楊明

2.底盤(pán)比較（表6）

3.系統(tǒng)說(shuō)明概覽（表7）

4.底盤(pán)套件

底盤(pán)套件如表8 所示。

（1）縮寫(xiě)（表9）

（2）標(biāo)準(zhǔn)底盤(pán)

表6 底盤(pán)比較

表7 系統(tǒng)說(shuō)明概覽

和上一代產(chǎn)品（F15）相比，沒(méi)有選裝配置的量產(chǎn)底盤(pán)型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)款就提供了控制式減震器，從而可以顯著提升行駛舒適性，同時(shí)也能顯著提高BMW 典型的行駛動(dòng)態(tài)特性。

和所有其他底盤(pán)套件不同，標(biāo)準(zhǔn)款的駕駛體驗(yàn)開(kāi)關(guān)對(duì)電子減震器控制系統(tǒng) EDC 的控制不會(huì)產(chǎn)生任何影響。

（3）自適應(yīng) M 底盤(pán)（SA 2VF）

和標(biāo)準(zhǔn)底盤(pán)相比，該底盤(pán)套件可以通過(guò)駕駛體驗(yàn)開(kāi)關(guān)改變懸架和減震特性。

駕駛體驗(yàn)開(kāi)關(guān)對(duì)EDC 控制的影響：

表8 底盤(pán)套件

表9 縮寫(xiě)

◆舒適（COMFORT）

◆運(yùn)動(dòng)（SPORT）

運(yùn)動(dòng)模式在犧牲行駛舒適性的情況下，提供了明確的運(yùn)動(dòng)減震特性。

該款底盤(pán)必須配套 M 運(yùn)動(dòng)套件。

（4）M Dynamic Professional（SA 2VW）：

在功能性方面，該款底盤(pán)套件主要對(duì)車輛的轉(zhuǎn)彎行駛性能產(chǎn)生影響。這是通過(guò)采用前部電動(dòng)主動(dòng)式側(cè)翻穩(wěn)定裝置 EARSV 和后部電動(dòng)主動(dòng)式側(cè)翻穩(wěn)定裝置 EARSH 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。兩個(gè)主動(dòng)式側(cè)翻穩(wěn)定裝置由垂直動(dòng)態(tài)管理平臺(tái) VDP 負(fù)責(zé)控制。行駛動(dòng)態(tài)特性的提升主要得益于轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)顯著減小的車身側(cè)傾角以及平穩(wěn)的行駛特性，可以進(jìn)一步避免轉(zhuǎn)向不足。這套底盤(pán)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)在于，駕駛員在獲得行駛動(dòng)態(tài)性能提升的同時(shí)不必犧牲任何舒適性。

（5）自適應(yīng)底盤(pán)套件 Comfort（SA 2VR）

和標(biāo)準(zhǔn)底盤(pán)相比，該款底盤(pán)套件在充分發(fā)揮行駛舒適性的同時(shí)還可以在很大程度上保證 BMW 典型的行駛動(dòng)態(tài)特性。由于套件中包含了雙軸高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，因此，即使是在帶有負(fù)載的情況下仍然不會(huì)犧牲任何舒適性。

通過(guò)駕駛體驗(yàn)開(kāi)關(guān)，同樣可以改變行駛特性。在 SPORT 和 SPORT+行駛模式下，減震器會(huì)變得更緊，并且車輛高度會(huì)降低 -20 mm。這樣一來(lái)，車輛就會(huì)變得更加敏捷更具運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)會(huì)略微犧牲減震舒適性。

在該底盤(pán)套件中，客戶還會(huì)額外獲得一個(gè)高度切換翹板按鈕，使其可以在-40mm～+40mm 的范圍內(nèi)，總共設(shè)置 5 個(gè)不同的高度位置。

（6）自適應(yīng)底盤(pán)套件 Comfort +xOffroad（SA 3E3）

越野套件包含自適應(yīng)底盤(pán)套件Comfort（SA 2Vr），同時(shí)根據(jù)具體的發(fā)動(dòng)機(jī)配置，還包含一個(gè)電子控制式后橋鎖 GHAS。

