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        資本再度進(jìn)場(chǎng),同城貨運(yùn)的增長(zhǎng)本質(zhì)變了嗎?

        2020-01-14 10:25互聯(lián)網(wǎng)江湖
        關(guān)鍵詞:拉拉美團(tuán)滴滴

        互聯(lián)網(wǎng)江湖

        同城貨運(yùn)“風(fēng)聲”再起

        作為國(guó)內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”最大的車貨匹配平臺(tái),滿幫的知名度確實(shí)不高。2017年,運(yùn)滿滿、貨車幫、福佑卡車等物流智能運(yùn)力平臺(tái)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈,當(dāng)年11月,運(yùn)滿滿和貨車幫合并,成為物流界的“滴滴”,市場(chǎng)份額達(dá)90%。

        此次融資之后,滿幫正式宣布將進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng),對(duì)在同城貨運(yùn)深耕多年的貨拉拉,快狗打車來說,不啻為一個(gè)值得重視的對(duì)手。加上今年6月入局的滴滴貨運(yùn),同城貨運(yùn),硝煙味兒越來越濃。

        據(jù)艾瑞咨詢的一份同城貨運(yùn)報(bào)告顯示,在未來3年到5年,行業(yè)預(yù)計(jì)增速在5%到7%,2020年,市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬億元級(jí)。在行業(yè)集中度上,同城貨運(yùn)企業(yè)前十的市場(chǎng)占有率僅為3.5%。換句話來說,這個(gè)行業(yè),是一個(gè)有待被規(guī)模化的行業(yè)。怎么樣去實(shí)現(xiàn)同城貨運(yùn)的規(guī)模化?筆者認(rèn)為,一個(gè)是精細(xì)化運(yùn)營(yíng),另外一個(gè)是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?;?。

        在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)方面,一方面,通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)的運(yùn)用,實(shí)現(xiàn)對(duì)于同城貨運(yùn)運(yùn)力的精準(zhǔn)調(diào)配,降低運(yùn)輸空載率,從而解決運(yùn)力供給端的效率問題;另一方面,從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來看,運(yùn)營(yíng)的效率越高企業(yè)經(jīng)營(yíng)的韌性就越強(qiáng),從而進(jìn)一步取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

        在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?;矫?,因?yàn)榫邆鋭趧?dòng)力密集型特征的互聯(lián)網(wǎng)公司更強(qiáng)調(diào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模,會(huì)員或者抽成模式下,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模越大商業(yè)價(jià)值越高;另一方面,當(dāng)未來無人貨運(yùn)革新了整個(gè)行業(yè)的成本結(jié)構(gòu),規(guī)?;湍軒碜銐蚋叩脑鲩L(zhǎng)空間。

        所以,對(duì)于已經(jīng)入局的貨拉拉們而言,市場(chǎng)規(guī)模足夠大,容量也足夠兩個(gè)獨(dú)角獸企業(yè),問題在于,如何以精細(xì)化和規(guī)模化鞏固自身優(yōu)勢(shì),審時(shí)度勢(shì)把握增長(zhǎng)節(jié)奏才是關(guān)鍵。

        滿幫和滴滴出行有些相似,進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng),頗有些為資本“畫餅”的意味。不同的一點(diǎn)是,滿幫有做B端物流的豐富經(jīng)驗(yàn),算是業(yè)務(wù)的拓展。而滴滴出行做同城貨運(yùn),大概還是為了講一個(gè)“圓滿”的資本故事。滴滴出行入局同城貨運(yùn),可能是在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)難以支持資本市場(chǎng)期望的情況下,去增加一些新的想象力,這和滴滴出行做共享單車、做外賣以及推出買菜平臺(tái)是一個(gè)內(nèi)核邏輯。但問題在于,無論是同城貨運(yùn)還是滴滴買菜,滴滴出行的“無限邊界”恐怕很難像美團(tuán)一樣跑得通。

