劉松成 鄭州市大道公路工程有限公司

交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，對(duì)于國(guó)省干道交通安全設(shè)施的建設(shè)，具有較高的要求，必須針對(duì)地區(qū)的實(shí)際情況，詳細(xì)掌握交通量、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、地形地質(zhì)、氣候等因素，全面分析各類復(fù)雜的組成要素。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)實(shí)際建設(shè)中存在的問題，制定出針對(duì)性設(shè)置措施，使交通安全設(shè)施能夠發(fā)揮出良好作用，真正發(fā)揮出公路的積極作用，推動(dòng)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

一、國(guó)省干道交通安全設(shè)施存在問題分析

（一）參與方重視度不夠

在公路工程中，交通安全設(shè)施處于附屬地位，與整個(gè)公路施工量相比，工程規(guī)模相對(duì)較小，造價(jià)比例偏低，因此，不會(huì)引起高度重視。往往在工程的最后階段進(jìn)行交通安全設(shè)施的施工，存在著資金不足、監(jiān)管人員不到位、控制不力等問題，建設(shè)質(zhì)量難以得到有效保障。

（二）部分交通安全設(shè)施設(shè)置不合理

1.標(biāo)志工程：第一、指路標(biāo)志牌板面信息混亂，同時(shí)出現(xiàn)路名信息和城市信息。有些標(biāo)志牌板面信息同時(shí)出現(xiàn)城市信息和禁令信息，禁止直行作為禁令信息，不能作為地名信息顯示于指示標(biāo)志內(nèi)。第二、不同種類標(biāo)志并設(shè)。

2.標(biāo)線工程

局部路段標(biāo)線設(shè)置不合理，標(biāo)線衰減較快。我國(guó)道路大多選用熱熔型標(biāo)線，通車使用后，大概2～3 年后標(biāo)線開始出現(xiàn)裂紋、局部脫落、模糊不清等現(xiàn)象。由于國(guó)省干道標(biāo)線是邊通車邊施劃，干道車流量大，并且行車速度變化較大，標(biāo)線磨損嚴(yán)重。

3.護(hù)欄工程

局部路段護(hù)欄設(shè)置不合理，護(hù)欄的設(shè)置未能滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。長(zhǎng)下坡急彎路段，在小半徑曲線的外側(cè)，未設(shè)置任何防護(hù)設(shè)施；陡坡路段設(shè)置了示警樁，防護(hù)等級(jí)不足。因示警樁僅起警示誘導(dǎo)作用，一般用于路側(cè)危險(xiǎn)程度不高的路段，不能將示警樁作為防護(hù)設(shè)施使用；混凝土護(hù)欄端頭僅設(shè)置警示立柱，僅起到警示作用。

4.施工質(zhì)量控制不到位

在標(biāo)志工程的檢測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)，立柱豎直度和標(biāo)志板下緣至路面凈空高度這兩項(xiàng)指標(biāo)合格率較低，質(zhì)量控制較差。對(duì)于彎道較多的地區(qū)，標(biāo)志多立于道路曲線路段，標(biāo)志施工時(shí)未能有效的控制這兩項(xiàng)指標(biāo)。由于國(guó)省干道交通安全設(shè)施是在正常通車運(yùn)行條件下施工，在施工過程中對(duì)施劃溫度和施劃速度的控制帶來(lái)一定的難度。

