丁峰

2.行李箱蓋

就外部來講，Limousine 和 Avant的主要區(qū)別重點也是體現(xiàn)在Audi A6的后部。

Avant上的這個大的后蓋，是通過行李箱蓋驅(qū)動單元 VX69 和驅(qū)動單元 2 VX77以電動方式來實現(xiàn)打開和關(guān)閉的，這兩個驅(qū)動單元直接裝在行李箱蓋鉸鏈上了，如圖10所示。這兩個驅(qū)動單元內(nèi)的電機是由行李箱蓋控制單元J605來操控的。行李箱蓋控制單元J605通過左側(cè)驅(qū)動單元VX69內(nèi)的兩個霍耳傳感器的反饋信號，就能判斷出電機是否轉(zhuǎn)動、朝哪個方向轉(zhuǎn)動、轉(zhuǎn)了多少圈了。與此同時，行李箱蓋控制單元J605會按照這個信息同時操控右側(cè)驅(qū)動單元VX77內(nèi)的電機做相應(yīng)運動。

在拆裝驅(qū)動單元時，一定要注意插頭的拔下和重新插回的順序：

在拔下插頭時，要先拔左側(cè)驅(qū)動單元的插頭，然后再拔右側(cè)驅(qū)動單元的插頭。

在重新插回插頭時，應(yīng)先插右側(cè)驅(qū)動單元的插頭，然后再插左側(cè)驅(qū)動單元的插頭。

這樣就可防止出現(xiàn)這種情況：在拆裝霍耳傳感器時，如果識別出行李箱蓋在運動，那么行李箱蓋驅(qū)動單元VX69內(nèi)的電機1-V444會自動開始運行。

在Limousine上有兩種行李箱蓋。手動行李箱蓋，是通過兩個機械式張力彈簧來打開的。 左側(cè)有個油液阻尼器，其任務(wù)僅是降低最后45°開啟角時的開啟速度，如圖11所示。

Limousine上也可選裝電動行李箱蓋。這時，行李箱蓋電機V444會通過一個螺桿傳動機構(gòu)來驅(qū)動左側(cè)行李箱蓋鉸鏈。在右側(cè)鉸鏈有一個張力彈簧來幫助這個運動過程。但是，這個彈簧在車身后部的安裝位置，是根據(jù)類型不同而不同的，如圖12所示。

3.減震塊

┃圖10 Avant行李箱蓋驅(qū)動單元

┃圖11 Limousine上的油液阻尼器

┃圖12 Limousine上的行李箱蓋驅(qū)動單元

車輛在行駛中，道路或者車輛傳動系會激勵起震動。這種震動會經(jīng)各部件（比如車輪、車軸、副車架）并經(jīng)車身結(jié)構(gòu)和車后部傳至行李箱蓋。在Avant或者Q系列車上，行李箱蓋因位置和大小的原因，就起到了類似于揚聲器膜片的作用，就會在車內(nèi)產(chǎn)生隆隆的噪音。傳遞的這種震動到底有多強烈，這取決于很多因素了，比如車輪-輪胎組合，或者車輛后部裝備的重量。因此，在臨界裝備組合情形時，會在行李箱蓋上裝一個減震塊，該減震塊在諧振頻率方面恰與行李箱蓋震動相反。于是就降低了“行李箱蓋膜片”的振幅，也就降低了車內(nèi)的聲壓等級。為了保證功能，必須以正確的擰緊力矩來將該減震塊固定在行李箱蓋上，如圖13所示。

┃圖13 減震塊

4.輔助拉緊

Audi A6（4A）上的行李箱蓋輔助拉緊功能也集成在行李箱蓋鎖內(nèi)了。前代車型上，鎖在上鎖后，鎖支架上的碰板還要向下運動；現(xiàn)在這個新車型上，在初步上鎖后，行李箱蓋輔助拉緊電機V382會通過一根波頓拉索將行李箱蓋鎖的轉(zhuǎn)動鎖舌轉(zhuǎn)至其終點位置，如圖14所示。

┃圖14 輔助拉緊

5.行李箱蓋鎖操縱

在正常情況下，要想打開行李箱蓋，是由舒適系統(tǒng)中央控制單元J393通過行李箱蓋內(nèi)中央門鎖電機V53操縱行李箱蓋鎖來實現(xiàn)的。如果該功能不能使用了（比如因有故障），還可以給行李箱蓋應(yīng)急開鎖，具體有如下幾種不同情況：

