付躍強(qiáng) （江西科技學(xué)院 協(xié)同創(chuàng)新中心，江西 南昌 330098）

0 引言

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次超過(guò)美國(guó)成為世界第一，并蟬聯(lián)至今。一方面，截至2018年7月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量3.19億輛，未來(lái)將持續(xù)保持一個(gè)上升的勢(shì)頭，而隨著機(jī)車保有量的增加，機(jī)車維修和零部件供應(yīng)需求日益上升。另一方面，汽車行業(yè)對(duì)于原材料和勞動(dòng)力方面的利潤(rùn)挖掘已近極限，競(jìng)爭(zhēng)日益同質(zhì)化，利潤(rùn)逐年下降，汽車售后維修服務(wù)和備件物流供應(yīng)鏈成為競(jìng)爭(zhēng)差異化的手段和新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

汽車售后維修服務(wù)多數(shù)情況下需要汽車備件，適時(shí)適量汽車售后備件的可獲得性已成為高質(zhì)維修服務(wù)和成本控制的支持和保障。汽車售后維修服務(wù)一般情況下由客戶驅(qū)動(dòng)，汽車備件需求不確定、穩(wěn)定性也差，給售后維修服務(wù)和經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了困難。汽車備件供應(yīng)中，普遍存在“效益背反”現(xiàn)象，如經(jīng)常性缺貨會(huì)降低服務(wù)水平，從而影響顧客滿意度和忠誠(chéng)度；而通過(guò)高庫(kù)存等方式能夠增加汽車備件的可獲得性，提高服務(wù)水平，卻又會(huì)帶來(lái)了成本的增加。企業(yè)如何在成本控制的情況下，增強(qiáng)汽車備件的可獲得性，提高競(jìng)爭(zhēng)力，是一個(gè)值得研究的問(wèn)題。而現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不單純是企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)擴(kuò)展到供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。因此，系統(tǒng)研究影響汽車售后備件可獲得性的汽車備件供應(yīng)鏈，分析其中的關(guān)鍵影響因素，進(jìn)而對(duì)汽車備件供應(yīng)鏈提出改進(jìn)意見(jiàn)就具有一定的理論和實(shí)踐意義。

1 相關(guān)研究現(xiàn)狀及述評(píng)

1.1 汽車備件供應(yīng)鏈研究現(xiàn)狀

通過(guò)文獻(xiàn)檢索和閱讀，目前汽車備件供應(yīng)鏈的研究主要集中在以下幾個(gè)方面。

一些學(xué)者從汽車備件庫(kù)存角度進(jìn)行研究。Graves提出了VARI-METRIC模型，并應(yīng)用仿真理論計(jì)算模型精度[1]。陸斌億以海馬汽車為例分析了汽車備件庫(kù)存結(jié)構(gòu)問(wèn)題[2]。Sherbrooke建立了METRIC模型，目標(biāo)是投資額一定的假設(shè)下，提高備件流通效率[3]。

一些學(xué)者從汽車備件物流模式的角度進(jìn)行研究。覃燕紅研究了基于第三方物流的汽車備件物流運(yùn)作過(guò)程[4]。宋雷、彭華華對(duì)汽車備件物流運(yùn)作模式進(jìn)行了研究[5]。陳榮章、翁翔對(duì)汽車備件物流模式進(jìn)行探討，認(rèn)為汽車備件物流與供應(yīng)鏈結(jié)合是汽車備件供應(yīng)鏈發(fā)展方向[6]。于淼研究了敏捷供應(yīng)鏈條件下的汽車備件供應(yīng)鏈物流模式，強(qiáng)調(diào)汽車備件供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)協(xié)同運(yùn)作[7]。

一些學(xué)者從其它角度對(duì)汽車備件供應(yīng)鏈進(jìn)行了研究。馮如娟研究了汽車備件逆向物流[10]。郭桂林、付斌、鄧波從系統(tǒng)的角度對(duì)汽車備件物流進(jìn)行了研究[11]。覃波、彭仁孚探討基于物流網(wǎng)的汽車備件管理[12]。

