張文祎 林尚江峰 程曉山

自黨的十九大以來(lái)，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。廣州作為粵港澳大灣區(qū)的核心城市之一，尤其需要展現(xiàn)良好的城市形象，因此對(duì)城市風(fēng)貌塑造的品質(zhì)有較高要求。城市中縱橫交錯(cuò)的道路作為城市形象的代表要素之一，體現(xiàn)了城市的整體面貌和管理水平。而道路綠化是城市道路景觀的重要組成部分，其植物造景的風(fēng)格直觀地展現(xiàn)著城市的形象。

1 疏林草地式分車(chē)帶概述

1.1 廣州道路疏林草地式分車(chē)帶的形成

廣州市在不同歷史時(shí)期對(duì)道路綠化建設(shè)都有深刻的探索，先后出現(xiàn)了5 種類(lèi)型的道路綠化模式：獨(dú)立行道樹(shù)式（1949—1976 年）、復(fù)合規(guī)則式（1977—1990 年）、整形規(guī)則式（1991—2005 年）、生態(tài)自然式（2006—2010 年）以及疏林草地式（2011 年至今）[1]。其中，生態(tài)自然式的分車(chē)帶模式在2006 年廣州市實(shí)施“青山綠地，藍(lán)天碧水”工程的背景下被廣泛采用，該模式崇尚喬灌草多層復(fù)合的自然群落式種植，形成綠廊式的道路景觀，為城市增添了綠量，對(duì)改善生態(tài)環(huán)境起到一定作用。但隨著時(shí)間推移，植物自由生長(zhǎng)空間受到限制，后期出現(xiàn)了植物種間惡性競(jìng)爭(zhēng)、整體造型較為雜亂和存在交通安全隱患等問(wèn)題。

為增加城市花景并提升道路綠化的管理水平，在2010 年亞運(yùn)會(huì)環(huán)境整治期間，廣州市對(duì)37 條主干道進(jìn)行了綠化升級(jí)改造，通過(guò)適當(dāng)抽疏，并合理配置開(kāi)花植物，更新了城市道路風(fēng)貌。隨后在2014 年，圍繞“干凈、整潔、平安、有序”的建設(shè)目標(biāo)，廣州市的道路綠化開(kāi)始從追求綠量逐漸轉(zhuǎn)向注重綠化景觀品質(zhì)，以及與周邊公園、建筑等的景觀融合。2016 年5 月，廣州市正式啟動(dòng)城市道路全要素品質(zhì)化提升示范路建設(shè)工作，并于年底完成了11條品質(zhì)化提升示范道路的建設(shè)[2]。該工程轉(zhuǎn)變了之前生態(tài)自然式的設(shè)計(jì)模式，秉持“舒朗開(kāi)敞、視線(xiàn)通透”的理念，對(duì)中間層次的植物進(jìn)行清理抽疏，增加草地面積，運(yùn)用鮮艷的地被花卉美化空間，并引入微地形，豐富綠化空間層次，基本形成了疏林草地式的道路綠化配置模式[3]。2017 年為迎接《財(cái)富》全球論壇召開(kāi)，及2019 年為迎接建國(guó)70 周年慶典，廣州分別對(duì)重要的市政道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了立體花壇和花境布置，形成了層次分明、色彩明艷、生機(jī)勃勃的城市道路新景觀，體現(xiàn)了廣州城市建設(shè)國(guó)際化的風(fēng)范和開(kāi)放包容的形象。至此，以疏林草地風(fēng)格為主導(dǎo)的新型道路綠化配植模式逐漸成為了廣州市道路綠化建設(shè)的主要模式。

