王麗梅(中國(guó)民用航空飛行學(xué)院新津分院，四川 成都 611430)

1 引言

近幾年伴隨著航空運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)中的重要性的不斷提升，航空安全問(wèn)題也成為社會(huì)各領(lǐng)域廣泛關(guān)注的課題。在眾多的航空安全關(guān)鍵影響因素當(dāng)中，航空油料的質(zhì)量保障不僅僅是航空飛行安全領(lǐng)域的重要工作內(nèi)容，更是航空飛行安全領(lǐng)域的基礎(chǔ)工作內(nèi)容。從當(dāng)前我國(guó)航空油料使用路徑來(lái)看，航空油料的質(zhì)量管控可劃分為三個(gè)環(huán)節(jié)，即航空油料檢驗(yàn)環(huán)節(jié)：這一環(huán)節(jié)是航空油料進(jìn)入航空飛行的開(kāi)端；航空油料監(jiān)控環(huán)節(jié)：這一環(huán)節(jié)是航空油料進(jìn)入航空飛行并實(shí)際利用的過(guò)程；航空油料整改環(huán)節(jié)：這一環(huán)節(jié)是航空油料質(zhì)量反饋與保障的終端。

2 航空油料質(zhì)量管控危險(xiǎn)因素分析

2.1 航空油料檢驗(yàn)環(huán)節(jié)危險(xiǎn)因素分析

第一，初檢環(huán)節(jié)危險(xiǎn)因素。初檢環(huán)節(jié)是指檢驗(yàn)人員對(duì)儲(chǔ)存、使用、轉(zhuǎn)運(yùn)航空油料的各類設(shè)備設(shè)施情況進(jìn)行檢驗(yàn)。在這一環(huán)節(jié)中檢驗(yàn)人員的檢驗(yàn)?zāi)芰?、檢驗(yàn)儀器的精準(zhǔn)度、穩(wěn)定性、檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)際執(zhí)行情況是主要的危險(xiǎn)因素。

第二，異常檢驗(yàn)環(huán)節(jié)危險(xiǎn)因素。異常檢驗(yàn)是指檢驗(yàn)人員對(duì)較大可能存在異常的航空油料進(jìn)行二次檢驗(yàn)，以便進(jìn)一步明確航空油料的質(zhì)量狀況為最終判斷提供依據(jù)。在這一環(huán)節(jié)中，檢驗(yàn)人員的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)、檢驗(yàn)器具的性能和有效性以及對(duì)異常原因的診斷與排除等是主要影響因素。

第三，仲裁檢驗(yàn)環(huán)節(jié)危險(xiǎn)因素。仲裁檢驗(yàn)是指對(duì)上述二次檢驗(yàn)的最終結(jié)果進(jìn)行判定，以確認(rèn)航空油料是否符合進(jìn)入航空飛行使用的標(biāo)準(zhǔn)。在這一過(guò)程中，航空油料各關(guān)聯(lián)方的配合與交接情況，檢驗(yàn)環(huán)境、檢驗(yàn)設(shè)備以及檢驗(yàn)試劑的控制情況是主要的影響因素。

2.2 航空油料監(jiān)控環(huán)節(jié)危險(xiǎn)因素分析

航空油料監(jiān)控環(huán)節(jié)是確保航空油料以合格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入航空飛行并實(shí)際利用的重要過(guò)程。因此通過(guò)對(duì)這一環(huán)節(jié)航空油料的危險(xiǎn)因素判定及分析，本文認(rèn)為主要包括以下兩個(gè)方面：

第一，不同型號(hào)航空油料混油造成的危險(xiǎn)，不同航空飛行條件下(如不同型號(hào)的飛機(jī)、不同途徑的飛行需要、飛機(jī)不同組件的油料需求等)所需要的航空油料的種類及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也存在著極大的差異。因此，一旦對(duì)不同型號(hào)航空油料的控制、隔離、接收等過(guò)程出現(xiàn)疏漏，導(dǎo)致油料混油就會(huì)對(duì)航空油料的質(zhì)量造成極大影響，為航空飛行安全帶來(lái)隱患。

