薛文斌
一汽-大眾汽車有限公司成都分公司 四川成都 610100
隨著汽車行業(yè)競爭的越來越激烈,車身外觀設(shè)計的變化也越來越快,而外覆蓋件的銳棱對車身外觀影響極大,棱線越尖銳,車身造型越顯犀利,也越容易受到廣大汽車消費者的歡迎。但隨著沖壓生產(chǎn)的進行,模具自身和板料清潔度不可避免會對外覆蓋件的銳棱造成壓傷,銳棱表面出現(xiàn)坑。為了保持車身的美觀,銳棱的修復(fù)越來越受到?jīng)_壓行業(yè)的重視[1]。
目前,銳棱修復(fù)的主要方法有以下三種:①復(fù)制整體拉延模具;②復(fù)制拉延凸模,研配凸凹模對銳棱進行恢復(fù);③對拉延凸模銳棱區(qū)域進行燒焊,重新修復(fù)研配。本文結(jié)合成都沖壓車間某翼子板銳棱局部壓傷的實際修復(fù)情況,主要對第三種方法拉延凸模銳棱區(qū)域進行燒焊,重新修復(fù)研配進行介紹。
某翼子板銳棱壓傷采用凸模的局部補焊方式來修復(fù),整個過程包括原始數(shù)據(jù)建立、手工坡口打磨、焊接、銳棱手工研修、調(diào)試效果驗證等步驟,下面將一一對上述步驟中的經(jīng)驗和教訓(xùn)進行介紹。
模具原始數(shù)據(jù)的建立,主要用于模具修復(fù)后掃描數(shù)據(jù)的對比。模具在掃描時,保證掃描數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性極為重要。由于沖壓車間現(xiàn)場地面不夠平整,并且有震動,本次白光掃描是在調(diào)試壓機的工作臺上進行的,保證工作臺的整體平度偏差在0.1mm以內(nèi)。
圖1 某翼子板銳棱缺陷
在確定焊接區(qū)域后進行手工打磨坡口:a:坡口深度3.5-4.0mm,寬度12mm,銳棱兩側(cè)各6mm;b:坡口呈U型;c:打磨時保證坡口邊緣為直線,利于焊接封邊,由于該凸模型面做過鍍鉻處理,焊接后鍍鉻層脫落易造成咬邊等焊接缺陷,故需要把坡口邊緣進行錘擊使其邊緣型面增高0.3mm,防止咬邊等缺陷[2]。
本次焊接采用氬弧焊,分三步:
a:封邊。用融焊絲手法進行封邊,封邊邊緣在破口凸起處向內(nèi)0.5mm,邊盡量保證一次焊接完成,避免接頭過多(焊條UA702,電流70-80)。
b:鋪底。采用分散焊接,焊道長度30-40mm,鋪底一層,厚度適中,保證硬度層可以堆3層(焊條8051Ti,電流100-110)。
c:蓋面。采用分散焊接,焊道長度30-40mm,最后一層采用垂直棱線焊接,將焊接缺陷留在棱線以外(焊條U600,電流100-110)。
(1)銳棱手工研修。
首先,銳棱型面研修:
a:粗研,角磨機去除型面焊接大量,檢查焊接缺陷:砂眼、裂紋、咬口,保留余量0.2mm-0.3mm。
b:精研,根據(jù)焊接面積大小選擇研板尺寸、厚度,并對銳棱曲面R大小制作研筒(見圖2),對凸模銳棱型面進行交叉方向研修,銳棱直線度是靠兩側(cè)型面相交自然形成,若型面未研修到位或過量會造成銳棱不直。
其次,銳棱R角的研修,兩側(cè)銳棱型面研修到位后形成的銳棱尖角未R0,與批量生產(chǎn)銳棱磨損后的R角不一致導(dǎo)致制件銳棱缺陷,這就需要手工把補焊后的R角研修到磨損后的銳棱R角一致,保證凸模銳棱油石連線,用研板對銳棱進行著色檢查(見圖1-2),金剛銼呈45度角對銳棱進行研修。
(2)棱線型面推光。推光時油石沿棱線45°方向交叉推光型面,保留棱線(200#-400#-800#油石)。
清擦合模上壓機壓件確認制件銳棱表面狀態(tài),經(jīng)質(zhì)保檢查確認銳棱修復(fù)后滿足生產(chǎn)要求[3]。(見圖2)
圖2 調(diào)試終件表面檢查
掃描數(shù)據(jù)對比:
銳棱修復(fù)前數(shù)據(jù)
銳棱修復(fù)后數(shù)據(jù)
某翼子板的銳棱修復(fù)工作從凸模補焊、研修、推光等做起,直到最終生產(chǎn)出質(zhì)量合格的零件,總耗時6個班次。本次銳棱修復(fù)雖然前期做了多輪實驗,但最終修復(fù)后能出合格的制件,為以后銳棱修復(fù)技術(shù)的進一步深入探索,奠定了的一定基礎(chǔ)。