1.2 疏林草地式分車(chē)帶的定義

分車(chē)綠帶是在車(chē)行道之間劃分車(chē)輛運(yùn)行路線(xiàn)的綠化分隔帶，也稱(chēng)隔離綠帶[4]。道路分車(chē)帶不僅具有疏導(dǎo)交通、緩解司機(jī)駕駛疲勞、保障行車(chē)安全等重要作用，還具有美化空間、展現(xiàn)城市特色、降低噪音等作用[5]。疏林草地一般指具有稀疏的上層喬木，郁閉度0.4～0.6，并以下層草本植物為主體的一種植物造景形式[6]。因此，疏林草地式分車(chē)帶是以樹(shù)形舒展優(yōu)美的喬木為主調(diào)，開(kāi)闊式微地形草坪為基底，彩色地被和少量灌木構(gòu)成組景的新型分車(chē)帶模式，目的是營(yíng)造一種視線(xiàn)通透、干凈整潔、疏朗雅致的道路環(huán)境，展示現(xiàn)代都市新風(fēng)貌。

圖1 閱江路分車(chē)帶景觀

圖2 東風(fēng)中路分車(chē)帶景觀

2 疏林草地式分車(chē)帶的基本模式與應(yīng)用

通過(guò)實(shí)地調(diào)研分析，廣州現(xiàn)有的疏林草地式分車(chē)帶可分為4 種基本類(lèi)型：?jiǎn)滩菪?、灌草型、喬灌草型和植物與園林小品組合型。

2.1 喬草型

該模式是疏林草地式分車(chē)帶最常見(jiàn)的植物配置模式，主要位于分車(chē)帶景觀中的過(guò)渡段。上層為冠形輕盈、枝形優(yōu)美的喬木，中層視線(xiàn)通透，下層為草坪，或覆蓋度大、生長(zhǎng)快、抗逆性強(qiáng)、色彩鮮艷的地被，并配合高度約1.2 m 的“龜背式”微地形以滿(mǎn)足防眩功能[7]。在實(shí)際運(yùn)用中，廣州市海珠區(qū)新滘中路和天河區(qū)閱江路（圖1）的部分路段都以美麗異木棉Ceiba speciosa為上層喬木，下層鋪設(shè)細(xì)葉結(jié)縷草Zoysia pacifica，并相隔約20～30 m 鋪設(shè)一段觀花地被（如四季秋海棠Begonia cucullata、碧冬茄Petunia × hybrida等）進(jìn)行色彩點(diǎn)綴，總體上給人一種開(kāi)敞透亮的感覺(jué)。

2.2 灌草型

灌草型適用于部分寬度小、綠地面積小的道路分車(chē)帶，在草坪或地被的基礎(chǔ)上，叢植或列植人工修剪的灌木，風(fēng)格簡(jiǎn)潔明朗。其應(yīng)用范圍較廣，在廣州市越秀區(qū)的東風(fēng)路（圖2）、法政路，黃埔區(qū)的科學(xué)大道、開(kāi)創(chuàng)大道等主干道中都有應(yīng)用。其中，越秀區(qū)的東風(fēng)中路是廣州市一條重要的東西向主干道，分車(chē)綠帶寬僅1～1.2 m，因此下層鋪設(shè)鮮艷的地被時(shí)花（如雞冠花Celosia cristata、石竹Dianthus chinensis等），上層列植整形的葉子花Bougainvillea spectabilis、紅千層Callistemon rigidus，使道路景觀簡(jiǎn)潔大方，充滿(mǎn)朝氣。

2.3 喬灌草型

該模式是疏林草地式分車(chē)帶中最豐富的植物配置模式，喬木、灌木、草坪（或地被）按照一定比例搭配，運(yùn)用色葉、開(kāi)花植物營(yíng)造出色彩艷麗、層次豐富的植物景觀，為原本色調(diào)沉悶的道路增添熱鬧的氛圍，又實(shí)現(xiàn)了物種多樣性和景觀多樣性。該模式一般運(yùn)用于寬度大于3 m 的分車(chē)帶綠地或渠化島中，如海珠區(qū)閱江路（圖3）和黃埔區(qū)科學(xué)大道（圖4）分車(chē)帶的花境式復(fù)層種植模式。海珠區(qū)閱江路以樹(shù)形優(yōu)美的美麗異木棉為上層骨架，下層運(yùn)用開(kāi)花地被在微地形草坡上勾勒出自然流暢的曲線(xiàn)，中層以組團(tuán)式灌木（如變?nèi)~木Codiaeum variegatum、金鳳花Caesalpinia pulcherrima等）過(guò)渡，使植物景觀在立面上呈現(xiàn)起伏的效果，提高了城市綠化的檔次；黃埔區(qū)科學(xué)大道掉頭口分車(chē)帶則以枝葉伸展的紫薇Lagerstroemia indica為上層植物，中層搭配幾何形灌木（如紅葉石楠Photinia × fraseri、黃金榕Ficus microcarpa‘Golden Leaves'、紅 花 檵 木Loropetalum chinensevar.rubrum）。