第二，航空油料變質(zhì)造成的危險(xiǎn)，航空油料從初檢、終檢到實(shí)際的使用是一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中通常要經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、傳導(dǎo)等多個(gè)環(huán)節(jié)。在上述過(guò)程或環(huán)節(jié)中，航空油料需要接觸各種不同的設(shè)備、設(shè)施和試劑，因此存在摻雜水分、雜質(zhì)、微生物等成分的危險(xiǎn)，一旦這些成分過(guò)多進(jìn)入航空油料很容易導(dǎo)致油料變質(zhì)。

2.3 航空油料整改環(huán)節(jié)危險(xiǎn)因素分析

航空油料在檢驗(yàn)和監(jiān)控環(huán)節(jié)被確認(rèn)為不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，并非是直接廢棄，而是通常經(jīng)過(guò)一定的處理方案后提升其質(zhì)量等級(jí)，從而符合航空飛行油料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步進(jìn)行能源的合理利用。因此，在這一環(huán)節(jié)中可能的危險(xiǎn)因素包括如下幾個(gè)方面：

第一，被整改航空油料的過(guò)濾未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，例如過(guò)濾裝置問(wèn)題導(dǎo)致過(guò)濾不充分，吸附劑的質(zhì)量或效力問(wèn)題導(dǎo)致對(duì)油品組分的吸附過(guò)濾不合格等。

第二，被整改航空油料的油品調(diào)配未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，例如在進(jìn)行不合格組分的稀釋時(shí)由于計(jì)算失誤導(dǎo)致稀釋后的航空油料不合格組分含量仍未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或者對(duì)穩(wěn)定溶解不合格組分的沉降未能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。

第三，被整改航空油料的用棄不當(dāng)導(dǎo)致不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，例如再通過(guò)一系列的處理方案制定后，經(jīng)過(guò)綜合測(cè)算，在考慮安全性、經(jīng)濟(jì)性等原則的基礎(chǔ)上對(duì)被整改航空油料進(jìn)行選擇，如果選擇失當(dāng)就會(huì)導(dǎo)致整改后的油料仍然不能符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而對(duì)航空飛行安全造成隱患。

3 航空油料全過(guò)程質(zhì)量管控策略

3.1 航空油料檢驗(yàn)環(huán)節(jié)質(zhì)量管控策略

第一，應(yīng)從程序和制度層面對(duì)檢驗(yàn)人員的資質(zhì)、能力、實(shí)際執(zhí)行狀況進(jìn)行認(rèn)定和檢查。應(yīng)該確認(rèn)可靠的程序，通過(guò)定期培訓(xùn)、考核的方式對(duì)檢驗(yàn)人員的檢驗(yàn)?zāi)芰M(jìn)行考察，對(duì)于符合標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)人員頒發(fā)相應(yīng)資質(zhì)后方可持證上崗。在崗期間，應(yīng)該建立定期與不定期抽查制度，對(duì)檢驗(yàn)人員的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查和督促，從而保證檢驗(yàn)人員的實(shí)際檢驗(yàn)執(zhí)行效果。

第二，應(yīng)從檢驗(yàn)流程和標(biāo)準(zhǔn)層面對(duì)航空油料檢驗(yàn)程序進(jìn)行嚴(yán)格的擬定，從初檢、異常檢驗(yàn)和仲裁檢驗(yàn)三個(gè)環(huán)節(jié)入手，分別擬定嚴(yán)格的檢驗(yàn)管理程序，同時(shí)對(duì)各層級(jí)檢驗(yàn)不同人員的權(quán)責(zé)進(jìn)行明確，對(duì)檢驗(yàn)的單據(jù)、樣品、設(shè)備和試劑進(jìn)行封存以備抽查，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)檢驗(yàn)單位及人員的嚴(yán)格要求，形成航空油料各關(guān)聯(lián)方的有效認(rèn)可。

