(中國鐵路設(shè)計集團有限公司，天津 300000)

0 緒論

在城市化進程中，軌道交通地下工程扮演著重要角色。但是，近年來在軌道交通地下工程施工中出現(xiàn)了一系列安全問題，其中最嚴重的是存在著滲漏情況。軌道交通地下工程一旦出現(xiàn)滲漏，不僅導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)受到破壞，還會給后期使用造成消極影響。為了提高工程整體使用壽命，合理提升耐久性與穩(wěn)定性，保證后期使用滿足實際要求，結(jié)合地下工程實際情況，針對性使用防滲材料與技術(shù)尤為關(guān)鍵。

1 軌道交通地下工程混凝土滲漏特點

1.1 普遍性

從以往實際工程看，幾乎在所有工程中都存在滲漏情況，尤其是地下車站建設(shè)環(huán)節(jié)，包括底板、中板、頂板等一系列部位都可能出現(xiàn)滲漏。從區(qū)間隧道角度來說，在管片自身、管片接縫等一系列部位也可能出現(xiàn)滲水問題。因此，軌道交通地下工程混凝土的滲漏現(xiàn)象有著普遍性特征。

1.2 反復(fù)性

施工人員在發(fā)現(xiàn)存在滲漏情況后會第一時間采取措施，針對性補漏。但是在之后的施工和使用過程中，還可能出現(xiàn)反復(fù)，尤其是個別裂縫，隨著時間及季節(jié)變化會反復(fù)滲水。

1.3 環(huán)境性

近年來，很多地下軌道交通工程橫跨河流，一些施工地點整體地表水系相對發(fā)達，這都給后期施工以及維護工作造成較大難度。在防水過程中，面臨較多難點，稍有不慎就可能導(dǎo)致整個地下工程出現(xiàn)滲水問題，且很難在后期修補。

1.4 發(fā)展性

隨著時間推移，很多滲漏點會出現(xiàn)不斷擴大情況，由最初的滲漏發(fā)展到點漏，甚至線漏，滲漏程度越加明顯，因此在治理過程中應(yīng)在第一時間加以防止。

1.5 季節(jié)性

由于一些地區(qū)夏季溫度較高，在澆筑混凝土的過程中，結(jié)構(gòu)裂縫的數(shù)量明顯多于其他季節(jié)。造成滲水的季節(jié)性。

2 建筑工程滲水原因

2.1 缺乏對防水材料的保護

在施工過程中，由于沒有結(jié)合實際情況對防水材料進行有效保護，或者沒有合理運用相關(guān)材料，或者未按照相關(guān)規(guī)范進行施工，會導(dǎo)致防水材料出現(xiàn)損壞問題。在軌道交通地下工程施工后，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際情況加強建筑物整體養(yǎng)護工作，發(fā)現(xiàn)問題第一時間采取維修措施。由于工程結(jié)束后很少有施工人員將關(guān)注重心放在整體項目防水防滲方面，缺乏配套措施與防護手段，這也會使得建筑整體滲漏出現(xiàn)不斷惡化態(tài)勢，最終整個結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失穩(wěn)隱患。

2.2 缺乏對地下細部構(gòu)造的重視

在軌道交通地下工程設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際情況對防水設(shè)施進行有效分析，提前掌握所在地地質(zhì)情況。目前，絕大多數(shù)施工單位在正式開始施工之前都沒有對地下工程細部構(gòu)造和地質(zhì)結(jié)構(gòu)進行探查，這導(dǎo)致在實際建設(shè)過程中缺乏必要的數(shù)據(jù)。而在投入使用之后，如果土質(zhì)相對疏松，會導(dǎo)致軌道交通地下工程進一步受到滲漏風(fēng)險影響。

3 建筑工程地下防水施工技術(shù)研究

3.1 樁頭防水施工

從目前實際情況看，樁頭防水施工工藝是一種較常用工藝。在應(yīng)用過程中，需要對樁頭位置進行針對性保護。整體施工步驟相對來說較復(fù)雜，需要將相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作為重要基礎(chǔ)。施工時需保證每隔一小時配置一次純凈水和濃縮涂料，同時還需進行持續(xù)性加水操作，保證在所使用的材料始終處于較粘稠的狀態(tài)。在涂刷時，應(yīng)當(dāng)保證厚度在1-8毫米之間，涂層數(shù)量應(yīng)當(dāng)不小于兩層。

如果要保證防水涂料發(fā)揮效用，選材也有講究。應(yīng)結(jié)合實際情況以及相關(guān)規(guī)范針對性選擇恰當(dāng)?shù)牟牧?，并有效開展涂刷工作，保證噴刷效果均勻，從而使得所有的地下工程都能夠被防水材料所覆蓋。應(yīng)盡量避免在雨天進行操作，同時，如果天氣炎熱，應(yīng)當(dāng)在夜間進行施工，保證防水涂層不會出現(xiàn)起皮問題。在對緩膨脹型橡膠進行施工的過程中，要對橡膠條規(guī)格進行有效判斷，并將其放置在樁頭和墊層根部的位置。在鋪設(shè)橡膠條時，應(yīng)當(dāng)對凹槽進行仔細檢查，判斷是否存在凹槽或者浮沉情況，還應(yīng)當(dāng)保證其具有良好連續(xù)性，保證樁頭與鋼筋根部之間能夠有效協(xié)調(diào)。

3.2 卷簾防水層建設(shè)

對于軌道交通工程而言，地下工程是重要基礎(chǔ)，地下工程的防滲工作是重中之重，也是整個工程的難點所在。在地下防水施工中，既要保證整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，又要最大限度提升防滲效果。對于地下細部構(gòu)造以及卷簾方式而言，應(yīng)當(dāng)盡可能選擇相對穩(wěn)定的手段，可以使用點粘法將水泥砂漿涂抹到結(jié)構(gòu)相關(guān)部位，同時進行拉毛處理，將聚苯板著重使用在外墻建設(shè)中，合理降低裂縫的出現(xiàn)概率。具體的操作步驟如下：首先，應(yīng)當(dāng)在倒墻底部進行針對性防水施工，也就是通過將導(dǎo)墻設(shè)置在底板，最大限度起到防水的效果，并通過內(nèi)貼外貼方式提高其自身基礎(chǔ)防水效果，施工方式主要包括甩搓卷材、對干壓磚。其次，要對外墻進行防水施工，結(jié)合墻體的厚度設(shè)置聚苯板，并對水泥砂漿涂料和卷材加以合理處理。最后，要對變形縫進行針對性防水施工，可以采用外貼式或中埋式。

3.3 混凝土防滲

混凝土防滲也是目前較常用的一種方法，通過混凝土進行有效防滲維修工作，能夠合理利用混凝土自身的一系列特點?；炷劣兄m應(yīng)環(huán)境性較強的優(yōu)勢，對于不同氣候和天氣能夠進行針對性反應(yīng)，混凝土防滲技術(shù)能夠提高整個建筑工程的性能。通過混凝土進行防滲施工還能夠合理減少后期維護所需時間，保證后期維護管理更加便捷。在應(yīng)用混凝土進行防滲過程中，應(yīng)當(dāng)積極有效做好相關(guān)基礎(chǔ)工作，嚴格按照技術(shù)規(guī)范進行操作，保證工程養(yǎng)護澆筑等一系列操作滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，同時還應(yīng)當(dāng)形成良好監(jiān)督管理機制。

4 結(jié)語

通過以上論述能夠看到，在軌道交通地下工程投入使用后，還需對其進行定期維修，在發(fā)現(xiàn)問題的第一時間采取積極合理的措施進行處理，避免對整體防水施工的消極影響。