呂江濤

2020年，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了嚴(yán)峻考驗(yàn)。在2019年產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降7.5%和8.2%的背景下，2020年伊始又受到新冠肺炎疫情的沖擊，一季度產(chǎn)銷(xiāo)量均呈斷崖式下跌。

但從二季度開(kāi)始，隨著疫情得到有效控制，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了“V形反轉(zhuǎn)”。

從滿(mǎn)懷期冀，到經(jīng)歷絕望，再到重整旗鼓，在如同“坐過(guò)山車(chē)”的一年中，夏利、納智捷、眾泰、雷諾等多個(gè)汽車(chē)品牌從中國(guó)市場(chǎng)黯然退出，但也有吉利、比亞迪等一批優(yōu)秀的自主品牌汽車(chē)開(kāi)啟了新一輪的品牌向上之路，與一眾造車(chē)新勢(shì)力一起“摸著石頭過(guò)河”，向單價(jià)30萬(wàn)元級(jí)的中高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

2020年9月上市的領(lǐng)克06

汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量“V形反轉(zhuǎn)”

從4月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量真的實(shí)現(xiàn)了“V形反轉(zhuǎn)”。

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年11月份中國(guó)汽車(chē)整體銷(xiāo)量為277萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.6%，這也是中國(guó)車(chē)市從4月份開(kāi)始，連續(xù)8個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。1—11月份，累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)2247萬(wàn)輛，同比降幅繼續(xù)收窄至2.9%。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒公開(kāi)表示，2020年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將超過(guò)2500萬(wàn)輛，雖然同比仍下滑2%，但要遠(yuǎn)高于年中的預(yù)期。

2020年被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的“分水嶺”，在這一年里，沒(méi)有擠進(jìn)頭部的眾泰、力帆等傳統(tǒng)自主品牌，納智捷、雷諾等合資品牌，以及賽麟、前途、博駿等造車(chē)新勢(shì)力被迫“離場(chǎng)”，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“洗牌”似乎已經(jīng)近在眼前。但市場(chǎng)環(huán)境的變化也使得吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、紅旗等自主品牌找準(zhǔn)了自身定位，向中高端市場(chǎng)發(fā)起了沖擊。

以吉利汽車(chē)為例，今年前11個(gè)月，吉利汽車(chē)的總銷(xiāo)量為1166015輛，連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)，已完成132萬(wàn)輛年度銷(xiāo)量目標(biāo)的88%。如果12月份能夠延續(xù)11月份單月超15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，吉利汽車(chē)將順利完成其2020年的銷(xiāo)量目標(biāo)。

更為重要的是，吉利汽車(chē)在完成銷(xiāo)量目標(biāo)的同時(shí)，也在一步步實(shí)現(xiàn)其品牌向上的目標(biāo)，其今年推出的重磅車(chē)型吉利星瑞是自主轎車(chē)的一大突破，它不僅揭開(kāi)了挑戰(zhàn)合資緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的序幕，更以CMA平臺(tái)架構(gòu)和全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的越級(jí)配置，有望重構(gòu)緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

此外，吉利汽車(chē)旗下的高端品牌領(lǐng)克汽車(chē)在11月份繼續(xù)單月銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛，連續(xù)5個(gè)月刷新自身月銷(xiāo)量紀(jì)錄。上市3年來(lái)，領(lǐng)克汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)輛。

除了吉利汽車(chē)外，另一個(gè)“逆勢(shì)而上”的是自主品牌高端陣營(yíng)的“老大哥”紅旗。紅旗今年1—11月份總銷(xiāo)量達(dá)到了17.81萬(wàn)輛，距離年銷(xiāo)售目標(biāo)僅差2.19萬(wàn)輛，完成率為89%，完成今年20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)應(yīng)該問(wèn)題不大。

在國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)品牌市場(chǎng)，“BBA”依然獨(dú)占鰲頭，但在二線豪華品牌方面， 11月份紅旗以2.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量一舉反超凱迪拉克成為領(lǐng)頭羊，領(lǐng)先曾經(jīng)的二線豪華品牌霸主雷克薩斯近5000輛，更是將沃爾沃、林肯、捷豹路虎等品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