        美團(tuán)為什么能夠“無邊界”,一方面,美團(tuán)有自己的生態(tài)流量池,“無邊界”的結(jié)果是流量?jī)r(jià)值的復(fù)用導(dǎo)致的生態(tài)流量效率提升,吃喝玩樂行的消費(fèi)、服務(wù)閉環(huán)下,流量的協(xié)同效應(yīng)被放大化。另一方面,早年間美團(tuán)進(jìn)入的服務(wù)行業(yè),大多還沒有形成一個(gè)穩(wěn)固的行業(yè)格局,玩家之間的壁壘還沒有那么厚。網(wǎng)約車領(lǐng)域算是例外,但網(wǎng)約車領(lǐng)域除了滴滴出行,也有曹操打車、享道出行,以及高德聚合打車等諸多玩家。

        在貨運(yùn)領(lǐng)域,貨拉拉早在2016年就開始切入同城貨運(yùn)市場(chǎng),58速運(yùn)也改名快狗打車,切入C端市場(chǎng)。前者在多年的深耕下逐漸探索出一條精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的路子,后者則依賴58做同城業(yè)務(wù)多年的經(jīng)驗(yàn),也有一定的資源積累。

        如今,B端市場(chǎng)份額達(dá)90%的滿幫入局同城貨運(yùn),市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇,在“造血”能力受限的情況下,四面出擊的滴滴出行可能很難在這個(gè)從未涉足的領(lǐng)域“殺出重圍”。

        技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的行業(yè)成本結(jié)構(gòu)變革

        “平臺(tái)上找的司機(jī)不熟悉,司機(jī)也不會(huì)給你裝貨,而熟人是會(huì)幫你裝貨打包,卸貨,還可以給你賒賬。”經(jīng)營(yíng)著一家小型家具廠的李旭(化名)表示。

        在C端貨運(yùn)上,也有類似的問題,比如,今年5月,某網(wǎng)絡(luò)大V曾經(jīng)爆料“貨拉拉不到2公里收費(fèi)5 400元人民幣”的情況,之后貨拉拉官方清退了該名司機(jī),并且做出終生不可再加入平臺(tái)的處理。

        實(shí)際上,貨運(yùn)To C與To B有著不同的商業(yè)邏輯,在C端,同城貨運(yùn)實(shí)際上搶奪的是搬家公司的份額,需求零散。因此,具有更強(qiáng)運(yùn)力匹配的速度以及價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。

        而在實(shí)際操作中,也可能會(huì)遇到別的問題。比如,在定價(jià)問題上,A發(fā)布了一個(gè)需求,B與C給出了不同的報(bào)價(jià),但由于B離A更近,油費(fèi)成本更低,便能夠獲得更強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。但對(duì)于平臺(tái)來說問題在于,如何避免司機(jī)之間發(fā)生惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),定價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)該如何制定?這就不單單是定價(jià)的問題,可能會(huì)是一個(gè)管理上的問題。

        在B端,對(duì)于企業(yè)的服務(wù)是重點(diǎn),比如多點(diǎn)配送、發(fā)票、回單、代收貨款等復(fù)雜的需求,因此,面對(duì)不兩個(gè)不同市場(chǎng),給出相應(yīng)的解決方案才是立足行業(yè)的重點(diǎn)。

        歸結(jié)到底,做貨運(yùn)平臺(tái),核心是解決傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的痛點(diǎn),比如說信息匹配效率,比如價(jià)格的透明化和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化,最終的目的,是縮減貨運(yùn)成本,提升效率。也就是說,只有同城貨運(yùn)平臺(tái)化能夠影響貨運(yùn)行業(yè)的成本結(jié)構(gòu),同城貨運(yùn)領(lǐng)域才有大規(guī)模增長(zhǎng)的可能。如何影響行業(yè)的成本結(jié)構(gòu),深耕大數(shù)據(jù)運(yùn)力匹配技術(shù)、以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)商業(yè)效率變革是一個(gè)方向。

        因此,筆者認(rèn)為,平臺(tái)貨運(yùn)的增長(zhǎng)本質(zhì)是技術(shù)驅(qū)動(dòng),而非模式驅(qū)動(dòng),是以技術(shù)為工具,對(duì)貨運(yùn)行業(yè)供需匹配的效率優(yōu)化。

