宋 超

泰安市岱岳區(qū)計(jì)量測(cè)試所 山東 泰安 271000

一、雙針壓力表與電力機(jī)車關(guān)系概述

對(duì)HXD1D 型電力機(jī)車所使用的雙針壓力表進(jìn)行調(diào)查研究,A 生產(chǎn)商的軌道車輛專用軸向雙針管理管壓力表安裝在某臺(tái)HXD1D 型電力機(jī)車。它的作用是對(duì)HXD1D 型電力機(jī)車內(nèi)的制動(dòng)缸內(nèi)和機(jī)車總風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力壓力值進(jìn)行測(cè)量。另外,司機(jī)室所用的制動(dòng)顯示屏,也與制動(dòng)機(jī)有直接聯(lián)系,通過(guò)發(fā)揮總風(fēng)壓力傳感器的作用,來(lái)對(duì)機(jī)車的總風(fēng)缸壓力進(jìn)行全方面監(jiān)測(cè)。因此,電力機(jī)車的行車安全和穩(wěn)定性離不開制動(dòng)顯示屏和雙針壓力表的作用。利用它們對(duì)總風(fēng)缸壓力的監(jiān)控來(lái)為電力機(jī)車保駕護(hù)航。

二、雙針壓力表使用過(guò)程中存在的問(wèn)題

研究人員在對(duì)HXD1C型電力機(jī)車開展制動(dòng)調(diào)研時(shí),對(duì)制動(dòng)顯示屏和多個(gè)雙針壓力表進(jìn)行觀察,計(jì)算它們之間的總風(fēng)缸壓力值時(shí),發(fā)現(xiàn)它們之間的數(shù)值相差甚大,工藝文件標(biāo)準(zhǔn)對(duì)它們之間的總風(fēng)缸壓力值差有明確的數(shù)值界限,標(biāo)準(zhǔn)值差小于或等于20KP,但是HXD1C 型電力機(jī)車的壓力值差已經(jīng)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。研究人員更換雙針壓力表后,壓力值相關(guān)過(guò)大的問(wèn)題得到初步解決,但是部分雙針壓力表經(jīng)過(guò)一段時(shí)間工作后,壓力值示值過(guò)大的問(wèn)題依然存在,問(wèn)題沒(méi)有根本解決[1]。

三、壓力值示值得偏差大的成因

一旦電力機(jī)車的總風(fēng)缸壓力值存在偏差異常的現(xiàn)象,會(huì)對(duì)機(jī)車的行車安全構(gòu)成威脅,本文從雙針壓力表的結(jié)構(gòu)、運(yùn)用和安裝方式的角度進(jìn)行分析研究。

(一)雙針壓力表結(jié)構(gòu)。YTS-100Z軌道車輛專用軸向雙針雙管理壓力表安裝在HXD1C型電力機(jī)車中,雙針壓力表可對(duì)兩個(gè)不同或相同的壓力進(jìn)行有效測(cè)量,雙針壓力表屬于一種精密儀表。因此,在使用或安裝過(guò)程要避免受到強(qiáng)烈沖擊或碰撞,雙針壓力表由多部分精密構(gòu)件所組成,分別是指示裝置、外殼、照明和測(cè)量系統(tǒng)。

(二)雙針壓力表運(yùn)行原理。測(cè)量系統(tǒng)中的彈簧管在雙針表中起著基礎(chǔ)性的作用,通過(guò)利用彈性元件彈簧管的彈性形變作用,被測(cè)介質(zhì)發(fā)揮壓力作用,兩彈簧管理的未端受到壓力的情況下會(huì)引發(fā)相應(yīng)的位移,然后利用齒輪傳動(dòng)構(gòu)件的傳動(dòng)作用,借助拉桿實(shí)現(xiàn)放大效果,帶動(dòng)固定齒輪軸上紅黑指針,在盤度上反映2個(gè)測(cè)量值。

