張虎

六、空調(diào)系統(tǒng)

（一）一覽

奧迪Q2（車型 GA）上可以配備各種暖風(fēng)和空調(diào)：

手動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)；

自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)。

不同的市場(chǎng)，按照相關(guān)國(guó)家的法規(guī)，可能并不同時(shí)具備這兩種空調(diào)。

奧迪Q2上使用了新型的雨水/光強(qiáng)度識(shí)別傳感器G397 ，該傳感器特點(diǎn)如下。

與以前奧迪車型上相同的有：雨水識(shí)別、光強(qiáng)度識(shí)別、空氣濕度識(shí)別。

奧迪Q 2 上新增特點(diǎn)：陽光識(shí)別。

從外表是看不出這個(gè)新增的功能的。這個(gè)新型傳感器安裝在后視鏡底座的中部，如圖62所示。以前所用的單獨(dú)的陽光傳感器-陽光日射率光敏傳感器G107（安裝在儀表板上的）就取消了。

┃圖62 雨水/光強(qiáng)度識(shí)別傳感器G397

另外，空調(diào)系統(tǒng)也有efficiency模式（Audi drive select），以便節(jié)能。該模式會(huì)顯示在自動(dòng)空調(diào)控制單元J255上。與全車一樣，操縱面板上的按鍵呈白色亮起。

奧迪Q2在出廠時(shí)，加注的是新型制冷劑 R1234yf。從R134a 切換成R1234yf 涉及大眾集團(tuán)所有車，與車型無關(guān)。目前，這個(gè)切換只涉及歐洲許可生產(chǎn)的車。自2017年1月1日起，歐洲不再允許生產(chǎn)加注R134a的車了。

（二）灰塵和花粉濾清器

奧迪Q2上使用了一種新型駕駛室內(nèi)空氣濾清器，該濾清器是選裝件，如圖63所示。

┃圖63 空調(diào)器內(nèi)的灰塵和花粉濾清器

該濾清器分為兩種，每種都是三層結(jié)構(gòu)，工作原理是不同的。特點(diǎn)是新的外側(cè)基層，它有抗過敏功效。原來就有的那兩層主要負(fù)責(zé)保持駕駛艙內(nèi)空氣非常清潔。過濾層采用專用微纖維制成，可以濾掉空氣中極為細(xì)小的灰塵?；钚蕴繉訒?huì)去除氣態(tài)污物。

濾清器，確切說是濾清器的正面是黃色的。濾清器的黃色表面表示這是新型的抗過敏濾清器。安裝、安裝位置與奧迪A3（車型8V）上是一樣的，就是說安裝在副駕駛員側(cè)腳坑處手套箱后面的空調(diào)器內(nèi)。

（三）操縱

空調(diào)型號(hào)不同，裝備情況也就不同。所有型號(hào)都可以選裝用于操控座椅加熱的按鍵。座椅加熱分三級(jí)，選定的加熱級(jí)別會(huì)顯示在相應(yīng)按鍵的LED上。

在這兩種空調(diào)的操縱面板上，旋鈕有時(shí)可執(zhí)行多種功能，比如：接通和關(guān)閉制冷模式，或者接通和關(guān)閉空調(diào)的自動(dòng)模式。

表28列出了每種空調(diào)操縱面板的最重要的功能。

七、安全系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)

（一）被動(dòng)安全性

1.一覽

圖64為奧迪Q2上的乘員保護(hù)系統(tǒng)的概況。

2.部件

根據(jù)市場(chǎng)和裝備情況，奧迪Q2上的乘員被動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)由如下部件和系統(tǒng)組成：

安全氣囊控制單元；

駕駛員安全氣囊；

副駕駛員安全氣囊；

前部側(cè)面安全氣囊；

頭部安全氣囊；

正面安全氣囊碰撞傳感器；

側(cè)面碰撞識(shí)別傳感器（在車門內(nèi)）；

側(cè)面碰撞識(shí)別傳感器（在B柱上）；

前部安全帶自動(dòng)收卷裝置，帶有煙火式安全帶張緊器；

前部安全帶自動(dòng)收卷裝置，帶有電動(dòng)式安全帶張緊器（取決于市場(chǎng)和裝備類型）；

前部安全帶自動(dòng)收卷裝置，帶有可控式安全帶張緊器；

第2排座椅的安全帶自動(dòng)收卷裝置，帶有煙火式安全帶張緊器，駕駛員和副駕駛員側(cè)（取決于市場(chǎng)和裝備類型）；

安全帶警報(bào)（所有座椅都有）；

副駕駛員座椅占用識(shí)別；

副駕駛員正面安全氣囊關(guān)閉鑰匙開關(guān)（取決于市場(chǎng)和裝備類型）；

表28 空調(diào)操縱面板

┃圖64 車上的安全氣囊

副駕駛員安全氣囊OFF和ON指示燈（取決于市場(chǎng)和裝備類型）；

駕駛員和副駕駛員座椅位置識(shí)別。

3.系統(tǒng)一覽

圖65給出了所有市場(chǎng)上的部件，請(qǐng)注意：實(shí)際生產(chǎn)中是不可能有這么全的。

4.附加裝備

由于各市場(chǎng)對(duì)汽車生產(chǎn)廠家有不同的要求和法規(guī)，因此裝備情況也會(huì)不同。

┃圖65 系統(tǒng)部件

（二）主動(dòng)安全性

1.奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)

奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)在系統(tǒng)極限內(nèi)可在出現(xiàn)特定危險(xiǎn)情況時(shí)，為乘員和其他交通參與者提供保護(hù)。這樣，車輛和乘員就可以對(duì)可能發(fā)生的碰撞有所準(zhǔn)備了。

具體說就是把車上的不同系統(tǒng)聯(lián)成網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)的這種功能的，就是說系統(tǒng)不斷地把信息發(fā)送到數(shù)據(jù)總線上。其他控制單元可以接收這些信息，分析后去執(zhí)行相應(yīng)的行動(dòng)。奧迪Q2上有下述幾種奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)裝備類型。

PR-號(hào) 6K2：這種型號(hào)包含前部乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)，但無ACC（自適應(yīng)定速巡航）。

PR-號(hào) 6K4：這種型號(hào)包含前部乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)，但有ACC（自適應(yīng)定速巡航）。

PR-號(hào) VL0：這種型號(hào)無“針對(duì)行人的應(yīng)急制動(dòng)功能”。

PR-號(hào) VL3：這種型號(hào)有“針對(duì)行人的應(yīng)急制動(dòng)功能”。

PR-號(hào) 7W1：這種型號(hào)包含基礎(chǔ)型乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)。

說明：PR-號(hào)VL0和VL3（有或者沒有“針對(duì)行人的應(yīng)急制動(dòng)功能”）是某些市場(chǎng)才有的裝備，用戶是無法選擇的。根據(jù)具體的市場(chǎng)，無ACC和有“針對(duì)行人的應(yīng)急制動(dòng)功能”的前部乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)可以是標(biāo)配（PR-號(hào)6K2和VL3）。

如果這些市場(chǎng)上的用戶想要有，那么他可以選擇包含有ACC的前部乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)（PR-號(hào)6K4和VL3）。

說明：奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)只能在系統(tǒng)極限范圍內(nèi)發(fā)揮作用，并不能在任何情況下阻止碰撞。該系統(tǒng)只是為駕駛員提供幫助并降低碰撞的嚴(yán)重程度。要注意：雷達(dá)傳感器不能保證在任何情況下都能探測(cè)到物體。下面就詳細(xì)介紹奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)的各個(gè)功能。

2.基礎(chǔ)型奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)

基礎(chǔ)型奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)可以執(zhí)行下述任務(wù)：

前部電動(dòng)可逆式安全帶張緊器部分張緊或者完全張緊；

關(guān)閉全景天窗；

關(guān)閉側(cè)面車窗。

3.可逆式安全帶張緊器的系統(tǒng)特性

如果在發(fā)生了可逆式張緊（部分張緊或者完全張緊）后并未出現(xiàn)交通事故，那么安全帶會(huì)被再松開的，于是可逆式安全帶就又處于準(zhǔn)備觸發(fā)狀態(tài)了。

如果未系上安全帶，那么就不會(huì)出現(xiàn)部分張緊或者完全張緊。

如果副駕駛員安全氣囊處于“OFF”狀態(tài)，那么副駕駛員安全帶不會(huì)出現(xiàn)部分張緊或者完全張緊。

可逆式安全帶張緊器、左前安全帶張緊器控制單元J854和右前安全帶張緊器控制單元 J855是作為L(zhǎng)IN-控制單元連接在安全氣囊控制單元上的。

部分張緊或者完全張緊在車速超過30 km/h 時(shí)就會(huì)發(fā)生（無論是縱向的還是橫向的）。

可逆式安全帶張緊器用于在撞車時(shí)減小前座乘員向前沖的程度。

通過MMI是無法關(guān)閉可逆式安全帶張緊器的，這就是說：即使你已關(guān)閉了奧迪預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)，在遇到相應(yīng)條件時(shí)，可逆式安全帶張緊器仍是會(huì)拉緊的。

4.縱向行駛動(dòng)力學(xué)功能

①危險(xiǎn)制動(dòng)。在危險(xiǎn)制動(dòng)時(shí)，如果制動(dòng)壓力達(dá)到某特定值，那么奧迪預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)就會(huì)下令讓可逆式安全帶張緊器部分張緊了。具體說，就是安全氣囊控制單元J234會(huì)分析ABS控制單元J104放到數(shù)據(jù)總線上的信號(hào)。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況，ABS控制單元J104可能會(huì)接通危險(xiǎn)警報(bào)裝置。

