項 婕

(中國機械設(shè)備工程股份有限公司第六成套事業(yè)部，北京 100055)

1 新時期船舶修造業(yè)肩負著新使命

一個國家的制造業(yè)發(fā)展水平很大程度決定著出口貿(mào)易的規(guī)模和質(zhì)量。我國已經(jīng)成長為世界上規(guī)模最大、門類最全的產(chǎn)品制造基地，2014年制造業(yè)出口占出口貿(mào)易比重達到42.6%。而船舶修造行業(yè)在我國整個制造業(yè)發(fā)展歷程中占據(jù)重要地位。中國近代工業(yè)發(fā)源于船舶工業(yè)，1865年前后成立的上海江南機器制造總局和福建船政學(xué)堂成為中國工業(yè)化先驅(qū)，從某種意義上說，造船在中國起到了母工業(yè)作用。[1]新中國成立以來，以中蘇“六四”協(xié)定為代表的系列合作協(xié)議，使船舶工業(yè)成為大規(guī)模引進蘇聯(lián)制造技術(shù)的重點行業(yè)之一，為國家經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)作出了很大貢獻，成為國民經(jīng)濟中的一個重要產(chǎn)業(yè)[2]。改革開放以來，船舶工業(yè)率先走向國際市場，上世紀九十年代一度成為出口支出產(chǎn)業(yè)，為我國的外貿(mào)出口發(fā)揮了積極作用，2019年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的37.2%、44.5%和43.5%，連續(xù)十年穩(wěn)居世界第一。我國盡管出口總量比重近幾年還在不斷擴大，也出現(xiàn)了中國船舶等標志性產(chǎn)品，但是出口產(chǎn)品處于中下端的情況卻沒有得到根本改變，而且高端產(chǎn)品的差距有變大的趨勢。原因主要在于：①發(fā)達國家重新重視制造業(yè),紛紛實施再工業(yè)化和制造業(yè)回歸戰(zhàn)略,試圖進一步鞏固和擴展中高端市場；②勞動力價格優(yōu)勢的縮小使中低端制造業(yè)面臨著其他發(fā)展中國家低要素成本的挑戰(zhàn)；③我國經(jīng)濟發(fā)展正處于新舊動能轉(zhuǎn)換與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的換檔期，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整尚待完成。總體來看,我國制造業(yè)面臨著大而不強的問題,特別是在中高端制造業(yè)中存在著人才短缺、核心技術(shù)缺乏與創(chuàng)新能力不強的重大短板。因此，提高出口產(chǎn)品質(zhì)量效益也就顯得越發(fā)關(guān)鍵而緊迫。要用改革的辦法從供給側(cè)進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整, 在科技創(chuàng)新、精益制造、質(zhì)量制度完善和外貿(mào)模式轉(zhuǎn)變等多個領(lǐng)域采取科學(xué)有效的措施，以實現(xiàn)出口產(chǎn)品品質(zhì)與價值提升、產(chǎn)業(yè)升級以及貿(mào)易業(yè)態(tài)發(fā)展等轉(zhuǎn)型發(fā)展目標。船舶修造業(yè)是制造業(yè)中具備完整創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、服務(wù)鏈的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，歷史悠久，地位獨特，其轉(zhuǎn)型發(fā)展的途徑和經(jīng)驗在我國實施科技強國、制造強國、海洋強國戰(zhàn)略的新時期仍具有十分典型的意義。而培育工匠精神則是實現(xiàn)上述目標的綜合表征，是不可或缺的重要因素。

2 工匠精神要成為加快船舶修造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的助推器

當前，我國的制造業(yè)發(fā)展到一個關(guān)鍵時期，要把“中國制造”過渡到“中國精造”，進而發(fā)展為“中國創(chuàng)造”。在轉(zhuǎn)型過程中，強化工匠精神必不可少。工匠精神在古今中外的文明傳承和社會發(fā)展中有著廣泛體現(xiàn)，現(xiàn)代工匠精神則包括了敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新等基本內(nèi)涵。我們要在實現(xiàn)由制造大國到制造強國的轉(zhuǎn)變過程中正視與現(xiàn)有制造業(yè)強國間的差距、補齊短板、弘揚工匠精神、培養(yǎng)優(yōu)秀人才,使人才成為支撐我國制造業(yè)發(fā)展的中流砥柱。

