薛文斌

一汽-大眾汽車有限公司成都分公司 四川成都 610100

隨著汽車行業(yè)競爭的越來越激烈，車身外觀設(shè)計的變化也越來越快，而外覆蓋件的銳棱對車身外觀影響極大，棱線越尖銳，車身造型越顯犀利，也越容易受到廣大汽車消費者的歡迎。但隨著沖壓生產(chǎn)的進行，模具自身和板料清潔度不可避免會對外覆蓋件的銳棱造成壓傷，銳棱表面出現(xiàn)坑。為了保持車身的美觀，銳棱的修復(fù)越來越受到?jīng)_壓行業(yè)的重視[1]。

目前，銳棱修復(fù)的主要方法有以下三種：①復(fù)制整體拉延模具；②復(fù)制拉延凸模，研配凸凹模對銳棱進行恢復(fù)；③對拉延凸模銳棱區(qū)域進行燒焊，重新修復(fù)研配。本文結(jié)合成都沖壓車間某翼子板銳棱局部壓傷的實際修復(fù)情況，主要對第三種方法拉延凸模銳棱區(qū)域進行燒焊，重新修復(fù)研配進行介紹。

1 某翼子板銳棱局部修復(fù)

某翼子板銳棱壓傷采用凸模的局部補焊方式來修復(fù)，整個過程包括原始數(shù)據(jù)建立、手工坡口打磨、焊接、銳棱手工研修、調(diào)試效果驗證等步驟，下面將一一對上述步驟中的經(jīng)驗和教訓(xùn)進行介紹。

1.1 原始數(shù)據(jù)建立

模具原始數(shù)據(jù)的建立，主要用于模具修復(fù)后掃描數(shù)據(jù)的對比。模具在掃描時，保證掃描數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性極為重要。由于沖壓車間現(xiàn)場地面不夠平整，并且有震動，本次白光掃描是在調(diào)試壓機的工作臺上進行的，保證工作臺的整體平度偏差在0．1mm以內(nèi)。

圖1 某翼子板銳棱缺陷

1.2 手工坡口打磨

在確定焊接區(qū)域后進行手工打磨坡口：a：坡口深度3．5-4．0mm，寬度12mm，銳棱兩側(cè)各6mm；b：坡口呈U型；c：打磨時保證坡口邊緣為直線，利于焊接封邊，由于該凸模型面做過鍍鉻處理，焊接后鍍鉻層脫落易造成咬邊等焊接缺陷，故需要把坡口邊緣進行錘擊使其邊緣型面增高0．3mm，防止咬邊等缺陷[2]。

1.3 焊接

本次焊接采用氬弧焊，分三步：

a：封邊。用融焊絲手法進行封邊，封邊邊緣在破口凸起處向內(nèi)0．5mm，邊盡量保證一次焊接完成，避免接頭過多（焊條UA702，電流70-80）。

b：鋪底。采用分散焊接，焊道長度30-40mm，鋪底一層，厚度適中，保證硬度層可以堆3層（焊條8051Ti，電流100-110）。

c：蓋面。采用分散焊接，焊道長度30-40mm，最后一層采用垂直棱線焊接，將焊接缺陷留在棱線以外（焊條U600，電流100-110）。

1.4 銳棱手工研修及推光

（1）銳棱手工研修。

首先，銳棱型面研修：

a：粗研，角磨機去除型面焊接大量，檢查焊接缺陷：砂眼、裂紋、咬口，保留余量0．2mm-0．3mm。

b：精研，根據(jù)焊接面積大小選擇研板尺寸、厚度，并對銳棱曲面R大小制作研筒（見圖2），對凸模銳棱型面進行交叉方向研修，銳棱直線度是靠兩側(cè)型面相交自然形成，若型面未研修到位或過量會造成銳棱不直。

其次，銳棱R角的研修，兩側(cè)銳棱型面研修到位后形成的銳棱尖角未R0，與批量生產(chǎn)銳棱磨損后的R角不一致導(dǎo)致制件銳棱缺陷，這就需要手工把補焊后的R角研修到磨損后的銳棱R角一致，保證凸模銳棱油石連線，用研板對銳棱進行著色檢查（見圖1-2），金剛銼呈45度角對銳棱進行研修。

（2）棱線型面推光。推光時油石沿棱線45°方向交叉推光型面，保留棱線（200#-400#-800#油石）。

1.5 調(diào)試效果驗證

清擦合模上壓機壓件確認制件銳棱表面狀態(tài)，經(jīng)質(zhì)保檢查確認銳棱修復(fù)后滿足生產(chǎn)要求[3]。（見圖2）

圖2 調(diào)試終件表面檢查

掃描數(shù)據(jù)對比：

銳棱修復(fù)前數(shù)據(jù)

銳棱修復(fù)后數(shù)據(jù)

2 結(jié)語

某翼子板的銳棱修復(fù)工作從凸模補焊、研修、推光等做起，直到最終生產(chǎn)出質(zhì)量合格的零件，總耗時6個班次。本次銳棱修復(fù)雖然前期做了多輪實驗，但最終修復(fù)后能出合格的制件，為以后銳棱修復(fù)技術(shù)的進一步深入探索，奠定了的一定基礎(chǔ)。