②緊急制動(dòng)

在緊急制動(dòng)時(shí)，可逆式安全帶張緊器會(huì)張緊。具體說，就是安全氣囊控制單元J234會(huì)分析ABS控制單元J104放到數(shù)據(jù)總線上的信號(hào)。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況，ABS控制單元J104可能會(huì)接通危險(xiǎn)警報(bào)裝置。緊急制動(dòng)分為下面兩種情形。

如果ABS控制單元J104在一定時(shí)間內(nèi)識(shí)別出制動(dòng)壓力達(dá)到了特定值，那么就會(huì)有緊急制動(dòng)。如果滿足這樣的條件，那么奧迪預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)就會(huì)下令讓可逆式安全帶張緊器完全張緊了。

即使前述條件未滿足，但是ABS控制單元J104根據(jù)踏板的切換速度（從加速踏板切換到制動(dòng)踏板的時(shí)間）識(shí)別出有緊急制動(dòng)企圖的話，也會(huì)有緊急制動(dòng)的。如果滿足這樣的條件的話，那么奧迪預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)就會(huì)下令讓可逆式安全帶張緊器完全張緊了。

③縱向行駛動(dòng)力學(xué)的系統(tǒng)特點(diǎn)

如果把quattro車上ESC的ASR和ESP按鍵E256設(shè)置為“offroad”，那么奧迪預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)仍能完全發(fā)揮作用。如果是前驅(qū)車的話，安全帶張緊器不會(huì)部分張緊的。

如果把ESC的ASR和ESP按鍵E256設(shè)置為“關(guān)閉”或者把Audi drive select設(shè)置為“dynamic”，安全帶張緊器不會(huì)部分張緊的。

就縱向行駛動(dòng)力學(xué)方面來講，在可逆式安全帶張緊器觸發(fā)時(shí)，車輛不得倒車。

按鈕如圖66所示。

┃圖66 按鈕

5.橫向行駛動(dòng)力學(xué)功能

如果車輛過度轉(zhuǎn)向或者轉(zhuǎn)向不足，ESC會(huì)試圖去穩(wěn)定車輛的。若是超過了物理極限而導(dǎo)致車輛很不穩(wěn)定了，那么安全氣囊控制單元J234會(huì)讓電動(dòng)可逆式安全帶張緊器部分張緊的。

如果車輛無法再穩(wěn)定下來了，那么電動(dòng)可逆式安全帶張緊器會(huì)完全張緊的。與此同時(shí)，側(cè)面玻璃窗和全景天窗開始關(guān)閉。

如果把quattro車上ESC的ASR和ESP按鍵E256設(shè)置為“offroad”，那么奧迪預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)仍能完全發(fā)揮作用。如果是前驅(qū)車的話，安全帶張緊器不會(huì)部分張緊的。

如果把前驅(qū)車上ESC的ASR和ESP按鍵E256設(shè)置為“offroad”，那么只有車輛處于很不穩(wěn)定狀態(tài)且駕駛員主動(dòng)制動(dòng)時(shí)，安全帶張緊器才會(huì)完全張緊。

如果把ESC的ASR和ESP按鍵E256設(shè)置為“關(guān)閉”或者把Audi drive select設(shè)置為“dynamic”，安全帶張緊器不會(huì)部分張緊的。

如果把ESC的ASR和ESP按鍵E256設(shè)置為“關(guān)閉”，那么只有車輛處于很不穩(wěn)定狀態(tài)且駕駛員主動(dòng)制動(dòng)時(shí)，安全帶張緊器才會(huì)完全張緊。

6.低速區(qū)的碰撞功能

如果安全氣囊控制單元J234識(shí)別出減速度很低的正面碰撞（無安全氣囊觸發(fā)或者其他煙火式部件的觸發(fā)），那么該控制單元就會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況，按照控制單元的算法規(guī)則來決定是否讓安全帶張緊器完全張緊。

不會(huì)去執(zhí)行其他行動(dòng)了，比如激活危險(xiǎn)警報(bào)裝置以及關(guān)閉側(cè)面玻璃窗和全景天窗。

7.前部奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)

前部奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)可以執(zhí)行下述行動(dòng)：

制動(dòng)系統(tǒng)預(yù)充注；

液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)適配；

聲音和圖像預(yù)警；

通過制動(dòng)聳車來發(fā)出緊急警報(bào)；

自動(dòng)制動(dòng)，不高于自動(dòng)緊急制動(dòng)的程度；

目標(biāo)制動(dòng)；

前座電動(dòng)可逆式安全帶張緊器部分張緊或者完全張緊；

關(guān)閉全景天窗和側(cè)面車窗。

前部奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)是通過一個(gè)“中程”雷達(dá)傳感器來實(shí)現(xiàn)其功能的，該傳感器還負(fù)責(zé)ACC（自適應(yīng)定速巡航）。