此外，還有一些學(xué)者以整個(gè)汽車供應(yīng)鏈作為對(duì)象進(jìn)行了一系列研究。林云從服務(wù)供應(yīng)鏈的角度對(duì)汽車物流進(jìn)行系統(tǒng)研究[13]。劉紅勝綜合精益供應(yīng)鏈理論、博奕論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法，對(duì)基于精益供應(yīng)鏈的汽車物流系統(tǒng)進(jìn)行了研究[14]。

1.2 研究評(píng)述及擬研究問(wèn)題

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于汽車備件供應(yīng)鏈進(jìn)行了大量有益的研究工作，為進(jìn)一步的研究工作奠定了良好的基礎(chǔ)，然而汽車備件供應(yīng)鏈研究也存在一些問(wèn)題，例如，相關(guān)研究比較散，沒(méi)有形成比較完備的研究體系；汽車備件供應(yīng)鏈與“互聯(lián)網(wǎng)+”、供應(yīng)鏈金融、可靠性工程等學(xué)科交叉研究有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

近年來(lái)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，GPS、GIS、電子商務(wù)等技術(shù)的應(yīng)用，傳統(tǒng)汽車備件供應(yīng)過(guò)程已經(jīng)不能滿足客戶的需求，需要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組。重組后的過(guò)程相對(duì)于傳統(tǒng)汽車備件供應(yīng)過(guò)程發(fā)生了根本性變化，流程重組會(huì)帶來(lái)可靠性的問(wèn)題，過(guò)程可靠性會(huì)影響汽車備件服務(wù)響應(yīng)客戶的能力，影響客戶滿意度，進(jìn)而影響汽車備件供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

目前國(guó)內(nèi)銀行沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的重要性，在對(duì)授信客戶進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)時(shí)并沒(méi)有將產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)擺在一個(gè)較為重要的位置，而是著重強(qiáng)調(diào)對(duì)客戶自身風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)，即使有些銀行在進(jìn)行授信分析時(shí)將產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)考慮了進(jìn)來(lái)，但其權(quán)重通常只占到了5%～10%，相比美國(guó)美林銀行、JP摩根銀行所賦予的30%權(quán)重，比重太小。在我國(guó)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展分化的格局逐漸顯示出來(lái)，過(guò)剩產(chǎn)能產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)逐漸暴露出來(lái)，在這個(gè)新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下銀行進(jìn)行信貸資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)更要關(guān)注產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)加以重視。

因此，定義汽車備件供應(yīng)鏈過(guò)程可靠性，分析其過(guò)程可靠性的關(guān)鍵影響因素，從關(guān)鍵影響因素出發(fā)對(duì)汽車備件供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，可以滿足客戶需求，從而提高汽車備件供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

2 汽車備件供應(yīng)過(guò)程可靠性定義和求解

2.1 汽車備件供應(yīng)過(guò)程可靠性定義

按ISO9000：2015標(biāo)準(zhǔn)的定義，系統(tǒng)是相互關(guān)聯(lián)、相互作為的一組要素。系統(tǒng)的可靠性是指系統(tǒng)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。汽車備件供應(yīng)鏈涉及零部件供應(yīng)商、汽車銷售商、汽車維修商、物流、信息中介平臺(tái)等企業(yè)以及終端客戶，是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，其可靠性可定義為：汽車備件供應(yīng)鏈系統(tǒng)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的響應(yīng)時(shí)間內(nèi)滿足客戶需求的能力。

應(yīng)用過(guò)程方法理論研究汽車備件供應(yīng)鏈，從輸出的重復(fù)性或一致性來(lái)評(píng)價(jià)，汽車備件供應(yīng)鏈過(guò)程可靠性可定義為：在規(guī)定條件下，汽車備件客戶響應(yīng)時(shí)間持續(xù)穩(wěn)定地保持在規(guī)定范圍內(nèi)的概率，定義可用數(shù)學(xué)表達(dá)式表示為式（1）。

式中：RP表示過(guò)程可靠性，P表示成功響應(yīng)客戶需求的概率。響應(yīng)時(shí)間是汽車售后備件供應(yīng)鏈的基本要求，是汽車備件供應(yīng)鏈系統(tǒng)相互作用的結(jié)果，通常都會(huì)用時(shí)間來(lái)進(jìn)行限制，超出時(shí)間為不可靠。令f（t）為汽車備件響應(yīng)時(shí)間的概率密度函數(shù)，Tp為過(guò)程的時(shí)間限制期，則汽車備件響應(yīng)過(guò)程可靠性可進(jìn)一步表示為式（2）。

2.2 汽車備件過(guò)程可靠性求解

通過(guò)對(duì)某種狀況下汽車備件供應(yīng)記錄進(jìn)行數(shù)據(jù)分析可以獲得響應(yīng)時(shí)間的數(shù)據(jù)，研究這些數(shù)據(jù)分布規(guī)律可得出響應(yīng)時(shí)服從哪種統(tǒng)計(jì)分布，計(jì)算出概率密度函數(shù)f（t）。進(jìn)行客戶調(diào)查，獲得客戶對(duì)于響應(yīng)時(shí)間的心理預(yù)期，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析確定汽車備件供應(yīng)過(guò)程的時(shí)間限制期Tp。從而可以求出該種狀況下的汽車備件響應(yīng)過(guò)程可靠性R（Tp）。

如果只考慮過(guò)程總的響應(yīng)時(shí)間限制，稱為單時(shí)間限制期。根據(jù)需要，過(guò)程通?？梢苑纸獬蓭讉€(gè)子過(guò)程或階段，并且要求限制子過(guò)程的時(shí)間，這樣就會(huì)產(chǎn)生多時(shí)間限制期問(wèn)題，多時(shí)間限制期過(guò)程可靠性建立數(shù)學(xué)解析模型比較困難，可以采用Monte-Carlo模擬法來(lái)進(jìn)行求解。如果在N次售后備件物流服務(wù)中，有M次在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按照規(guī)定的條件完成了規(guī)定的功能，則汽車備件物流過(guò)程可靠度可表示為式（3）。

式（3）可靠性精度隨著樣本數(shù)的增加而增高。

由于存在著大量重復(fù)的工作，通常會(huì)通過(guò)編寫(xiě)計(jì)算機(jī)程序或者通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真來(lái)完成[15]。

3 汽車備件產(chǎn)品供應(yīng)鏈及過(guò)程可靠性影響因素分析

3.1 傳統(tǒng)汽車備件產(chǎn)品供應(yīng)鏈分析

圖1 汽車備件產(chǎn)品供應(yīng)鏈

圖1所示是傳統(tǒng)汽車備件產(chǎn)品供應(yīng)鏈，圖中配件物流中心是該供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)，它整合上游汽車備件供應(yīng)商的產(chǎn)品資源，通過(guò)下游配送中心配送給客戶。這種供應(yīng)鏈采用有效客戶反應(yīng)（Effective Customer Response，ECR）策略，強(qiáng)調(diào)信息共享、協(xié)調(diào)和合作，追求的是供應(yīng)鏈總成本最小化[5]。

從競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，產(chǎn)品或服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)一步步從基于成本的競(jìng)爭(zhēng)、基于質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)向基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生轉(zhuǎn)換。汽車備件供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)快速響應(yīng)顧客的需求，同時(shí)它又是多品種、小批量的買方市場(chǎng)，“儲(chǔ)備”備件產(chǎn)品顯然不適合，這要求更多地采用快速反應(yīng)（Quick Response，QR）策略。QR策略指企業(yè)面對(duì)客戶需求的個(gè)性化，需要減少庫(kù)存，生產(chǎn)方式由面向庫(kù)存生產(chǎn)向面向訂單生產(chǎn)轉(zhuǎn)化，縮短設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流各階段的時(shí)間提前期，快速響應(yīng)客戶需求。

此外，圖1所示供應(yīng)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)品供應(yīng)鏈、供應(yīng)商、銷售商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，服務(wù)企業(yè)往往不能在鏈中得到很好反映。而服務(wù)企業(yè)（如物流企業(yè)、汽車銷售商、汽車維修商等）在汽車備件供應(yīng)鏈中所占比重極大，僅僅采用產(chǎn)品供應(yīng)鏈不能很好反映汽車備件供應(yīng)鏈。因此，有必要引入服務(wù)供應(yīng)鏈理論，對(duì)汽車備件供應(yīng)鏈過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)。

3.2 汽車備件供應(yīng)鏈過(guò)程可靠性影響因素分析

根據(jù)式（2）表示的過(guò)程可靠性定義，響應(yīng)時(shí)間會(huì)直接影響過(guò)程可靠性。響應(yīng)時(shí)間要求短，則可靠性低；反之，響應(yīng)時(shí)間要求長(zhǎng)，則可靠性高。因此，從定性的角度，可靠性的影響因素實(shí)質(zhì)上也即汽車備件服務(wù)響應(yīng)時(shí)間的影響因素。

（1）汽車備件供應(yīng)模式

汽車備件供應(yīng)可分為集中式供應(yīng)和分散式供應(yīng)。集中供應(yīng)以中央分撥中心為主，由中心向下游各儲(chǔ)備點(diǎn)補(bǔ)貨，關(guān)注的是成本。分散供應(yīng)則是供應(yīng)鏈上的各級(jí)備件倉(cāng)庫(kù)按照一定契約關(guān)系共享庫(kù)存，大量協(xié)同的儲(chǔ)存點(diǎn)形成網(wǎng)絡(luò)，關(guān)注的是快速響應(yīng)客戶。相對(duì)而言，分散式供應(yīng)響應(yīng)時(shí)間更短，各備件倉(cāng)庫(kù)之間會(huì)形成復(fù)雜的物流、資金流、信息流，相互之間關(guān)系變得越來(lái)越復(fù)雜。因此，會(huì)增加溝通和管理成本，需要信息技術(shù)的支持。

（2）備件倉(cāng)庫(kù)數(shù)量和選址

備件倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)離市場(chǎng)越近，備件響應(yīng)時(shí)間就越短，客戶滿意度越高。各備件倉(cāng)庫(kù)形成網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)備件倉(cāng)庫(kù)選址，能夠?qū)蛻粜枨笮纬煽臻g區(qū)域全方位覆蓋，確保能夠在時(shí)間限制期內(nèi)響應(yīng)客戶的需求。備件倉(cāng)庫(kù)數(shù)量越多，則意味單位倉(cāng)庫(kù)覆蓋的空間區(qū)域越小，其響應(yīng)時(shí)間越短，但備件倉(cāng)庫(kù)數(shù)量過(guò)多，會(huì)增加整個(gè)供應(yīng)鏈成本。

（3） 備件庫(kù)存管理

備件庫(kù)存量與備件響應(yīng)時(shí)間密切相關(guān)，庫(kù)存品種越多、庫(kù)存水平越高，市場(chǎng)響應(yīng)速度就越快，但會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存成本增加。汽車備件供應(yīng)鏈的重點(diǎn)之一就是要解決汽車備件庫(kù)存成本與汽車備件供應(yīng)過(guò)程可靠性平衡的問(wèn)題。隨著新車型號(hào)的增加，備件品種數(shù)量大幅增加，要維持快速響應(yīng)能力，則庫(kù)存壓力會(huì)越來(lái)越大，應(yīng)該逐步采取供應(yīng)商管理庫(kù)存、聯(lián)合管理庫(kù)存等新型庫(kù)存管理模式。

（4） 汽車備件配送

汽車備件配送是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括了運(yùn)輸方式和線路設(shè)計(jì)，它們會(huì)影響備件響應(yīng)時(shí)間和成本。運(yùn)輸方式多種多樣，有空運(yùn)、水運(yùn)、鐵路、公路等?？者\(yùn)時(shí)間快，但成本高。水運(yùn)成本低，但時(shí)間長(zhǎng)。根據(jù)客戶對(duì)于時(shí)間和成本的要求，往往一次汽車備件配送涉及各種運(yùn)輸方式。因此，應(yīng)精心策劃，把各種運(yùn)輸方式組成在一起，通過(guò)線路設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，確?？焖夙憫?yīng)客戶需求。

（5） 信息系統(tǒng)應(yīng)用

信息流是汽車備件供應(yīng)鏈的組成部分之一，供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)越先進(jìn)，則信息流能高效率運(yùn)行，供應(yīng)鏈響應(yīng)客戶需求的時(shí)間就越短，供應(yīng)鏈可靠性越高。反之，供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)未能很好集成，信息數(shù)據(jù)不能共享，一方面會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈不能準(zhǔn)確、及時(shí)了解客戶需求信息；另一方面也會(huì)增加供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)的溝通時(shí)間和成本，增加供應(yīng)鏈的響應(yīng)時(shí)間。

4 汽車備件供應(yīng)鏈優(yōu)化措施

4.1 汽車備件供應(yīng)鏈流程重構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)、“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)以及電子商務(wù)等信息技術(shù)的發(fā)展，使汽車備件供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重構(gòu)勢(shì)在必行。汽車備件供應(yīng)鏈流程重構(gòu)是指在信息技術(shù)支撐下，對(duì)鏈上企業(yè)內(nèi)部流程以及企業(yè)間關(guān)聯(lián)流程進(jìn)行根本性的變化，減少不增值的過(guò)程，縮短客戶響應(yīng)時(shí)間。汽車備件供應(yīng)鏈流程重構(gòu)可以采用全新流程設(shè)計(jì)法、系統(tǒng)化流程改造法等。

上文分析中已提出應(yīng)引入服務(wù)供應(yīng)鏈理論對(duì)汽車備件供應(yīng)鏈流程進(jìn)行優(yōu)化。服務(wù)供應(yīng)鏈研究的里程碑事件是美國(guó)學(xué)者LisaM.Ellram在2004年發(fā)表的文章《Understanding and managing the services supply chain》[16]。

汽車備件供應(yīng)鏈?zhǔn)前óa(chǎn)品供應(yīng)鏈和服務(wù)供應(yīng)鏈的集成供應(yīng)鏈，借鑒田宇服務(wù)供應(yīng)鏈的模型[17]，可以提出如圖2所示的汽車備件供應(yīng)鏈的模型。

圖2 汽車備件集成供應(yīng)鏈典型結(jié)構(gòu)

圖2中，汽車備件供應(yīng)鏈包括汽車備件集成商和各種產(chǎn)品和服務(wù)功能的提供商。汽車備件集成商為供應(yīng)鏈上核心，整合功能提供商（備件供應(yīng)商、銷售商、服務(wù)供應(yīng)商等）的資源，建立APP等移動(dòng)互聯(lián)交互平臺(tái)，使汽車備件產(chǎn)品供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、客戶能夠通過(guò)平臺(tái)聯(lián)系，構(gòu)成汽車備件供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)供應(yīng)商既包括傳統(tǒng)物流功能提供商（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等)，也包括了其它一些服務(wù)供應(yīng)商，例如汽車金融服務(wù)供應(yīng)商、電子商務(wù)交易平臺(tái)供應(yīng)商等。備件物流中心和區(qū)域配送中心的角色會(huì)越來(lái)越虛化，作用越來(lái)越相近，共同構(gòu)成倉(cāng)儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)。

4.2 加強(qiáng)汽車備件供應(yīng)鏈信息共享和數(shù)據(jù)交換

汽車備件供應(yīng)鏈下游客戶需求小波動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致上游汽車備件供應(yīng)商需求分析的大變化，這就是牛鞭效應(yīng)。而減少牛鞭效應(yīng)最有效的方法就是信息共享和數(shù)據(jù)交換。