        平臺(tái)的本質(zhì)是鏈接供需的渠道,而技術(shù)則決定著鏈接供需的效率。字節(jié)跳動(dòng)為什么能夠獨(dú)立成長(zhǎng)為一個(gè)巨頭,很重要的一點(diǎn)就是技術(shù)驅(qū)動(dòng)下,改變了人們獲取信息的方式,減少了有效信息與人之間匹配的成本。

        而一個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)有沒有增長(zhǎng)潛力,不在于市場(chǎng)份額有多大,補(bǔ)貼力度多猛,而是有沒有在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下,去影響行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)。

        2015年的O2O風(fēng)口期,貨拉拉也曾大規(guī)?!盁X”補(bǔ)貼,但后來人們發(fā)現(xiàn),在貨運(yùn)行業(yè),用戶端的補(bǔ)貼似乎沒有起到應(yīng)有的效果,這是因?yàn)?,在沒有影響行業(yè)成本的情況下,這樣的投入是無效的。

        本地生活領(lǐng)域補(bǔ)貼行得通,很重要的一個(gè)原因是高頻高復(fù)購的情況下,“燒錢”換來的流量有復(fù)用價(jià)值。貨運(yùn)領(lǐng)域則不同,雖然C端貨運(yùn)關(guān)注的是價(jià)格,但問題在于補(bǔ)貼完之后,獲取的流量實(shí)際上是一次性流量,復(fù)購率低的情況很難起到補(bǔ)貼應(yīng)有的價(jià)值。

        服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力才是最核心的壁壘

        王興(美團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO)曾經(jīng)說過,企業(yè)發(fā)展要經(jīng)歷三個(gè)不同的階段,市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)階段,領(lǐng)導(dǎo)力驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)階段,以及創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)階段。在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)階段,往往是市場(chǎng)上有大量新的需求,需要快速跑馬圈地,形成業(yè)務(wù)規(guī)模。在領(lǐng)導(dǎo)力驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)階段,市場(chǎng)增量空間已經(jīng)開始見頂,企業(yè)需要通過管理效率的變革,把業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顆粒度化,來實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)/管理的內(nèi)生性增長(zhǎng)。在創(chuàng)新增長(zhǎng)階段,開創(chuàng)新業(yè)務(wù)、開創(chuàng)新服務(wù),通過新技術(shù)來取得新的增長(zhǎng)。

        在同城貨運(yùn)領(lǐng)域,實(shí)際上直接跳過了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)階段,互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的商業(yè)模式,在整個(gè)貨運(yùn)領(lǐng)域的市場(chǎng)滲透率很低,而且,行業(yè)也并沒有涌現(xiàn)出大量的新需求。

        也就是說,當(dāng)下的同城貨運(yùn)平臺(tái),內(nèi)生性的企業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)能,要大于外部市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)。因此,接下來的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中,“貨拉拉們”借助資本的力量迅速跑馬圈地,可能不是一個(gè)商業(yè)效率最大化的選擇。

        亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯曾說:“要把資源投入到不變的東西中去?!睂?duì)同城貨運(yùn)來說,什么是不變的東西?用戶?品牌?市場(chǎng)份額?都不是,不變的永遠(yuǎn)都是用戶體驗(yàn)。這也是蘋果一度把產(chǎn)品即服務(wù)當(dāng)成口號(hào)的原因。

        影響用戶體驗(yàn)的是什么?是服務(wù),運(yùn)輸行業(yè)其實(shí)也是服務(wù)業(yè),服務(wù)的質(zhì)量、價(jià)格直接影響最終的用戶體驗(yàn)。所以,在筆者看來,無論是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)還是To B轉(zhuǎn)To C,同城貨運(yùn)的核心壁壘其實(shí)只有一個(gè):貨運(yùn)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

        無論是To B也好,To C也罷,足夠的運(yùn)力、響應(yīng)的速度、匹配的效率以及價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力,都是同城貨運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。也就是說,要建立同城貨運(yùn)的壁壘,應(yīng)該建立在多個(gè)壁壘上,并最終轉(zhuǎn)化貨運(yùn)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力,才是最核心的商業(yè)壁壘所在。

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