在道路交叉口，由于車(chē)速減慢，人們能夠欣賞到更為細(xì)致豐富的景觀，因此常在渠化島內(nèi)設(shè)計(jì)精致的花境組團(tuán)。如臨江大道與廣州大道中交叉口渠化島的上層植物運(yùn)用輕盈雋秀的小葉欖仁Terminalia neotaliala，中層采用觀葉、觀花的紅葉石楠、金鳳花和葉子花，下層塊狀布置秋英Cosmos bipinnatus、銀葉菊J(rèn)acobaea maritima、萬(wàn)壽菊Tagetes erecta等地被調(diào)和整體色彩（圖5）。令等候紅綠燈的司機(jī)、行人耳目一新，營(yíng)造出新穎、豐富的景觀效果。

圖3 閱江路道路分車(chē)帶景觀

圖4 科學(xué)大道掉頭口分車(chē)帶景觀

圖5 臨江大道和廣州大道中交叉口渠化島景觀

圖6 琶洲國(guó)際會(huì)展中心入口處分車(chē)帶景觀

2.4 植物與園林小品組合型

分車(chē)帶中的園林小品包括雕塑、置石、景墻、照明設(shè)施等，其作用在于展示城市特色和裝飾分車(chē)帶景觀。其中，雕塑一般放置于分車(chē)帶兩端和重要交通樞紐處，以低矮灌木或開(kāi)花地被作襯托，起點(diǎn)景作用。如廣州大學(xué)城外環(huán)路的分車(chē)帶，以亞運(yùn)為主題，在各高校出入口的分車(chē)帶中設(shè)置了一系列體現(xiàn)嶺南創(chuàng)新精神和時(shí)代精神的人物運(yùn)動(dòng)雕塑，起著標(biāo)識(shí)導(dǎo)向和傳遞文化精神的作用；琶洲國(guó)際會(huì)展中心入口處的分車(chē)帶運(yùn)用了立體綠雕，花籃造型的綠雕和底層色彩鮮艷的時(shí)花烘托出隆重、熱烈的歡迎氣氛（圖6）。道路分車(chē)帶中合理運(yùn)用石景能夠使景觀更加富有韻味，體量較小的可作點(diǎn)綴，散置于植物旁；體量較大的常作為組景的中心，以植物襯托。如黃埔區(qū)科學(xué)大道的一處分車(chē)帶寬度約8 m，大大小小的景石形成組團(tuán)，下層鋪置白石突出中心景觀，搭配羅 漢 松Podocarpus macrophyllus、水石榕Elaeocarpus hainanensis等常綠小喬木，以及時(shí)花等低矮植物，營(yíng)造出富有野趣的自然意境（圖7）。

3 廣州城市道路疏林草地式分車(chē)帶的特點(diǎn)

3.1 簡(jiǎn)潔大方，疏朗雅致

疏林草地式分車(chē)帶最大的特點(diǎn)就是其簡(jiǎn)潔大氣、舒朗雅致的風(fēng)格，它與生態(tài)自然式分車(chē)帶的本質(zhì)區(qū)別就是中層灌木數(shù)量明顯減少，植物密度大大降低，從而給人們眼前一亮的感覺(jué)。這種形式更加能夠突出上層植物的優(yōu)美姿態(tài)和地形的自然起伏，體現(xiàn)了干凈整潔、疏朗大方、親切怡人的特點(diǎn)。