新能源汽車(chē)“一路高歌”

如果說(shuō)自主品牌在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的向上突破還處于戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的試探階段，那么在新能源汽車(chē)市場(chǎng)則早已高歌猛進(jìn)，不斷向單價(jià)30萬(wàn)元級(jí)的中高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

2020年11月份，比亞迪漢的銷(xiāo)量為10105輛，較10月份增長(zhǎng)33.9%，首次實(shí)現(xiàn)單月銷(xiāo)量破萬(wàn)，成為自主品牌首款月銷(xiāo)量破萬(wàn)的中大型轎車(chē)。值得注意的是，這超過(guò)1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，有7482輛是由純電動(dòng)版的比亞迪漢EV貢獻(xiàn)的，凸顯了隨著汽車(chē)新能源時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)自主品牌終于迎來(lái)了“換道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。

值得注意的是，隨著銷(xiāo)量持續(xù)上升，比亞迪漢的產(chǎn)能也在不斷攀升。繼漢EV第20000輛新車(chē)下線后，漢的單月產(chǎn)能也突破了1萬(wàn)輛。而隨著產(chǎn)能的持續(xù)釋放，漢將更好地滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)于高端新能源汽車(chē)的需求。比亞迪方面近期曾透露，“比亞迪漢還在加緊提升產(chǎn)能，加快推進(jìn)交付，未交客戶(hù)的還有幾萬(wàn)輛?！?/p>

與比亞迪漢EV一道迎接特斯拉挑戰(zhàn)的還有“造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)”——蔚來(lái)、小鵬、理想。

在已經(jīng)公布的銷(xiāo)量中，蔚來(lái)拔得頭籌，11月份共交付新車(chē)5291輛，不僅連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)造歷史新高，同時(shí)還連續(xù)8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。2020年前11個(gè)月，蔚來(lái)累計(jì)交付36721輛，同比增長(zhǎng)111.1%。

2020年7月上市的比亞迪漢

緊隨其后的是理想汽車(chē)，11月份銷(xiāo)量達(dá)4646輛，同樣創(chuàng)造了月銷(xiāo)售紀(jì)錄，2020年前累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到26498輛。

排名第三的是小鵬汽車(chē)，依靠小鵬P7的出色表現(xiàn)，小鵬11月份交付新車(chē)達(dá)4222輛，同比大增342%，2020年前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)21341輛。

值得注意的是，無(wú)論是比亞迪漢EV，還是造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)的熱銷(xiāo)車(chē)型蔚來(lái)ES8、ES6、EC6，理想ONE，小鵬P7，售價(jià)均在20萬(wàn)元到40萬(wàn)元之間，達(dá)到了自主品牌在傳統(tǒng)燃油車(chē)未曾完全達(dá)到的高度。

在一眾造車(chē)新勢(shì)力“摸著石頭過(guò)河”的帶領(lǐng)下，傳統(tǒng)車(chē)企們發(fā)現(xiàn)，挑戰(zhàn)30萬(wàn)元市場(chǎng)也并非不可能，部分車(chē)企順勢(shì)開(kāi)啟了新一輪品牌向上的沖擊。7月份，東風(fēng)嵐圖發(fā)布;11月份，長(zhǎng)安宣布與華為、寧德時(shí)代打造新的高端新能源品牌;同月，上汽與阿里巴巴聯(lián)合打造智己汽車(chē);此后，長(zhǎng)城也被傳計(jì)劃推出全新智能電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)立品牌。

對(duì)此，有券商研報(bào)分析指出，自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企紛紛將發(fā)力的方向指向高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這其中有高端新能源汽車(chē)的產(chǎn)品附加值和品牌價(jià)值更高，能帶來(lái)更大利潤(rùn)的原因，也與自主品牌期望從中低端競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中突圍，搶奪高端新能源“藍(lán)?！钡呐τ嘘P(guān)。

（本文刊發(fā)于《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》2020年第24期）