二、國(guó)省干道交通安全設(shè)施的質(zhì)量控制措施

（一）設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量控制

應(yīng)依據(jù)交通安全設(shè)施工程相關(guān)規(guī)范，加強(qiáng)對(duì)特殊路段、特殊部位的施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，如長(zhǎng)下坡路段、急彎路段、交叉路口的標(biāo)志牌設(shè)計(jì)；學(xué)校路段、城鎮(zhèn)路段、交叉路口、渠化的標(biāo)線設(shè)計(jì)；長(zhǎng)下坡路段、急彎路段、陡坡路段的護(hù)欄設(shè)計(jì)等。嚴(yán)格控制標(biāo)線的厚度，目前在公路工程中應(yīng)用最廣泛的是熱熔型標(biāo)線，設(shè)計(jì)厚度一般為1.5～2.5mm。這樣的設(shè)計(jì)厚度不符合降低全壽命周期成本和節(jié)能降耗的要求。應(yīng)對(duì)標(biāo)線厚度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，適當(dāng)降低標(biāo)線厚度，這樣不僅能保證標(biāo)線的反光性能、降低成本，而且還能保證二次施劃后標(biāo)線厚度不致過大。又如波形梁鋼護(hù)欄的鋼材用量，可從道路邊坡設(shè)計(jì)、護(hù)欄形式、護(hù)欄梁板及立柱的厚度等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證安全防護(hù)的前提下，降低鋼材用量，達(dá)到節(jié)能減排、節(jié)約成本的目的。

（二）原材料的質(zhì)量控制

交通安全設(shè)施所用的原材料有路面標(biāo)線涂料、路面標(biāo)線用玻璃珠、反光膜、波形梁鋼護(hù)欄板、波形梁鋼護(hù)立柱、波形梁鋼護(hù)拼接螺栓、波形梁鋼護(hù)連接螺栓、波形梁鋼護(hù)防阻塊、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施和隔離設(shè)施等，它們的質(zhì)量直接影響著交通安全設(shè)施的質(zhì)量及安全性能。在原材料質(zhì)量控制過程中應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：應(yīng)加強(qiáng)材料的驗(yàn)收工作，對(duì)于進(jìn)場(chǎng)的原材料，必須對(duì)其規(guī)格、數(shù)量、品種、性能等進(jìn)行檢驗(yàn)。同時(shí)，檢查材料的質(zhì)量合格證、供應(yīng)單位的資質(zhì)等，采取抽樣檢驗(yàn)的方式，全面檢驗(yàn)原材料，保證其質(zhì)量達(dá)標(biāo)，嚴(yán)禁不達(dá)標(biāo)的材料入場(chǎng)?？梢酝ㄟ^設(shè)置管理臺(tái)賬，登記材料的分類信息，詳細(xì)記錄材料的各方面信息，包括種類、生產(chǎn)廠家、進(jìn)貨時(shí)間、質(zhì)量合格編號(hào)等，保證信息的真實(shí)準(zhǔn)確，安排專業(yè)人員進(jìn)行保管，增強(qiáng)其嚴(yán)密性，防止信息的泄露和丟失。另外，應(yīng)重視現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管工作，保證使用材料與送檢材料一致，原材料質(zhì)量符合實(shí)際施工要求。

（三）施工工藝的質(zhì)量控制

1.標(biāo)志工程

（1）標(biāo)志基礎(chǔ)的施工質(zhì)量控制。首先要確認(rèn)施工樁號(hào)是否和設(shè)計(jì)圖紙一致；然后確?；A(chǔ)開挖位置不影響附近的電纜、管道等設(shè)施；還要控制基礎(chǔ)的標(biāo)高，以及預(yù)埋地腳螺栓和基底法蘭盤的位置，否則會(huì)影響下個(gè)工序的施工質(zhì)量。

（2）安裝過程的質(zhì)量控制。在安裝過程中，要重點(diǎn)控制好立柱豎直度和標(biāo)志板下緣至路面凈空高度這兩項(xiàng)指標(biāo)?？捎媒?jīng)緯儀或2m 直尺等儀器設(shè)備來(lái)控制標(biāo)志立柱的安裝角度，確保立柱豎直度的偏差在規(guī)范要求范圍內(nèi)。標(biāo)志板下緣至路面凈空高度可用激光測(cè)距儀或卷尺等儀器設(shè)備進(jìn)行測(cè)量。應(yīng)按照規(guī)范要求進(jìn)行嚴(yán)格控制，使偏差在允許范圍內(nèi)。