3.2 內(nèi)外相融，整體協(xié)調(diào)

道路分車(chē)帶除了隔離功能外，同時(shí)也是城市公共空間的重要展示場(chǎng)所。疏林草地式分車(chē)帶通過(guò)打開(kāi)視線(xiàn)，使道路內(nèi)外環(huán)境緊密結(jié)合，與城市風(fēng)貌達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。開(kāi)敞通暢的道路形象改變了以往車(chē)道分隔、空間局促的形態(tài)，令在道路上通行的人們感到心情舒暢。

圖7 科學(xué)大道分車(chē)帶節(jié)點(diǎn)景觀

3.3 自然和諧，色彩豐富

疏林草地式綠化風(fēng)格已不再刻意追求綠量，而是注重運(yùn)用植物材料和配置手法營(yíng)造景觀意境，形成層次飽滿(mǎn)的群落結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)出了人與自然的和諧。開(kāi)花植物的適當(dāng)應(yīng)用還能讓人感受到“花城”的魅力，且在重要節(jié)假日期間，在主要道路的重要節(jié)點(diǎn)處，適時(shí)增添鮮艷的花帶和花境，營(yíng)造熱烈的節(jié)日氛圍。疏林草地中大片的林下空間為道路花景建設(shè)提供了彈性空間，大大豐富了城市的色彩。

3.4 風(fēng)格多樣，特色鮮明

自2016 年廣州市啟動(dòng)全要素品質(zhì)化建設(shè)以來(lái)，已在各區(qū)建成了各具特色的示范路，如越秀區(qū)沿江路保留了原有大樹(shù)，擴(kuò)大了路旁文物建筑的保護(hù)范圍，恢復(fù)了具有嶺南風(fēng)貌的歷史場(chǎng)景；以臨江休閑為特色的荔灣區(qū)長(zhǎng)堤街對(duì)植物進(jìn)行抽疏，打開(kāi)了可觀賞對(duì)岸的視線(xiàn)通廊；以商業(yè)街區(qū)為主要風(fēng)格的天河區(qū)天河路，運(yùn)用小葉欖仁形成下層通透、明亮舒適的商業(yè)環(huán)境。廣州部分重點(diǎn)道路為喬草型的植物配植模式，其中上層喬木的選擇也配合區(qū)域特色，針對(duì)道路的不同環(huán)境特點(diǎn)和文化背景，實(shí)現(xiàn)了“一路一景”的個(gè)性化展示，如解放北路運(yùn)用洋紫荊Bauhinia variegata營(yíng)造自然休閑的氛圍，陵園西路運(yùn)用木棉Bombax ceiba弘揚(yáng)廣州起義烈士們的愛(ài)國(guó)主義精神，香雪大道運(yùn)用白梅Prunus mumef.alba呼應(yīng)“蘿崗香雪”的主題。由此可見(jiàn)，道路分車(chē)帶不僅是維護(hù)交通秩序的工具，更是連接廣州城市空間和人文生態(tài)環(huán)境的紐帶。

4 疏林草地式分車(chē)帶的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1 交通安全性

分車(chē)帶最基本的功能就是保證車(chē)行和人行的安全。研究表明，在分車(chē)帶的設(shè)計(jì)中若借助微地形營(yíng)造與植物種植結(jié)合，使分車(chē)帶高度達(dá)到1.2 m 以上，能有效遮擋90%以上的眩光[8]。另一方面，既要通過(guò)觀花植物的色彩等變化刺激駕駛員的視覺(jué)神經(jīng)，緩解駕駛疲勞，又需要采用大尺度設(shè)計(jì)的手法保持視覺(jué)連貫性，避免分散駕駛員注意力，如根據(jù)道路行車(chē)速度設(shè)定100～200 m 的花境組團(tuán)。此外，由于分車(chē)帶不需要具備遮蔭功能，若植物種植過(guò)于密集且不及時(shí)疏枝，會(huì)產(chǎn)生遮擋駕駛員視線(xiàn)、遮擋道路指示牌等安全隱患，因此分車(chē)帶需要采用枝下高較高、樹(shù)冠輕盈的上層喬木，并保持中下層視線(xiàn)通透，能有效提升道路交通安全性。

4.2 綠地生態(tài)性

疏林草地式分車(chē)帶在綠化設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)遵循適地適樹(shù)的原則，盡量使用本地適生樹(shù)種，適當(dāng)結(jié)合外來(lái)樹(shù)種以豐富植物景觀。此外，還應(yīng)保持植物組團(tuán)的穩(wěn)定性，盡可能將生態(tài)習(xí)性不同的物種搭配組合到一起，如深根植物與淺根植物、速生植物與慢生植物的組合搭配都能夠在一定程度上保護(hù)植物的生長(zhǎng)，維持景觀的穩(wěn)定性和可持續(xù)性[9]。

4.3 景觀獨(dú)特性

為體現(xiàn)嶺南地域特色，廣州市道路綠化景觀的建設(shè)應(yīng)傳承嶺南園林“求實(shí)、兼蓄、精巧、秀麗”的特點(diǎn)，突出“花城”特色。疏林草地式分車(chē)帶能夠充分展示豐富多樣的觀花植物，將花境組團(tuán)的精致秀美帶到人們眼前，達(dá)到四時(shí)有花的景觀效果。同時(shí)，以上層喬木為主體的“一路一景”個(gè)性化設(shè)計(jì)也可增加道路的辨識(shí)度，突出道路景觀特色。

4.4 觀賞適宜性

分車(chē)帶景觀的尺度通常與道路平均車(chē)速有關(guān)，在不同的車(chē)速下人們對(duì)植物景觀的感受程度不同，如車(chē)速在30 km/h 的情況下，歷時(shí)3 s就能用余光感知的尺度為25 m；在60 km/h 的情況下，歷時(shí)3 s 能夠感知的尺度可達(dá)50 m[10]。因此景觀段落長(zhǎng)度與車(chē)速應(yīng)成正比，變化程度與車(chē)速應(yīng)成反比，即在同一個(gè)景觀段落中植物的色彩和種類(lèi)不宜繁雜。從園林美學(xué)的角度考慮，疏林草地式分車(chē)帶的設(shè)計(jì)中既要通過(guò)藝術(shù)構(gòu)圖提升平面美感和立面層次感，又應(yīng)注意把握道路的空間序列，做到“頓挫有節(jié)、開(kāi)合有序”，營(yíng)造富有動(dòng)感的行車(chē)環(huán)境。

4.5 環(huán)境契合性

疏林草地式分車(chē)帶通過(guò)打開(kāi)視線(xiàn)，將道路沿線(xiàn)外側(cè)景觀納入了道路景觀視野，使道路內(nèi)外環(huán)境緊密結(jié)合，構(gòu)成了一幅幅流動(dòng)的畫(huà)面。因此在分車(chē)帶綠化的設(shè)計(jì)中，需要把道路及其周邊環(huán)境看作一個(gè)整體，考慮沿線(xiàn)建筑或周邊綠地景觀的色彩、高度、主題風(fēng)格等因素，以“俗則屏之，嘉則收之”為原則，控制分車(chē)帶植物的大小、形態(tài)，在融合周邊優(yōu)美風(fēng)景的同時(shí)，對(duì)于不良視覺(jué)要素進(jìn)行屏蔽和圍隔，形成具有連續(xù)性、層次感的道路環(huán)境。

5 問(wèn)題與建議

在對(duì)廣州市疏林草地式分車(chē)帶植物造景進(jìn)行了模式調(diào)研和特點(diǎn)分析后，還發(fā)現(xiàn)了其存在的部分問(wèn)題，并給予以下建議：

1）提高交通安全性能

疏林草地式分車(chē)帶的中層植物少，植物種植間隙大，不僅會(huì)弱化分車(chē)帶的防眩功能，還容易誘使行人橫穿馬路。因此需要將地形和植物緊密結(jié)合，使分車(chē)帶高度達(dá)到1.2m 以上。其次，還可借助防護(hù)欄防止行人橫穿。防護(hù)欄的色彩應(yīng)盡量與綠化環(huán)境融合，如海珠區(qū)新滘中路運(yùn)用了綠色的隔離防護(hù)欄以融入環(huán)境。

2）優(yōu)化植物配置結(jié)構(gòu)

部分植物配置存在不合理的地方，如在草本花卉的配置中出現(xiàn)空間過(guò)渡欠缺、形狀生硬、堆砌感強(qiáng)、與周?chē)h(huán)境不協(xié)調(diào)等問(wèn)題。因此分車(chē)帶中的植物配置在總體上應(yīng)考慮道路的節(jié)奏韻律和連貫性，形式上應(yīng)考慮其藝術(shù)效果，如植物設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以植物成熟穩(wěn)定的狀態(tài)考慮種類(lèi)的高低搭配，結(jié)合季相變化合理配置不同花期的植物。在種類(lèi)搭配時(shí)應(yīng)注意一二年生花卉與多年生花木相結(jié)合，選擇抗逆性強(qiáng)、抗病性強(qiáng)的植物種類(lèi)，降低更換頻率及數(shù)量。

3）提高管理養(yǎng)護(hù)質(zhì)量

目前在廣州的道路綠化建設(shè)中，仍存在“高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工，低標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)”的現(xiàn)象[11]。在調(diào)研的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，部分道路時(shí)花或因缺水而枯死，或因修剪不及時(shí)、苗木更換滯后而導(dǎo)致失去原本精美的景觀效果。因此，首先需要提升城市公共設(shè)施建設(shè)的投入，逐步完善道路綠化管理的體制機(jī)制，從設(shè)計(jì)的角度制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃[12]。其次，管養(yǎng)時(shí)應(yīng)把握植物的適宜修剪期；運(yùn)用節(jié)水型自動(dòng)噴淋設(shè)施，降低日常養(yǎng)護(hù)的難度。

4）因地制宜，疏密結(jié)合

設(shè)計(jì)上樹(shù)立從“城市道路”到“城市空間”轉(zhuǎn)變的核心思想，強(qiáng)化空間，弱化紅線(xiàn)，走精細(xì)化路線(xiàn)，建立一套相對(duì)完善的道路設(shè)計(jì)體系。道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)注意結(jié)合道路的區(qū)位、周邊用地功能等，宜疏則疏，宜密則密，避免設(shè)計(jì)風(fēng)格“一刀切”的現(xiàn)象，豐富城市綠地景觀類(lèi)型，構(gòu)建宜居宜行的城市道路環(huán)境。

廣州城市道路疏林草地式分車(chē)帶體現(xiàn)了“干凈、整潔、平安、有序”的現(xiàn)代風(fēng)格，微地形的塑造與寬敞平坦的城市道路相得益彰，給人帶來(lái)開(kāi)敞透亮、耳目一新的感受。這不僅是廣州城市的道路分車(chē)帶模式的又一次大膽創(chuàng)新，也是城市環(huán)境朝著標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)化、精細(xì)化方向發(fā)展的有益嘗試。疏林草地式的道路綠化配置模式兼具開(kāi)放性、觀賞性和交通安全性，它的轉(zhuǎn)變引領(lǐng)了道路綠化建設(shè)的新潮流，充分展示了現(xiàn)代化都市的風(fēng)貌，有助于廣州在粵港澳大灣區(qū)中成為國(guó)際大都市的形象建設(shè)，也將為粵港澳大灣區(qū)城市的分車(chē)帶植物配置設(shè)計(jì)提供參考。

注：圖5 為黃鳳婷攝，其余圖片均由作者自攝。