夏慧玲，彭俊國，潘 驍，羅 清

XXIIAA HHuuiilliinngg,,PPEENNGG JJuunngguuoo,,PPAANN XXiiaaoo,,LLUUOO QQiinngg

（南通理工學院 商學院，江蘇 南通 222266000022）

0 引言

2009年在哥本哈根環(huán)境大會上提出了綠色環(huán)保這一主題，掀起全球低碳化產(chǎn)業(yè)的興起，全球氣候問題逐日嚴重，全球化的“低碳革命”的浪潮也勢不可擋，作為能源消耗量較大的快遞行業(yè)，也必須走低碳化道路，著力發(fā)展綠色快遞服務、低碳快遞。

目前許多學者針對物流企業(yè)及快遞企業(yè)的低碳化做了大量研究。歐陽強斌、吳艷紅（2013）通過碳排放量測算等式計算物流業(yè)能源消耗及碳排放量的基礎上，分析了物流業(yè)碳排放的變化趨勢，運用灰色關聯(lián)度分析法進行實證分析，并提出碳排放量增長的直接與間接因素，從而對物流企業(yè)低碳化提出總體思路以及對策。熊育偉（2013）創(chuàng)新地提出用物流低碳度的概念對物流的低碳發(fā)展水平進行衡量和計算，通過對A企業(yè)進行實際的低碳分析，對企業(yè)發(fā)展提出優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、車輛的運力結(jié)構(gòu)、信息平臺的建設、加強企業(yè)的低碳化理念和管理方式等提出了建議。李宗活、劉枚蓮（2017）運用ANP和ISM分析出低碳技術(shù)人員比例、低碳運輸、低碳裝卸搬運、低碳倉儲以及完善的管理體系和低碳宣傳是影響企業(yè)低碳化發(fā)展的重要因素。李云梅、梅欣（2015）分析了T企業(yè)的低碳化水平，并提出在運輸環(huán)節(jié)，發(fā)展低碳倉儲、低碳包裝、低碳加工等的解決方法。

從目前對物流企業(yè)及快遞企業(yè)低碳化水平的相關研究現(xiàn)狀看，絕大多數(shù)學者的研究集中在對單個企業(yè)進行評價，側(cè)重從一個企業(yè)內(nèi)部進行詳細分析。本文在同樣構(gòu)建低碳化水平評價指標體系的基礎上，選取4家上市快遞企業(yè)進行評價，分析各上市快遞企業(yè)低碳化發(fā)展方面的相似性和差異性，明確各自優(yōu)勢和差距，使快遞企業(yè)更有針對性地制定提升其低碳化水平發(fā)展的策略。

1 快遞企業(yè)低碳化水平評價指標體系構(gòu)建

評價指標體系關系到評價和科學性以及正確性，是對企業(yè)優(yōu)化的正確的科學指引，根據(jù)快遞業(yè)相關的研究報告、通告、年鑒以及統(tǒng)計公報等文件中使用的比較多的指標，并通過優(yōu)選進行構(gòu)建評價體系，最后通過專家咨詢法對建立的體系進行咨詢并酌情修正。

將快遞企業(yè)的低碳化水平影響因素分為作業(yè)水平、管理水平、運營水平、信息技術(shù)水平4個方面，再根據(jù)相關文獻研究及實地調(diào)研，確定這4大類的三級指標，由此構(gòu)建出快遞企業(yè)低碳化水平評價指標體系（如圖1所示）。

2 實證分析

2.1 評價過程

從快遞企業(yè)中選取具有代表性的4家上市快遞企業(yè)作為研究對象，采取定性分析和定量分析相結(jié)合的方法搜集相關指標數(shù)據(jù)。定量指標數(shù)據(jù)的獲取依據(jù)實地調(diào)研進行專家打分，選取打分結(jié)果的平均分作為最終得分；定量指標數(shù)據(jù)的獲取依據(jù)各企業(yè)官網(wǎng)、各上市公司年報、中國物流與采購網(wǎng)等權(quán)威平臺的相關數(shù)據(jù)。

（1）構(gòu)建指標判斷矩陣

采用層次分析法的1～9標度來確定同一層次上各元素之間的比值，構(gòu)成判斷矩陣。根據(jù)相關數(shù)據(jù)構(gòu)建各評價矩陣，矩陣如下：

（2）利用合積法計算步驟

其求解步驟為：將判斷矩陣的每一列元素歸一化處理，將歸一化的判斷矩陣按行相加，對向量進行歸一化。根據(jù)數(shù)據(jù)得出歸一化的結(jié)果如下：

（3） 一致性檢驗

CI值越大，表明判斷矩陣偏離完全一致性越嚴重，CI值越小表明判斷矩陣越接近完全一致性。對多階判斷矩陣，還需用判斷矩陣的平均隨機一致性指標，記作RI，對于S=1～16階判斷矩陣的RI值如表1所示。

