的質(zhì)量問題。部分市政道路建設(shè)對于碾壓工藝提出極為嚴(yán)苛的要求，更要注重對壓實技術(shù)的選擇，要求各項操作符合標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)特定的流程完成碾壓作業(yè)，各環(huán)節(jié)有序推進(jìn)。若施工中存在壓實處理不到位的問題，或是未依據(jù)規(guī)范展開相關(guān)作業(yè)，此情況下路基路面壓實效果必然會偏離預(yù)期。施工中，合理控制壓實機的速度，若出現(xiàn)速度偏快的情況，易導(dǎo)致壓實度失控，后續(xù)路面產(chǎn)生明顯的不平整現(xiàn)象，甚至威脅到路基路面其他部分的質(zhì)量。若碾壓時相關(guān)攤鋪作業(yè)缺乏協(xié)調(diào)性，也將明顯加大施工沖突，各環(huán)節(jié)難以做到有序推進(jìn)，路基路面壓實效果也將受到影響。

二、市政道路工程路基路面壓實技術(shù)的運用

（一）施工的測量與放線

測量與放線是工程整體的測量工作，做好了這項工作可以實現(xiàn)對現(xiàn)場測量的交底，同時可以強調(diào)對樁位的保護(hù)效果，施工單位應(yīng)當(dāng)做好對施工工作的及時保護(hù)，避免丟失情況的產(chǎn)生。其次是通過中線的復(fù)測與邊線放樣，主要目的是對道路中線的平面位置與地面上的詳細(xì)位置進(jìn)行標(biāo)示，然后將成果交給施工方。第三個方面是通過校對與水準(zhǔn)點的增設(shè)，設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)交付水準(zhǔn)點在幾個月前進(jìn)行設(shè)置，認(rèn)真復(fù)核設(shè)置內(nèi)容后并確保以測高不加轉(zhuǎn)站為原則。最后是縱橫斷面的測量，基于前期的工作就可以實現(xiàn)對縱橫斷面的測量效果，測量數(shù)據(jù)應(yīng)與圖紙中的數(shù)據(jù)相同，如果出現(xiàn)差異明顯的情況就需要及時上報解決。

（二）保證路基填充質(zhì)量

在當(dāng)前的路橋施工建設(shè)中，路基路面的開挖方式主要是水平開挖與垂直開挖，通常施工單位會結(jié)合實際狀況選擇開挖方式，但也會由于環(huán)境特殊采取2 種方式相結(jié)合的作業(yè)模式。由于路橋施工本身較為復(fù)雜，因而施工單位應(yīng)當(dāng)在施工前做好充分準(zhǔn)備，優(yōu)先分析路面狀況及地形水文條件，對施工環(huán)境展開全面細(xì)致的調(diào)查，避免周邊環(huán)境對路基施工形成過多的影響。只有做好前期施工準(zhǔn)備，才能提高路基路面施工質(zhì)量，進(jìn)而為路橋工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。在填筑路基的時候，施工單位不可急于填筑，而應(yīng)仔細(xì)清理施工現(xiàn)場，將施工現(xiàn)場的垃圾清理出去，再展開填充作業(yè)。所選擇的填充材料堅決不可是現(xiàn)場廢棄物，而應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場土質(zhì)特點，選擇最為合適的配合比，最后對路基加以填筑，結(jié)合實際施工狀況確定最終的路基厚度，并通過分層的方式展開填筑，使路基的密實程度能有效提高。

（三）碾壓速度控制

碾壓作業(yè)對于工藝參數(shù)的要求較高，合理控制碾壓速度對于最終的壓實效果具有重要影響，以選擇合適的壓實機具為前提，以路基路面壓實質(zhì)量要求為指導(dǎo)，嚴(yán)格把控各階段的碾壓速度，使其維持在合理區(qū)間內(nèi)，以免發(fā)生速度過快或過慢的情況。做好壓實作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，即路基路面的材料質(zhì)量要滿足要求，從而給碾壓作業(yè)創(chuàng)造良好的條件。初壓、復(fù)壓和終壓所對應(yīng)的碾壓工藝存在差異，主要體現(xiàn)在碾壓速度這一層面，初壓時以慢速的方式為宜，經(jīng)過此環(huán)節(jié)應(yīng)確保路基路面具有較好的密實性，而后的復(fù)壓和終壓環(huán)節(jié)可適當(dāng)提高設(shè)備速度，目的在于加強碾壓，消除設(shè)備行進(jìn)中產(chǎn)生的輪跡，提高路面的平整度。

（四）路面防護(hù)技術(shù)

道路工程在投入使用之后，受各方面因素的干擾，難以較好地滿足使用標(biāo)準(zhǔn)，特別是雨水以及洪澇災(zāi)害等的影響之下，會導(dǎo)致水分儲存在路面表層之中，進(jìn)而引起腐蝕以及坑洼等相關(guān)情況?；诖?，相關(guān)施工單位在開展路面施工作業(yè)的過程中，應(yīng)制定合理的防護(hù)措施：一方面，選擇混合料時需盡量選擇級配好的，在表面層方面需要使用與ASI 接近的級配，確保路面施工混合料在密實度方面可以滿足相關(guān)要求，進(jìn)而防止路面產(chǎn)生透水的情況；另一方面，提升路面壓實度，讓路面面層的貫通性能夠得到有效的控制。

三、結(jié)語

市政道路工程中以合理的技術(shù)手段做好路基路面壓實作業(yè)具有重要意義，但此環(huán)節(jié)施工難度相對較大，且施工材料、碾壓工藝等方面的不合理均會對最終的質(zhì)量造成影響。施工單位要從市政道路質(zhì)量要求出發(fā)，以此為立足點嚴(yán)格把控各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，提高項目的整體品質(zhì)。