在我國制造業(yè)出口業(yè)務(wù)中，船舶工業(yè)具有代表性，近十年來產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界第一，民用船舶超過80%出口，是典型的國際化產(chǎn)業(yè)。因此，發(fā)揚工匠精神對助力我國船舶修造業(yè)轉(zhuǎn)型升級有重要意義。

船舶出口涉及到商務(wù)、設(shè)計、建造、維修、售后等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都應(yīng)該體現(xiàn)出工匠精神。對于市場營銷環(huán)節(jié)，通過銷售人員對產(chǎn)品的售前售后服務(wù)，與客戶之間進行廣泛的溝通、交流，及時把有關(guān)信息反饋到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，對改進產(chǎn)品質(zhì)量、開展新產(chǎn)品研發(fā)是一條重要信息渠道，能夠顯著提高產(chǎn)品品質(zhì)和升級換代的效率。而完成好這項任務(wù)，就要求外貿(mào)從業(yè)人員必須愛崗敬業(yè)，具備完整準確地表達客戶意見的專業(yè)能力，做細做好每項具體事務(wù)。

對于船舶這樣大型復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品來說，從研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造，到運輸交付、售后服務(wù)，涉及產(chǎn)品全壽命期的多個環(huán)節(jié)，要摒棄追求“投資少、周期短、見效快”的短視做法，而是更依靠堅持精益求精，在長期競爭中獲得成功。例如，在造船方面，我國自行設(shè)計的船舶空船質(zhì)量較日本的偏大，某些大型船舶甚至達到數(shù)百噸，這不僅需要鋼廠精準控制減少鋼板正公差，也需要我們的設(shè)計人員不斷優(yōu)化設(shè)計方案，在確保結(jié)構(gòu)安全性的前提下減少用鋼量，還需要配套設(shè)備廠家在滿足性能要求的前提下最大限度降低設(shè)備質(zhì)量。我國船廠涂裝厚度誤差較大，焊縫破損防護控制不夠精準，導(dǎo)致同等面積的涂料和工時消耗比日、韓的要多，成本提高；我國船廠的管理較為粗放，最好的企業(yè)造船消耗的工時是日本船廠同型船的數(shù)倍，造成建造周期長、效率低等問題。上世紀八十年代，我國造船企業(yè)曾經(jīng)全面學(xué)習日本的造船管理模式，當時對較快提高我國船舶工業(yè)水平發(fā)揮了積極作用，但也遇到管理方法、文化理念不同形成的水土不服問題，反映出企業(yè)文化和員工素質(zhì)方面存在不足。

在修船方面，船體、輪機、電氣、涂裝、管系等的維修幾乎樣樣依靠人工完成，對人員的從業(yè)精神、工作技能提出了更高要求。比如船體維修區(qū)別于造船“按圖施工”，而采用“按樣施工”，修復(fù)左舷的雙曲面外板海損就要首選右舷同一部位做樣板，要考慮船殼營運中已發(fā)生變形的因素；修復(fù)槳軸軸瓦不能拿備件直接更換，需要按已經(jīng)變形的軸系刮出符合原狀公差的軸瓦；修復(fù)電纜斷口時為了避免換新整根電纜，就要量身定做接頭，在恢復(fù)原來功能的同時符合規(guī)范要求，等。

解決上述問題，需要我們對標國際一流水平，一手抓科技進步，一手抓工匠精神，下功夫提高人員素質(zhì)，提升管理水平，持續(xù)改進各項工作，特別是對各種高素質(zhì)技能人才的培養(yǎng)和使用。對此，各級政府部門相繼采取一系列措施促進技能人才的培養(yǎng)和使用，如：①教育部設(shè)立了高等職業(yè)教育本科院校，提高職業(yè)教育學(xué)位水平；②人社部設(shè)立高級技師職稱系列，提高技師的社會地位和各項待遇；③地方政府與相關(guān)企、事業(yè)單位聯(lián)合設(shè)立專項工作室，為技能人才提供更好的工作條件；④宣傳部門推出“大國工匠”“大國重器”專題欄目，介紹了高技能人才那些不為人知的重大貢獻，等。

目前，船舶修造業(yè)工匠精神的培育和弘揚已經(jīng)得到了重視并取得了初步成效，希望我們的企業(yè)、政府和全社會繼續(xù)弘揚工匠精神，培養(yǎng)高端人才，這必然能對我國船舶修造業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)揮重要作用，更能夠為我國制造業(yè)在新時期轉(zhuǎn)型發(fā)展提供有益借鑒。