(三)雙針壓力表安裝方式。對(duì)雙針壓力表進(jìn)行安裝時(shí),首先對(duì)安裝支架進(jìn)行定位,確保其能定位到儀表安裝板,然后擰緊緊固螺母、反向鎖緊螺母和正向緊固螺母,以此方式來(lái)保證其能對(duì)雙針壓力表和安裝支架起到固定作用,確保他們沒(méi)有產(chǎn)生位移現(xiàn)象,從而降低儀表出現(xiàn)震動(dòng)致壞的概率。圖C是雙針壓力表安裝效果圖。

(四)安裝方式有誤是造成示值偏差原因。通過(guò)調(diào)查了解雙針壓力表的安裝方式情況,發(fā)現(xiàn)由于安裝操作方式有誤,導(dǎo)致雙針壓力表出現(xiàn)壓力值示值偏差。因此,對(duì)于雙針壓力表的安裝,一定要嚴(yán)格按照規(guī)定的安裝標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行安裝。一般安裝時(shí)會(huì)存在幾方面的問(wèn)題,一是由于反向鎖緊螺母存在太厚的問(wèn)題,造成安裝支架出現(xiàn)形變。因此,必須對(duì)反向鎖緊螺進(jìn)行正向緊固的處理,通過(guò)反向螺母的擠壓作用,保證儀表外殼的固定,以此避免安裝支架的形變。二是在開展雙針壓力表的安裝工作時(shí),安裝人員并對(duì)反向鎖緊螺母的安裝操作出現(xiàn)失誤,沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行反向緊固處理,造成安裝支架的松動(dòng)[2]。

圖C 雙針壓力表安裝效果圖

為了能有效佐證安裝方式對(duì)壓力儀的影響程度,研究人員實(shí)驗(yàn)了10塊未安裝的雙針壓力表。在HXD1C6475型電機(jī)機(jī)車上對(duì)10塊雙針壓力表進(jìn)行逐一安裝處理,只對(duì)風(fēng)表表管進(jìn)行連接,不再安裝其它部隊(duì),開展三組壓力測(cè)試,分別選取600Pa和1000Ka的壓力值,試驗(yàn)過(guò)程中的實(shí)際值會(huì)有所不同,待風(fēng)壓顯示為相應(yīng)的測(cè)試值時(shí),保證壓力穩(wěn)定后,再讀取其壓力值。對(duì)滿足使用標(biāo)準(zhǔn)的9塊壓力表進(jìn)行安裝后,經(jīng)過(guò)制度調(diào)試,還存在3塊雙針壓力表顯示的壓力值標(biāo)值超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。因此,從以上的試驗(yàn)可千,儀表的示值變化與雙針壓力表的安裝方式存在直接相關(guān)關(guān)系[3]。

(五)使用過(guò)程中造成的示值偏差。在機(jī)車調(diào)試階段,由于頻繁地操作總風(fēng)缸排風(fēng)和充風(fēng)功能,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后,由于頻繁的減壓造成表芯游絲紊亂,最后致使壓力表出現(xiàn)示值偏大問(wèn)題。而且,電力機(jī)車一旦完成充風(fēng)處理,空氣在總風(fēng)管路中的壓力還在變化中,必須要通過(guò)一段時(shí)間后,空氣壓力才能保持在一個(gè)穩(wěn)定的區(qū)間范圍內(nèi),如果由于安裝失誤,導(dǎo)致儀表外殼被擠壓,造成外殼形變,擠壓到了彈簧管,導(dǎo)致其回彈不足,也會(huì)造成示值超差問(wèn)題。

四、結(jié)語(yǔ)

電力機(jī)車對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)起到重要的促進(jìn)作用,必須要高度重視電力機(jī)車的行車安全,要經(jīng)過(guò)對(duì)電力機(jī)車進(jìn)行安全排查,以此確保電力機(jī)車的行車安全。而雙針壓力表是有效保證電力機(jī)車行車安全的精密儀器,如果雙針奪力表示值出現(xiàn)異常,會(huì)對(duì)電力機(jī)車構(gòu)成安全威脅,必須要重視雙針壓力表示值偏差過(guò)大問(wèn)題,嚴(yán)格把關(guān)其安裝方式和使用過(guò)程中的不良習(xí)慣。保證雙針壓力表的正常安全運(yùn)行。