趙 容

成都普什汽車模具有限公司宜賓分公司 四川 宜賓 644007

一、前言

隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展以及汽車保有量的不斷提高。汽車行業(yè)越來越重視汽車配件的質(zhì)量安全。只有保證汽車配件的安全可靠,才能保證汽車的行車安全和舒適度。而汽車沖壓件作為構(gòu)成汽車零部件的金屬?zèng)_壓件,它是有效保證汽車質(zhì)量安全的重要組成部分。而在深拉延沖壓件生產(chǎn)過程中,容易出現(xiàn)的起皺和開裂問題,不單會(huì)直接造成沖壓件的報(bào)廢,原材料的耗損,增大企業(yè)的生產(chǎn)支出,而且在其焊接過程中還會(huì)造成焊點(diǎn)開裂和焊點(diǎn)扭曲的問題。因此,要保證深拉延沖壓件的生產(chǎn)質(zhì)量,必須處理好深拉延沖壓件的起皺和開裂問題。根據(jù)深拉延沖壓件質(zhì)量問題的成因采取相應(yīng)措施,從而保證深拉延沖壓件的生產(chǎn)質(zhì)量。

導(dǎo)致深拉延沖壓件出現(xiàn)起皺和開裂現(xiàn)象的成因,一般情況下有以下幾個(gè)方面:

一是拉延筋設(shè)計(jì)缺乏合理性。沖壓件起皺的原理是由于拉延筋存在設(shè)計(jì)問題、加工缺乏科學(xué)性,從而在其拉延時(shí)導(dǎo)致板材進(jìn)料阻力不足,板料流動(dòng)速度不合理,最終造成局部板料堆積,沖壓件發(fā)生褶皺。因此,對(duì)拉延筋的形狀、數(shù)量、位置進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,可以有效調(diào)節(jié)板料流動(dòng)速度,從而解決沖壓件的起皺問題。

二是沖壓模具存在凹模角度過大的問題。由于沖壓模具屬于凹凸模,如果凹模存在角度大的問題,會(huì)造成凸模無法直接擠壓住原材料,從而導(dǎo)致料板在流動(dòng)過程中不能實(shí)現(xiàn)定向運(yùn)動(dòng)。而是出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng),最終造成沖壓件的拉伸不均勻不平衡[1]。具體來看,就是沖壓材料由于局部受壓力不均勻不平衡,從而造成沖壓材料流向不均勻以及沖力失穩(wěn),最終導(dǎo)致沖壓件局部堆積引發(fā)沖壓件起皺。其主要原因有四個(gè)方面,一是沖壓件生產(chǎn)是地與模具接觸面不一致。二是沖壓件進(jìn)料時(shí)所用的涂潤滑油使用量過多。三是由于生產(chǎn)時(shí)沖壓件的進(jìn)料過小,造成進(jìn)料過多。四是調(diào)整沖壓模具外滑塊工作時(shí),操作不當(dāng)出現(xiàn)傾斜。

三是由于深拉延沖壓件拉延深度比較大深拉延沖壓件存在較大的延深度。深拉延沖壓件在開始沖壓成型時(shí),不需要用到拉延筋或使用拉延筋次數(shù)不高,通過這種工藝方式只要是為了保證其拉延成型時(shí)的胚料量符合工藝標(biāo)準(zhǔn)。因此,在深拉延壓件生產(chǎn)過程中,通過控制壓邊摩擦力來提高胚料的流動(dòng)性。這樣生產(chǎn)流程會(huì)造導(dǎo)致深拉延沖壓件存在起皺、開裂等一系列質(zhì)量問題,難以保證壓件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

四是由于頂桿存在壓力過小的問題,沖壓件受力不平衡,造成深拉延沖壓件不能整體成型,從而出現(xiàn)起皺、開裂等一系列問題。

二、消除深拉延沖壓件起皺、開裂質(zhì)量問題的方法

總體而言,消除深拉延沖壓件起皺、開裂質(zhì)量問題的方法原則就是處理好板料的流動(dòng)性問題,只有保證其流動(dòng)速度符合質(zhì)量要求,才能有效防止起皺、開裂問題的發(fā)現(xiàn)。因?yàn)殚_裂問題的出現(xiàn)都是由于在拉伸過程中板料流速過慢所造成的。而起皺問題則是由于拉伸過程中流速過快造成的。所以,只要控制好其流速就能消除深拉延沖壓件起皺、開裂質(zhì)量問題。其具體的措施可以從以下幾方面進(jìn)行操作:

(一)控制好壓料面的間隙。從實(shí)際的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)來看,要處理好壓料力是非常困難的。因此,生產(chǎn)人員可以通過選擇調(diào)整拉伸間隙的措施來消除壓料力。使用這種方法是基于材料厚度變化會(huì)造成材料形變和受力變化的思路。

一般情況下,有2種方法可以處理壓料面的間隙。第一種方法利用壓料面間隙的時(shí)里松外緊。效果圖如圖A。這種方法主要是針對(duì)壓縮變形區(qū),在生產(chǎn)過程中,材料會(huì)保持在切向受壓、徑向受拉的變化狀態(tài)。在圓周方面上的毛坯會(huì)受力,從而造成壓縮形變。并且隨著材料的不斷流動(dòng),料厚會(huì)相應(yīng)不斷增大,這種趨勢(shì)會(huì)不斷減小壓料面間隙,同時(shí)加大進(jìn)料阻力,在拉應(yīng)力的拉伸下,材料會(huì)比較容易破裂,所以在調(diào)整模具壓料間隙過程中,技術(shù)人員可以選擇里松外緊的辦法,通過消除材料厚度增加的方式,來提高材料的質(zhì)量。

