劉玉剛

(黑龍江華龍公路工程咨詢監(jiān)理公司，哈爾濱 150000)

1 預應力技術在公路橋梁施工中的優(yōu)勢

第一，高效節(jié)能。利用高強度材料進行施工，在降低全部荷載設計中的自重比例上具有明顯優(yōu)勢。能夠充分使用材料，減少浪費。對于增強橋梁的抗裂能力和抗疲勞能力也起到了積極作用，可有效減少維修費用。第二，材料可塑性非常強?？梢詫ㄖ恼麄€外在形象進行設計，使建筑與周圍環(huán)境可以更好地協(xié)調(diào)融合在一起。第三，運用范圍局限性較小。在各種結構體系中都可以很好地適用，還可以根據(jù)具體狀況進行結構體系的革新、創(chuàng)造，突出了預應力的技術特色。

1.1 提高公路橋梁構件的穩(wěn)定性

應用預應力技術能夠有效提高公路橋梁工程中的構件穩(wěn)定性。在公路橋梁工程施工中需要應用到許多構件，而構件與構件之間經(jīng)常會因為連接不穩(wěn)而造成工程整體穩(wěn)定性的下降。在這種情況下應用預應力技術能夠提高構件之間的拉力，避免在連接上出現(xiàn)問題，有效減少了混凝土裂縫等問題的發(fā)生。此類問題在長度長、跨度大的公路橋梁中常有發(fā)生，因此需要在此類公路橋梁中廣泛應用預應力技術，對混凝土構件施加足夠的預應力，一旦混凝土出現(xiàn)裂縫也能夠快速愈合，提高了鋼筋構件的穩(wěn)定性。

1.2 提高公路橋梁工程的安全性

公路橋梁工程因其特殊性所發(fā)生安全問題的概率要大于普通工程，在安全性上不能僅應用普通施工技術，還需要有針對性地安排技術性施工，而預應力技術就是其中必不可少的組成部分。

1.3 有效降低工程自重

預應力技術所需的施工材料基本是高質(zhì)量、高水平的，普通材料無法滿足預應力技術要求。比如混凝土需要具備高黏性的特質(zhì)，應用鋼筋則需要具有較高強度，只有施工材料在滿足要求后才能夠保證預應力技術發(fā)揮出足夠效果。應用高質(zhì)量、高水平的施工材料能夠提高公路橋梁的工程質(zhì)量，還能夠有效降低建筑工程的總體重量，從而實現(xiàn)工程自重的降低。立足于經(jīng)濟角度，橋梁總體重量的降低需要通過減少施工材料的數(shù)量來實現(xiàn)，這也在一定程度上減少了成本投入。

1.4 控制橋梁應力

一旦橋梁的承載力沒有達到預期的設計范疇，那么橋梁的使用期限必然會縮減。橋梁施工中，混凝土的應力限值與橋梁的質(zhì)量密切相關，應力超過限值便會引發(fā)橋梁裂縫甚至是坍塌等問題，嚴重影響了橋梁構件的使用狀況。因此，要遵照實際施工情況對橋梁進行應力控制，全面分析考察橋梁可能存在的隱患。

2 預應力技術在公路橋梁施工中的應用

2.1 在大型公路橋梁中的應用

在公路橋梁之中有著不同的分類，按照工程規(guī)?？梢苑譃榇笮凸窐蛄汗こ毯椭行⌒凸窐蛄汗こ?，規(guī)模越大，施工難度越大，內(nèi)部結構越復雜。大型公路橋梁中有著極多的組成構件，相互之間的作用關系混亂如果不能對其進行良好處理將很容易引發(fā)工程病害等問題。在多跨橋梁工程中，跨中部分會受到正彎矩的作用，會對公路橋梁工程形成向下的拉力，而多跨橋梁的支座部分則會受到負彎矩的作用，會對公路橋梁工程形成向上的拉力，但一般的混凝土不能夠承載這樣多變的作用力。因此，必須要利用預應力技術來對混凝土進行加固，從而保證橋梁整體以及各環(huán)節(jié)能夠承受足夠的作用力，提高其安全性與穩(wěn)定性。

2.2 在公路橋梁工程構件中的應用

混凝土不具有較強的抗拉彎能力，而應用預應力技術可以有效改變混凝土的特性，讓混凝土能夠具備較好的抗拉彎能力。在公路橋梁施工中存在著眾多混凝土構件，應用預應力技術可以有針對性地提升混凝土構件的性能，彌補它們自身存在的天然不足。