2.標(biāo)線工程

在標(biāo)線正式施劃之前，應(yīng)對(duì)材料的性能、設(shè)備的狀態(tài)性能等信息進(jìn)行全面的了解和調(diào)試，來(lái)合理的確定施劃溫度和速度。并應(yīng)根據(jù)施工時(shí)的氣候條件，不斷調(diào)整施劃溫度和速度，確保標(biāo)線的施工質(zhì)量。在標(biāo)線施工過程中，應(yīng)注意觀察新施劃標(biāo)線的外觀、性能等方面，看是否出現(xiàn)氣泡、粗糙、不平整等現(xiàn)象。一般是由于設(shè)備調(diào)試不當(dāng)、涂料調(diào)配不當(dāng)或者環(huán)境影響較大引起的。應(yīng)根據(jù)具體問題的情況，做出適當(dāng)調(diào)整。

3.護(hù)欄工程

波形梁鋼護(hù)欄應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，并參考路基路面工程提供的基準(zhǔn)標(biāo)高，并以路面或者中央分隔帶路緣石作為控制點(diǎn)，利用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀等儀器設(shè)備進(jìn)行測(cè)距定位定標(biāo)高。應(yīng)根據(jù)具體情況，選用合適的處理方法。比如鉆孔法，先拔出無(wú)法打入的立柱，在原立柱的位置用鉆孔機(jī)鉆孔，然后用空壓機(jī)清理孔洞，用液壓式打樁機(jī)把立柱打入到設(shè)計(jì)要求深度，保障立柱的牢固度。一般都是采用鋼模板支模澆筑，應(yīng)調(diào)整好模板的高度、頂寬和底寬，保證拆模后尺寸偏差較小，線形順直。

（四）加強(qiáng)日常管理和維護(hù)工作

日常管理和維護(hù)工作主要包括以下幾點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，增強(qiáng)管理維護(hù)工作的針對(duì)性與有效性，使交通安全設(shè)施能夠發(fā)揮出必要的作用。首先，應(yīng)成立并確定主管責(zé)任部門，可以將由專業(yè)的安全設(shè)施維護(hù)單位進(jìn)行承擔(dān)，采取承發(fā)包模式，使專業(yè)化的生產(chǎn)施工單位做好日常管理和維護(hù)工作，不僅能夠使公路交通安全設(shè)施主管部門的管理職能得到優(yōu)化，還能增強(qiáng)日常管理和維護(hù)工作的有效性，避免出現(xiàn)維護(hù)不足的局面。借助現(xiàn)代信息技術(shù)，了解技術(shù)的特點(diǎn)，與實(shí)際情況相結(jié)合，建立交通安全設(shè)施質(zhì)量控制體系，并在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行完善，在技術(shù)的推動(dòng)下，創(chuàng)設(shè)并建立統(tǒng)一化和專業(yè)化的管養(yǎng)控制平臺(tái)，借助科技提高最終的管理效率，強(qiáng)化管理質(zhì)量。另外，可以挖掘社會(huì)資源，在全面整合的基礎(chǔ)上充分利用，與時(shí)代趨勢(shì)相融合，從社會(huì)化層面進(jìn)行交通安全設(shè)施的日常管理和維護(hù)工作，增強(qiáng)其實(shí)效性。

三、結(jié)語(yǔ)

交通安全設(shè)施是公路工程的重要組成部分，能夠增強(qiáng)車輛行駛的安全性，增加最終的公路經(jīng)濟(jì)效益，保障公路交通事業(yè)的進(jìn)步。在整個(gè)公路系統(tǒng)中，交通安全設(shè)施工程與道路主體工程至關(guān)重要，應(yīng)做好設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收等一系列工作，營(yíng)造安全便捷的交通環(huán)境，促進(jìn)公路交通的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙贏。