楊明

1.G11/G12 與 G05 比較（表21）

2.結(jié)構(gòu)和功能

空氣懸架主要用于提高行駛舒適性。系統(tǒng)主要在停車時進行調(diào)控，以便補償由于車輛負荷所導致的高度位置改變。對于行駛動態(tài)方面的干擾因素，例如在快速通過彎道時所產(chǎn)生的干擾，系統(tǒng)由于存在慣性而不能做出響應(yīng)。

①行駛期間的控制。但在橫向和縱向動態(tài)變化較小的情況下，可以實現(xiàn)行駛期間的控制。

表21 G11/12與G05比較

以下原因可能導致在行駛期間觸發(fā)控制：

取決于車速的行駛高度調(diào)控；

由于燃油油位下降導致的行駛高度調(diào)控（改變的負荷狀態(tài)）；

由于空氣彈簧減震支柱中空氣溫度的改變所導致的行駛高度調(diào)控；

由于客戶需要進行的手動行駛高度調(diào)節(jié)（例如駕駛體驗開關(guān)運動模式，高度切換翹板按鈕或者越野翹板按鈕）。

G05中的雙軸高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)概覽如圖29所示。

垂直動態(tài)管理平臺 VDP 會通過4 個高度位置傳感器讀取當前的高度位置，并且將它們發(fā)送至電子高度位置控制系統(tǒng) EHC 的控制單元。由 EHC 控制單元確定設(shè)定高度和實際高度之間的偏差，并且在需要時通過空氣供給裝置內(nèi)的電磁閥加以調(diào)節(jié)。所需的空氣量將從蓄壓器獲取，或者返回蓄壓器。通過一臺電動壓縮機補償蓄壓器內(nèi)過低的壓力。壓縮器的控制則由 EHC 控制單元負責。

G05 中的空氣懸架控制系統(tǒng)是一套 3 通道控制系統(tǒng)。前橋的兩個空氣彈簧減震支柱會被一起控制，而后橋的空氣彈簧減震支柱則會被分別控制。這種調(diào)控方式的目的在于，能夠平衡由于不均勻的負荷狀態(tài)所導致的車輛后橋傾斜。由于右側(cè)和左側(cè)前橋上的負荷狀態(tài)在所有運行狀態(tài)下都是相同的，因此，此處通過一個公共通道開展調(diào)控。在這里，EHC 控制單元會在前橋高度位置傳感器的兩個傳感器數(shù)值的基礎(chǔ)上得出一個平均值，并且調(diào)整車輛高度，直至設(shè)定高度和實際高度一致為止。這種調(diào)控系統(tǒng)的優(yōu)點在于，可以迅速到達對應(yīng)的行駛高度，無須頻繁調(diào)整。

為避免對對向車輛構(gòu)成眩目，在降低高度時首先降低前橋，然后才是后橋。在升高時，則會以相反的順序進行（首先是后橋，然后是前橋）。

為了避免吸水，進氣軟管被盡可能向上鋪設(shè)。這樣做有助于增加涉水深度?？諝飧稍锲鲿ξ氲目諝膺M行除濕，以避免在氣動系統(tǒng)內(nèi)部造成腐蝕和結(jié)冰。

②空氣供給裝置。空氣供給裝置由電子高度位置控制系統(tǒng) EHC 控制單元、一臺電動壓縮機以及一個電磁閥體組成。

┃圖29 G05 中的雙軸高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)概覽

┃圖30 G05 中的空氣供給裝置

┃圖31 G05 中空氣供給裝置的型號銘牌

表22 電動壓縮機的技術(shù)數(shù)據(jù)

表23 G11/G12和G05空氣懸架控制方式的不同之處

┃圖33 G05 中的蓄壓器

為了不將壓縮機運行過程中的震動傳導到車身上，空氣供給裝置的固定支架通過橡膠元件固定在車身上。

空氣供給裝置有 2 個單獨的出口，用于進氣和排氣軟管。但它們會在空氣濾清器前面通過一個 Y形連接件匯集至一根軟管。這樣一來，進氣和排氣將通過一根共用的軟管進行。

G05中的空氣供給裝置如圖30所示。

G05中的空氣供給裝置型號銘牌如圖31所示。

電動壓縮機的技術(shù)數(shù)據(jù)如表22所示。

為了控制空氣懸架，由電子高度位置控制系統(tǒng) EHC 負責數(shù)據(jù)處理。它通過 PT-CAN 獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)，例如高度切換翹板按鈕的位置。EHC控制單元負責控制電磁閥和壓縮機，確保實現(xiàn)規(guī)定的高度位置。

有關(guān)當前高度位置的信息則由垂直動態(tài)管理平臺 VDP 提供。

G05中電子高度位置控制系統(tǒng)EHC的總線概覽如圖32所示。

表23所示的是 G11/G12 和 G05空氣懸架控制方式的不同之處。

③蓄壓器。在G05中，采用了一個容量為8L的蓄壓器，其最大充氣壓力為1500kPa。這樣一來，就可以獲得總計 120L的充氣量。

G05中的蓄壓器如圖33和表24所示。

表24 G05中的蓄壓器

┃圖32 G05 中電子高度位置控制系統(tǒng) EHC 的總線概覽

┃圖34 G05 中前橋和后橋的空氣彈簧減震支柱

表25 G05中前橋和后橋的空氣彈簧減震支柱

④空氣彈簧減震支柱?？諝鈴椈蓽p震支柱包括減震器和膜片折疊氣囊。不能單獨更換膜片折疊氣囊或者減震器。G05 中的所有減震器均標配一個擴展等級為 High 的電子減震器控制系統(tǒng) EDC。和標準 EDC相比，EDC High 的特點在于能夠根據(jù)實際道路狀況連續(xù)調(diào)整減震器的控制。標準 EDC 則不能開展連續(xù)的調(diào)控，而是必須通過駕駛體驗開關(guān)手動調(diào)整減震器特性。

EDC High 提供以下 2 個擴展等級：

EDC High 雙級（獨立的拉力和壓力級調(diào)控G11/G12/G30）；

EDC High 單級（共同的拉力和壓力級調(diào)控G01/G05）。

和G11/G12 相比，G05 配有采用單級調(diào)控的 EDC High。拉力和壓力級的調(diào)控是通過同一個調(diào)節(jié)器進行的。

G05中前橋和后橋的空氣彈簧減震支柱如圖34和表25所示。

為了避免空氣彈簧減震支柱內(nèi)完全失壓，在氣動接口內(nèi)部有一個剩余壓力保持閥。在松開壓縮空氣管路時，就可以保持 220～320kPa的剩余壓力。