在Avant上或者帶有可折疊后座椅靠背的Limousine上，必須在行李箱內(nèi)取下行李箱蓋裝飾板上的一個小蓋板，隨后向上按壓鎖上的杠桿，如圖15所示。

┃圖15 在配備可折疊后座椅靠背時的行李箱蓋應(yīng)急操縱裝置

由于在帶有不可折疊后座椅靠背的Limousine上，出現(xiàn)故障時無法夠著行李箱蓋裝飾板，這時可以通過波頓拉索來操縱鎖上的杠桿，這個波頓拉索終端在后座椅下。要想夠著波頓拉索上的圓環(huán)，必須事先將后座椅從支架上拉出，如圖16所示。

┃圖16 在配備不可折疊后座椅靠背時的行李箱蓋應(yīng)急操縱裝置

在某些國家因為有相應(yīng)的法律規(guī)定，可以通過一個安裝在行李箱蓋裝飾板上的發(fā)光應(yīng)急開鎖裝置來打開鎖上的杠桿。鎖上的轉(zhuǎn)接裝置會將應(yīng)急裝置的運動傳至鎖的杠桿上，如圖17所示。

┃圖17 行李箱蓋應(yīng)急操縱裝置（某些國家才有）

三、動力總成

（一）柴油發(fā)動機

柴油發(fā)動機如圖18～圖20和表3所示。

（二）汽油發(fā)動機

汽油發(fā)動機如圖21～圖23和表4所示。

（三）排氣系統(tǒng)

2.0l 發(fā)動機，EA888系列，第3 代 D K N A 帶有汽油顆粒過濾器（OPF），符合排放標(biāo)準 EU6 BG/H/I，PR號：7CS。

汽油顆粒過濾器是汽油發(fā)動機車上采用的一項新技術(shù)，將來在許多國家都會成為廢氣凈化的標(biāo)配，其功用是減少直噴汽油發(fā)動機所產(chǎn)生的炭煙顆粒。

汽油顆粒過濾器的工作原理與柴油顆粒過濾器是類似的。汽油顆粒過濾器上負責(zé)控制和監(jiān)控的傳感器裝置也是源自柴油顆粒過濾器技術(shù)。

排氣系統(tǒng)如圖24所示。

說明：在售后檢修中，請留意維修手冊中的提示內(nèi)容。另外，故障導(dǎo)航中有相應(yīng)的檢查程序用于診斷。

（四）發(fā)動機-變速器組合

發(fā)動機-變速器組合，如表5所示。

┃圖18 3.0L TDI發(fā)動機EA897evo2扭矩-功率特性曲線（發(fā)動機代碼 DDVB）

┃圖19 3.0L TDI發(fā)動機EA897evo2扭矩-功率特性曲線（發(fā)動機代碼DDVE）

┃圖20 2.0L TDI發(fā)動機EA288evo扭矩-功率特性曲線（發(fā)動機代碼 DFBA）

表3 柴油發(fā)動機技術(shù)數(shù)據(jù)

┃圖21 3.0L TFSI發(fā)動機EA839扭矩-功率特性曲線（發(fā)動機代碼 DLZA）

┃圖22 2.0L TFSI發(fā)動機EA888第三代扭矩-功率特性曲線（發(fā)動機代碼DLHA）

┃圖23 2.0L TFSI發(fā)動機第三代扭矩-功率特性曲線（發(fā)動機代碼 DKNA）

表4 汽油發(fā)動機技術(shù)數(shù)據(jù)

┃圖24 排氣系統(tǒng)

表5 發(fā)動機-變速器組合

注：表中給出的發(fā)動機-變速器組合取決于具體市場，有的要在車輛上市以后才會有。在Audi A6 / A6 Avant （4A）上只提供自動變速器。1）這些發(fā)動機由不同的功率（也有根據(jù)不同的國家提供不同功率的）。這種不同用發(fā)動機diamante 來表示。2）車尾部新的功率標(biāo)識。3）變速器和主傳動的生產(chǎn)廠家標(biāo)識的詳細說明。