自2018 年以來，博世已經(jīng)獲得價值約130 億歐元的訂單，其中包括用于乘用車和輕卡的純電動動力總成系統(tǒng)生產(chǎn)項目。憑借這些訂單和創(chuàng)新實力，博世成功在市場形勢嚴峻的環(huán)境下依然表現(xiàn)穩(wěn)健。

除了進一步優(yōu)化傳統(tǒng)的動力總成系統(tǒng)和加快推進電氣化進程以外，博世正積極推行“自動化”“互聯(lián)化”和“個性化”交通。轉(zhuǎn)型中重要的環(huán)節(jié)在于電子設(shè)備和軟件解決方案，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門目前擁有約1.4 萬名軟件工程師，在軟件技術(shù)上每年投入30 億歐元。

在電動交通領(lǐng)域，博世擁有廣泛的產(chǎn)品線，從自行車到卡車，從48 V 輕混到純電動動力總成系統(tǒng)全面布局。在48 V 電池生產(chǎn)上，博世已經(jīng)與寧德時代（CATL）達成長期合作協(xié)議。根據(jù)博世在今年年初的預計，到2025 年集團在乘用車和輕卡上的電動車零部件和系統(tǒng)銷售額將達到50 億歐元。

在改進發(fā)動機和尾氣處理方面有了最新突破，能使汽油發(fā)動機在真實駕駛場景下的顆粒物排放相比歐洲6d 排放標準有大幅下降。博世同時還希望最大限度地減少汽車制動時的顆粒物排放。比如新型制動盤iDisc 可減少絕大多數(shù)的制動粉塵，而另一產(chǎn)品再生制動系統(tǒng)則可以減少更高比例的電動車制動粉塵。

在自動駕駛領(lǐng)域，博世預計2019 年銷售額將實現(xiàn)12%的增長，達到20 億歐元。針對下一級別自動駕駛系統(tǒng)，博世計劃在2022 年前投資40 億歐元。由博世和戴姆勒共同研發(fā)，并在德國斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館停車場落地應用的自動代客泊車系統(tǒng)，成為了全球首例獲批的L4級自動駕駛系統(tǒng)。

交通出行領(lǐng)域，博世也正在與這些新興企業(yè)展開合作，比如滴滴、Lyft 和Uber 等。滴滴是已經(jīng)使用博世的云端電池服務(wù)來提高其汽車電池的使用壽命。未來，諸如此類的移動出行服務(wù)商將越來越多地使用共享巴士來提供定制化的按需出行服務(wù)。