該雷達(dá)傳感器較遠(yuǎn)的范圍內(nèi)能識(shí)別車前170米以內(nèi)的物體，最大視角8°；在較近的范圍內(nèi)能識(shí)別40米以內(nèi)的物體，最大視角 90°。

因此，車上配備的雷達(dá)傳感器是包括有控制單元的，雷達(dá)傳感器和控制單元集成為一個(gè)單元（ACC-單元）。

這個(gè)ACC-單元只能整體更換。如果車上配備有ACC，那么車上就配備有前部奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)。如果車上配備有前部奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)單“無”ACC，那么其實(shí)是裝有ACC-單元的，只是無ACC功能。

前部奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)只會(huì)對(duì)同向行駛的車輛、停住的車輛以及穿越馬路的行人做出反應(yīng)。

ACC單元和正面攝像頭如圖67所示。

A C C 單元安裝在前保險(xiǎn)杠中部，它由雷達(dá)傳感器及其附屬的控制單元、車距調(diào)節(jié)控制單元J428組成。雷達(dá)傳感器根據(jù)車速會(huì)使用不同的“雷達(dá)束”來工作，在車速較高時(shí)，“雷達(dá)束”長(zhǎng)而窄，這樣可以例如在高速公路上更好地識(shí)別出車輛前方遠(yuǎn)處的物體。

在車速較低時(shí)，“雷達(dá)束”短而寬，這樣可以例如在市內(nèi)行駛時(shí)更好地識(shí)別出車輛前方近處的物體。

雷達(dá)傳感器一直在不斷地掃描著本車的前部區(qū)域。即使未裝ACC或者沒有激活A(yù)CC，前部奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)也是處于激活狀態(tài)的。車距調(diào)節(jié)控制單元J428會(huì)分析接收到的信號(hào)并對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理，從而判定出接收范圍內(nèi)前行車輛或者行人的距離。

┃圖67 ACC單元和正面攝像頭

表29 前部奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)功能

根據(jù)ABS控制單元提供的信息來判定本車的車速。

車距調(diào)節(jié)控制單元J428根據(jù)這些信息計(jì)算出前行車輛或者橫穿馬路的行人的速度。

于是前部奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)就能夠識(shí)別下述信息：

本車的車速；

與前行車輛的距離；

前行車輛的車速；

前行車輛的加速度或者減速度；

與橫穿馬路的行人的距離；

橫穿馬路的行人的速度。

車距調(diào)節(jié)控制單元J428會(huì)分析這些信息，并把相應(yīng)信號(hào)放置到數(shù)據(jù)總線上。

其他總線使用者接收到這些信號(hào)并實(shí)施相應(yīng)的行動(dòng)。

8.前部奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)

前部奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)如表29所示。

①功能 A：對(duì)車輛做出反應(yīng)。

提前預(yù)警階段。如果本車在行駛時(shí)與其前面行駛著的、停住的或者靜止不動(dòng)的車距離太近了，那么組合儀表在一定范圍內(nèi)可以以圖像和聲響方式來對(duì)駕駛員進(jìn)行預(yù)警提示。根據(jù)具體情況，這個(gè)預(yù)警在這個(gè)車速范圍內(nèi)都可以發(fā)生。

本車在較高速行駛時(shí)，對(duì)前面行駛的車輛和靜止不動(dòng)的車輛都能給警告。

這些警告出現(xiàn)在能最后一次為了防止碰撞而進(jìn)行的制動(dòng)或者躲避前的一定時(shí)間段內(nèi)（在發(fā)生真正碰撞前）。觸發(fā)警報(bào)的時(shí)間點(diǎn)取決于駕駛員的活動(dòng)程度，根據(jù)轉(zhuǎn)向、踏板和轉(zhuǎn)向燈的操縱情況，系統(tǒng)斷定駕駛員是活躍的還是不活躍的，也就判斷出駕駛員是注意力集中的還是注意力不集中的。

如果認(rèn)為駕駛員注意力是集中的，那么警報(bào)的出現(xiàn)就比認(rèn)為駕駛員注意力不集中時(shí)要晚些。與此同時(shí)，ABS控制單元J104會(huì)讓制動(dòng)裝置預(yù)充液并改變了液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)的觸發(fā)算法規(guī)則。因此，即使駕駛員踏動(dòng)踏板的速度很低，液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)內(nèi)部的制動(dòng)壓力也會(huì)建立起來。