第三，應(yīng)該從檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備設(shè)施定型等層面對(duì)航空油料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確。一方面要對(duì)航空油料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，包括初檢、異常檢驗(yàn)、仲裁檢驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量判定依據(jù)以及檢驗(yàn)程序說(shuō)明等；另一方面則是要對(duì)檢驗(yàn)所用的設(shè)備設(shè)施以及檢驗(yàn)試劑做到最大程度的統(tǒng)一定型，從而減小由于這方面的差異所造成的檢驗(yàn)結(jié)果不一致的問(wèn)題。

3.2 航空油料監(jiān)控環(huán)節(jié)質(zhì)量管控策略

第一，建立航空飛行油料接收和檢驗(yàn)系統(tǒng)。在航空油料進(jìn)入航空飛行的入口環(huán)節(jié)建立獨(dú)立的檢驗(yàn)系統(tǒng)，以盡可能的保障航空油料使用系統(tǒng)的封閉性。通過(guò)管理程序、接收設(shè)備設(shè)施和交接雙方二次確認(rèn)的方式避免在航空油料飛行使用的入口環(huán)節(jié)出現(xiàn)混油情況。

第二，建立多級(jí)別監(jiān)控機(jī)制。按照航空油料流入/流出監(jiān)控、航空油料系統(tǒng)內(nèi)傳輸監(jiān)控、航空油料系統(tǒng)內(nèi)儲(chǔ)存及轉(zhuǎn)運(yùn)監(jiān)控等各個(gè)層級(jí)的監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)航空油料使用環(huán)節(jié)，油料品質(zhì)的全過(guò)程監(jiān)控，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)航空油料混油、變質(zhì)等危險(xiǎn)因素，并及時(shí)進(jìn)行干預(yù)處理。

第三，建立定期排查檢驗(yàn)制度。應(yīng)該與航空油料各單位統(tǒng)一建立共識(shí)，通過(guò)定期排查和檢修的方式對(duì)航空油料儲(chǔ)存裝置、傳輸裝置、轉(zhuǎn)運(yùn)裝置、過(guò)濾裝置等進(jìn)行檢查，確保不出現(xiàn)設(shè)備損壞或裝置質(zhì)量隱患造成的航空油料被污染的情況，從而形成長(zhǎng)線質(zhì)量保障機(jī)制。

3.3 航空油料整改環(huán)節(jié)質(zhì)量管控策略

第一，建立航空油料整改方案審批機(jī)制。在對(duì)回收的不合格航空油料進(jìn)行整改前，應(yīng)該由專業(yè)的整改單位提交詳細(xì)的整改方案，并由專業(yè)單位對(duì)整改方案進(jìn)行評(píng)價(jià)、審批和公示。通過(guò)嚴(yán)格的審批手續(xù)、明確的權(quán)責(zé)劃分和公正的評(píng)價(jià)結(jié)果選出恰當(dāng)?shù)恼姆桨?，以充分的確保整改后航空油料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

第二，建立整改技術(shù)升級(jí)制度。應(yīng)該持續(xù)的引入國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外對(duì)航空油料整改方案的學(xué)習(xí)和技術(shù)引進(jìn)，提升航空油料的整改水平。同時(shí)建立方案資料庫(kù)，以便于為后續(xù)的航空油料質(zhì)量整改提供可靠的依據(jù)。

第三，建立整改方案、整改前后有留樣本的存檔和封存機(jī)制。應(yīng)該對(duì)整改方案、整改過(guò)程中的各項(xiàng)監(jiān)控和審核記錄以及最終的整改質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果記錄進(jìn)行檔案封存，同時(shí)對(duì)整改前后的航空油料樣本進(jìn)行封存，以便于后續(xù)的查閱、審核與追責(zé)，從而提升相應(yīng)人員的責(zé)任意識(shí)，降低人為因素對(duì)整改方案實(shí)際效果的不良影響。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在航空油料質(zhì)量管控三個(gè)環(huán)節(jié)中，準(zhǔn)確找出航空油料質(zhì)量管控的危險(xiǎn)因素，同時(shí)結(jié)合我國(guó)在當(dāng)前以及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的航空飛行安全需求，有助于擬定針對(duì)性的航空油料質(zhì)量管控策略，從而為我國(guó)航空飛行安全打下良好的能源保障基礎(chǔ)。