當S＜3時，判斷矩陣永遠具有完全一致性，判斷矩陣的一致性指標CI與同階平均隨機一致性指標RI之比稱為隨機一致性比率，記作CR。當CR＜0.1時認為判斷矩陣具有滿意的一致性，否則就需要調(diào)整判斷矩陣。

表1 平均隨機一致性指標數(shù)值

其他同理可得。

上述各評價矩陣一致性檢驗結(jié)果：

由此可得到各評價指標的權(quán)重及一致性檢驗結(jié)果如表2所示：

表2 各指標的權(quán)重及一致性檢驗結(jié)果

（4） 數(shù)據(jù)無量綱化

本文采用極差值內(nèi)插法對數(shù)據(jù)進行處理，極大值設為1.00，極小值設為0.01，公式如下：

計算過程如下：

其他同理可得。數(shù)據(jù)無量綱化如表3所示：（5） 采用AHP所得權(quán)重作為TOPSIS權(quán)重W為AHP法制定權(quán)重矩陣：

表3 數(shù)據(jù)無量綱化

（6） 構(gòu)建加權(quán)矩陣

（7） 確定理想方案

理想方案如表4所示：

表4 理想方案

（8） 計算距離

計算各方案的評價指標與理想指標和負理想解的距離：

可計算得出：

（9） 計算相距度

計算各方案的評價值與理想解的相對接近度：

（10）根據(jù)接近度的大小對評價者進行排序

值越大，說明方案越理想?？爝f企業(yè)低碳化水平評價結(jié)果及排名如表5所示：

表5 快遞企業(yè)低碳化水平評價結(jié)果及排名

2.2 結(jié)果分析

綜合上述實證分析，可以看出4家上市快遞企業(yè)低碳化水平由高到低依次是圓通、韻達、中通、申通，這與資料查閱、實地調(diào)研等結(jié)果有一定吻合，在低碳包裝上，圓通較為優(yōu)秀，其電子面單的投入量為90%。圓通聯(lián)合國家以及其他企業(yè)承建了快遞物流領域首個國家工程實驗室——物流信息互通共享技術(shù)及應用國家工程實驗室，體現(xiàn)了圓通公司對低碳化技術(shù)以及信息化平臺的重視，并將其放入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略當中。另外，圓通大力推廣電動快遞車，而申通則在這一方面有所欠缺。

3 結(jié)束語

本文以4家上市快遞企業(yè)為研究對象，構(gòu)建快遞企業(yè)低碳化水平評價指標體系，以期對快遞企業(yè)的低碳化水平現(xiàn)狀進行評價，從而分析出快遞企業(yè)提升低碳化水平的途徑，相關建議如下：

（1）實現(xiàn)包裝物綠色化

快遞包裝要合理，不能過于浪費，在保障快件的完整無損情況下，盡可能減少不必要的包裝。各快遞企業(yè)可利用自身營業(yè)網(wǎng)點，加大包裝物回收力度，重復利用，可減少快遞企業(yè)的成本，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（2）重視低碳技術(shù)的研發(fā)和利用

技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展的重要要素，企業(yè)通過新技術(shù)，能夠減少運營成本。在低碳方面，可以利用新清潔能源，減少引起高排放的老式能源。技術(shù)創(chuàng)新可以更新提升快遞企業(yè)的裝備，如高效低排放的運輸工具，可降解的包裝等。

（3）培養(yǎng)員工低碳意識

企業(yè)的低碳意識體現(xiàn)在企業(yè)的日常經(jīng)營中，員工尤其是一線作業(yè)人員真正理解低碳的意義，才能在快件收件、運輸、包裝、派件等實際操作中真正實現(xiàn)低碳化。

（4）發(fā)展低碳汽車運輸業(yè)

汽車作為快遞企業(yè)運輸常用工具，影響著企業(yè)的低碳發(fā)展，降低汽車的碳排放是發(fā)展低碳途徑。利用電動汽車、燃料電池車等新能源汽車和回收廢棄高排放汽車上，政府應給予快遞企業(yè)一定政策的優(yōu)惠，加大扶持力度。