圖A 壓料面間隙里松外緊示意圖

第二種方法是利用壓料面間隙的里緊外松。其效果圖如圖B。針對(duì)材料的延長變形區(qū)以及凹?？谔幍闹本€彎曲變形區(qū)的特點(diǎn),可以有效實(shí)現(xiàn)壓料面的里緊外松。根據(jù)該區(qū)域板料厚度的特點(diǎn),其厚度可以處于變薄或不變的狀態(tài),這樣的狀態(tài)下,壓較間隙會(huì)保持不變或變大趨勢(shì),相對(duì)而言,這種趨勢(shì)會(huì)減少壓料力。一旦板料流經(jīng)緊區(qū)時(shí),壓料面會(huì)減小對(duì)板料的擠壓力,從而保證深拉延沖壓件人順利流轉(zhuǎn)。從而在達(dá)到保證沖壓件,防止其發(fā)生起皺的問題。由此可見,通過調(diào)整壓力面間隙的方法,實(shí)現(xiàn)壓料面間隙的里緊外松,可以有效保證深拉延沖壓件的質(zhì)量[2]。

圖B 壓料面間隙里緊外松示意圖

(二)通過控制壓邊力的力度來保證沖壓件質(zhì)量。操作人員只有不斷累積操作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),才能保證有效控制壓邊力的力度大小。一般情況下,沖壓件在生產(chǎn)過程中,制件的起皺問題會(huì)在其四周均勻發(fā)生,因此,生產(chǎn)人員應(yīng)特別注意壓料力度問題,如果一旦發(fā)現(xiàn)壓料力度不足,應(yīng)采用逐漸加大壓料力的方式來實(shí)現(xiàn)防止起皺的出現(xiàn)。同理,在生產(chǎn)過程中,當(dāng)一旦發(fā)現(xiàn)壓料力過大,就要立即調(diào)整壓料力的力度,通過減小其力度,防止板料出現(xiàn)開裂,以此來保證沖壓件的質(zhì)量符合使用要求。一言以蔽之,在生產(chǎn)過程中,生產(chǎn)人員一定要結(jié)合沖壓件的自身特點(diǎn)來調(diào)節(jié)壓邊力的力度,同類型沖壓件的不同部分,又或者不同的沖壓件,其所需的壓邊力力度也有不同,特別針對(duì)汽車的特點(diǎn),由于汽車的拉伸件復(fù)雜多變,并且各零部件的結(jié)構(gòu)也不對(duì)稱,各處變形也存在差異,如果生產(chǎn)時(shí)選擇同樣的壓邊力,那么會(huì)導(dǎo)致材料四周都會(huì)受到同樣的阻力,這種情況會(huì)造成形變小的區(qū)域發(fā)生一定程度的褶皺,而形變大的區(qū)域則發(fā)生開裂的可能性更大。因此,生產(chǎn)人員可以使用雙動(dòng)拉伸壓力機(jī),生產(chǎn)人員在了解壓力機(jī)的結(jié)構(gòu)以及工作原理的基礎(chǔ)上,再針對(duì)沖壓件各區(qū)域的形變情況,對(duì)沖壓件的壓力邊進(jìn)行調(diào)節(jié),以此防止深拉延沖壓件出現(xiàn)起皺、開裂的現(xiàn)象[3]。

(三)對(duì)凹模圓角半徑進(jìn)行調(diào)整。一旦凹模圓角半徑過大,會(huì)造成坯料懸空部分增大,降低壓料起皺控制能力。因此,設(shè)計(jì)人員在開展設(shè)計(jì)模具時(shí),可以通過相應(yīng)地減小凹模圓角半徑,以此達(dá)到防止深拉延沖壓件起皺。但同時(shí)也要特別注意,如果凹模圓角半徑過小的話,會(huì)容易造成沖壓件的開裂。因此,生產(chǎn)過程中,必須要控制好凹模圓角半徑尺度,保證其尺度符合生產(chǎn)要求。

三、結(jié)語

要保證汽車的行車安全和舒適度,必須要不斷地提高汽車零部件的質(zhì)量。只有保證汽車零部件的質(zhì)量符合國家、行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),才能保證汽車行業(yè)的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。而深拉延沖壓件是汽車零部件的重要組成部分,如果深拉延沖壓件存在起皺、開裂問題,不單會(huì)影響到企業(yè)的產(chǎn)品的質(zhì)量和效率,還會(huì)造成企業(yè)生產(chǎn)成本增大,影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此,必須要采取切實(shí)可行的方法來控制深拉延沖壓件起皺、開裂問題。生產(chǎn)企業(yè)可以根據(jù)沖壓件的生產(chǎn)實(shí)際情況,通過調(diào)整壓料面間隙、控制壓力邊的力度、處理好凹模圓角半徑等方面來防止沖壓件起皺、開裂。