2.3 在路面施工中的應用

當前交通流量不斷增加，給公路橋梁路面造成了非常大的影響，經(jīng)過車輛的反復碾壓使混凝土路面逐漸產(chǎn)生裂縫，一方面影響了整個工程的美觀，另一方面也會給整個公路橋梁埋下不穩(wěn)定性隱患。因此，可以采用預應力技術來對此問題進行改善，既可以通過改善混凝土本身質(zhì)量的方式來實現(xiàn)，也可以應用預應力鋼筋來實現(xiàn)。應用預應力鋼筋可以提高混凝土中骨料以及鋼筋之間的黏合力，從而避免混凝土路面在長期應用過程中出現(xiàn)裂縫。目前已經(jīng)有越來越多的施工團隊開始利用預應力技術來提高混凝土路面的穩(wěn)定性，但如何進一步提高預應力技術應用水平，這還需要施工人員和技術人員進行更多考慮，比如在混凝土中通過施加預應力來避免橫向裂紋的出現(xiàn)，或者在彎道路面對混凝土施加預應力。

3 公路橋梁施工中預應力技術的改進措施

3.1 解決管道不暢問題

在公路橋梁施工過程中，需要對管材質(zhì)量進行嚴格要求和把關，破損以及質(zhì)量不達標的管材嚴禁使用。在無法更換新的管材時，應對堵管或漏漿等問題進行及時處理。開孔處理需要根據(jù)相應預應力鋼筋曲線坐標來進行，繞開梁主筋的位置。檢查通孔情況需要在澆筑前后進行，以確保管理通暢。波紡管真空灌漿方式適用于超過40 m的多波預應力筋，可利用真空泵在孔道進行抽真空作業(yè)，然后將優(yōu)化的特種水泥漿通過灌漿泵從孔道口注入，進而提高預應力孔道灌漿實心的密實度和飽滿度。

3.2 解決預應力裂縫問題

由于受到溫差和干縮等因素的影響，使混凝土結構在預應力張拉前出現(xiàn)裂縫。低水化熱水泥適用于高溫情況，為防止預應力構件出現(xiàn)較高溫差，當出現(xiàn)低溫情況時，應采取適當?shù)谋Ｅ览浯胧?。另外，不宜過早拆除模板，應適當延長空心板等薄壁構件的拆模時間，使溫度緩慢降低。隔離劑在臺座和預應力構件間的涂刷應用可有效防止粘接，使構件在底模出現(xiàn)熱脹冷縮時不會受其影響。在砼澆筑作業(yè)施工前，應對隔離劑進行相應保護。

3.3 對預應力效應進行分析

在公路橋梁建設中應對預應力效應進行分析，相關技術人員和設計人員可根據(jù)以往工程的應用經(jīng)驗和自身實踐經(jīng)驗來對擬定的預應力鋼束分布圖進行分析，對橋梁工程全部結構橫面的預應力狀態(tài)加強檢查，同時也要對預應力體系、預應力筋、預應力效益等相關設計加強重視。如果發(fā)現(xiàn)工程結構的承載能力和預應力之間存在差距，就要及時對預應力鋼束的分布方式進行修改，并對橫面的預應力狀態(tài)進行重新檢查，以確保分布圖的合理性和科學性。

3.4 做好監(jiān)督和驗收工作

在預應力混凝土結構的施工過程中，應加強對施工材料的管理，做好材料的驗收入庫以及存放等工作，使公路橋梁的施工質(zhì)量能夠得到根本保障。同時，還應對監(jiān)督管理機制進行健全和完善，確保預應力技術能夠在公路橋梁施工中充分發(fā)揮出作用。

4 結語

預應力技術在公路橋梁施工中的應用頻率逐漸提高，施工人員也開始熟練掌握預應力技術，這對公路橋梁工程的質(zhì)量提升有著非常重要的幫助，但施工人員不能滿足于此，而是要在此基礎上進行改進與創(chuàng)新，不斷提高預應力技術在公路橋梁工程中的應用水平。在應用預應力技術的過程中，應對各類問題進行收集，思考問題出現(xiàn)的原因并采取相應的解決措施，實現(xiàn)預應力技術的靈活應用。