在該款底盤(pán)套件中，除了空氣懸架的高度切換翹板按鈕以外，客戶還會(huì)額外獲得一個(gè)越野按鈕。通過(guò)越野按鈕，駕駛員可以選擇 4 種不同的越野行駛模式。這樣一來(lái)，車輛的行駛特性就會(huì)符合實(shí)際情況，例如雪地、沙地、碎石路或者巖石。除此以外，根據(jù)所選擇的越野模式，會(huì)激活一個(gè)預(yù)先配置的行駛高度。由此獲得的離地間隙能夠增大涉水深度，同時(shí)在通過(guò)復(fù)雜地形，例如上坡角較大的斜坡或者坡道時(shí)，可以提升車輛的越野能力。

5.BMW M Performance 底盤(pán)套件

BMW M Performance 底盤(pán)套件如表10 所示。

空氣懸架不能和主動(dòng)式側(cè)翻穩(wěn)定裝置配套提供。 控制式后橋 GHAS是所有 MPA 車型的組成部分。

（1）縮寫(xiě)（表11）

（2）調(diào)校

①BMW M Performance 底盤(pán)調(diào)校

通過(guò)采取以下措施，使得 G05的底盤(pán)能夠滿足選裝配置 BMW M Performance 的要求。

改變的動(dòng)力和彈性動(dòng)力特性：

更硬的上部橫擺臂支座；

前橋上的架梁升高。

更硬的后橋懸掛，確保直接的駕駛體驗(yàn)。

標(biāo)配控制式后橋鎖。

混裝輪胎：

21 英寸標(biāo)準(zhǔn)輪胎；

22 英寸選裝配置。

②BMW M Performance 底盤(pán)的特性

針對(duì)懸架和減震特性專門(mén)進(jìn)行的底盤(pán)調(diào)校主要體現(xiàn)為以下一些行駛特性：

◆提高的橫向動(dòng)態(tài)特性

表10 BMW M Performance 底盤(pán)套件

表11 縮寫(xiě)

◆轉(zhuǎn)彎行駛過(guò)程中更靈敏的行駛特性

◆變道行駛（車道變更等）過(guò)程中更靈敏的行駛特性

◆更精確的轉(zhuǎn)向特性

（3）特性

總共提供 3 種不同的 M Performance 底盤(pán)特性，如表12 所示。

6. xOffroad 套件

G05 上選裝配置xOffroad 的調(diào)校概覽如圖19 所示。

G05 是 BMW 集 團(tuán) 首 款 獲 得越野能力提升的選裝配置的車型。xOffroad 可以搭配所有車型，但帶有選裝配置 BMW M Performance（MPA）的車型除外。將來(lái)的 PHEV車型也不能搭配選裝配置xOffroad。

（1）操作

G05 中的中央操作單元如圖20所示。

越野按鈕是越野駕駛體驗(yàn)開(kāi)關(guān)。它可以借助不同的行駛程序在復(fù)雜地形上為駕駛員提供輔助。不能同時(shí)操作用于道路行駛的駕駛體驗(yàn)開(kāi)關(guān)和用于越野的越野按鈕。和空氣懸架的高度切換翹板按鈕不同，越野翹板按鈕不僅會(huì)影響車輛高度，還會(huì)影響動(dòng)力傳動(dòng)系、底盤(pán)和輔助系統(tǒng)。在通過(guò)操作越野按鈕退出越野行駛程序后，切換至最后選擇的道路行駛駕駛體驗(yàn)開(kāi)關(guān)模式。

可以如下啟用 xOffroad 模式：

◆操作越野翹板按鈕

◆操作越野按鈕

可以如下退出 xOffroad 模式：

◆操作越野按鈕

表12 特性

┃圖19 G05 上選裝配置 xOffroad 的調(diào)校概覽

┃圖20 G05 中的中央操作單元

◆操作駕駛體驗(yàn)開(kāi)關(guān)

（2）運(yùn)行策略

為了在越野行駛時(shí)為駕駛員提供輔助，提供 4 種不同的行駛程序?？梢越柚揭奥N板按鈕啟用上述程序。行駛程序通過(guò)有針對(duì)性地調(diào)校不同的動(dòng)力傳動(dòng)系和底盤(pán)系統(tǒng)為駕駛員提供輔助。這樣一來(lái)，車輛就可以完美地適應(yīng)實(shí)際地形情況，如圖21 和表13所示。

┃圖21 運(yùn)行策略 G05 中的 xOffroad 底盤(pán)套件

表13 各種行駛模式

表14 對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系的影響

①對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系的影響

對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系的影響如表14 所示。