供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)通過(guò)信息共享來(lái)減少需求不確定性，而信息共享依賴于信息技術(shù)。信息技術(shù)促進(jìn)建立新的供應(yīng)鏈組織、支撐供應(yīng)鏈管理運(yùn)作，是業(yè)務(wù)流程重構(gòu)的基礎(chǔ)之一。在汽車備件供應(yīng)鏈中經(jīng)常用到的信息技術(shù)有電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange，EDI）、條形碼（BAR CODE）、無(wú)線射頻識(shí)別（Radio Frequency Identification，RFID）、全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，GPS）、地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System，GIS） 等。

4.3 規(guī)劃汽車備件物流網(wǎng)絡(luò)

汽車備件物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問(wèn)題就是確定備件從供貨點(diǎn)到需求點(diǎn)流動(dòng)的結(jié)構(gòu)，包括使用什么樣的設(shè)施、設(shè)施數(shù)量、設(shè)施位置、服務(wù)覆蓋范圍、設(shè)施間運(yùn)輸方式等。汽車備件物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃包括空間問(wèn)題和時(shí)間問(wèn)題，空間問(wèn)題是指確定各種設(shè)施（汽車備件供應(yīng)商、倉(cāng)庫(kù)和零售點(diǎn)）的平面地理位置，時(shí)間問(wèn)題指客戶響應(yīng)時(shí)間，它們相互作用、相互關(guān)聯(lián)。

物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃經(jīng)常采用數(shù)學(xué)分析、優(yōu)化模型、計(jì)算機(jī)仿真模型、啟發(fā)式模型等技術(shù)。設(shè)施選址經(jīng)常采用重心法、線性規(guī)劃、加權(quán)評(píng)分法、空間—引力模型等方法。

4.4 加強(qiáng)庫(kù)存控制，實(shí)現(xiàn)備件庫(kù)存合理化

庫(kù)存的積極作用包括提高客戶服務(wù)水平、緩沖不確定因素等，其消極作用則包括增加成本、掩蓋管理問(wèn)題等。備件庫(kù)存合理化，就是平衡庫(kù)存的積極作用和消極作用，用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)備件存儲(chǔ)的功能。

備件庫(kù)存合理化可以通過(guò)備件庫(kù)存控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。要有效地管理庫(kù)存，必須根據(jù)具體情況采用適合的庫(kù)存管理方法，庫(kù)存管理方法包括ABC庫(kù)存分類法、關(guān)鍵因素分析法（Critical Value Analysis，CVA）、供應(yīng)商管理庫(kù)存（Vender Managed Inventory，VMI）、聯(lián)合管理庫(kù)存等（Joint Managed Inventory，JMI）等。

5 結(jié)語(yǔ)與展望

文章從可靠性的角度對(duì)汽車備件供應(yīng)鏈影響因素進(jìn)行了分析。提出汽車備件供應(yīng)鏈過(guò)程可靠性的定義，分析了傳統(tǒng)汽車備件產(chǎn)品供應(yīng)鏈構(gòu)成及可靠性影響因素。認(rèn)為汽車備件供應(yīng)鏈?zhǔn)前óa(chǎn)品供應(yīng)鏈和服務(wù)供應(yīng)鏈的集成供應(yīng)鏈，總結(jié)出汽車備件集成供應(yīng)鏈典型結(jié)構(gòu)模型和包括業(yè)務(wù)流程重構(gòu)在內(nèi)的系統(tǒng)優(yōu)化措施。

文章提出了一種汽車備件供應(yīng)鏈研究的思路和框架體系，但上述研究還局限于定性分析，進(jìn)一步的工作可以結(jié)合計(jì)算機(jī)模擬仿真以及“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)流程重組等理論方法開(kāi)展汽車備件集成供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重構(gòu)、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、配送中心選址、備件庫(kù)存控制、供應(yīng)鏈金融等方面研究。