張志強(qiáng) 副教授 任 非 教授（、天津中德應(yīng)用技術(shù)大學(xué) 天津 300350 、中國科學(xué)院城市環(huán)境研究所 福建廈門 360）

國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

根據(jù)當(dāng)前我國農(nóng)副產(chǎn)品現(xiàn)狀可知，產(chǎn)量高、品種全、隨季節(jié)變化而變化等都是常見的特征，并且具有分布不均勻等特點(diǎn)。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局頒布的相關(guān)文件可知，2016年我國糧食種植面積已經(jīng)超過11000萬公頃，棉花種植面積已超過400萬公頃，油料種植面積已達(dá)1400多萬公頃，這些農(nóng)產(chǎn)品種植面積以及產(chǎn)量還在逐年增加。產(chǎn)量逐年增高的農(nóng)產(chǎn)品給運(yùn)輸帶來了不小的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。過去的物流運(yùn)輸技術(shù)較差，物流手段單一、中間環(huán)節(jié)較多，直接導(dǎo)致了大量農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸不暢，造成農(nóng)產(chǎn)品損耗率較高。眾所周知，低溫運(yùn)輸才能最大程度的保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度以及降低損耗率，但是在我國農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程當(dāng)中有80%的生鮮品得不到應(yīng)有保鮮措施的保護(hù)，在一定程度上降低了生鮮品的新鮮度，從而影響了生鮮品本身的口感。我國每年在糧食運(yùn)輸過程中的損耗都達(dá)到上億元，可見我國在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈中很少將關(guān)注重點(diǎn)放在產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)上，我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式如圖1所示。

我國從事農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)墓敬蠹s有3700家，數(shù)量較為龐大，但是這些公司缺乏標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、運(yùn)輸效率低、運(yùn)輸設(shè)備簡陋、缺乏先進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備，低溫冷藏車、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等設(shè)備也未能普及。因此不能進(jìn)行有效合理的分配資源，不能有效地將農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)送到市場上，增大了農(nóng)副產(chǎn)品損耗率。通常情況下，農(nóng)副產(chǎn)品都分散在各個(gè)地區(qū)的農(nóng)村中，這些地方交通不發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，制約著農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸效率的提升。

從現(xiàn)在的物流方式來說，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流模式大多數(shù)為從農(nóng)戶到農(nóng)產(chǎn)品收購商、再到農(nóng)產(chǎn)品加工商、再到批發(fā)商、再到零售商最后才能到消費(fèi)者手中。過多的中間環(huán)節(jié)，不僅抬高了農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格，更重要的一點(diǎn)是增加了物流時(shí)間，使得部分農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中損壞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國每年因農(nóng)產(chǎn)品損壞大約要損失700億元RMB，其占食品生產(chǎn)總值的20%左右。因運(yùn)輸過程中損壞的農(nóng)產(chǎn)品、果實(shí)蔬菜足夠滿足大約2億人口每日的基本營養(yǎng)。造成這種浪費(fèi)的主要原因還是由于在運(yùn)輸當(dāng)中的技術(shù)落后以及中間環(huán)節(jié)過多。

由于國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品市場缺乏有效的管理、信息閉塞、交易信息不能傳遞，農(nóng)產(chǎn)品的信息收集、整合及發(fā)布無法完成，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地、銷售地之間的信息不能及時(shí)溝通，資源不能及時(shí)進(jìn)行整合，生產(chǎn)與銷售之間的聯(lián)系度不緊密。

某有機(jī)蔬菜合作社領(lǐng)導(dǎo)曾說過，他們生產(chǎn)出的是真正的有機(jī)蔬菜，在各大城市超市中市民都爭先恐后的購買，從來不用擔(dān)心賣不出去的問題。但是，菜農(nóng)們最害怕的是運(yùn)輸過程，普通運(yùn)輸公司價(jià)格雖然便宜，但是菜農(nóng)們不敢把農(nóng)產(chǎn)品交給他們。因?yàn)槠胀ㄟ\(yùn)輸公司在運(yùn)輸過程中隨意堆積農(nóng)產(chǎn)品，且運(yùn)輸速度較慢，導(dǎo)致很多農(nóng)產(chǎn)品在到達(dá)各大超市、市場時(shí)已經(jīng)損壞一半左右。若請(qǐng)第三方公司運(yùn)輸，雖然能夠減少農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中的損耗，但是這種方式的運(yùn)輸量較小且價(jià)格昂貴，對(duì)于菜農(nóng)們來說收益不大。為了解決農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸問題，當(dāng)?shù)卣块T聯(lián)系了航運(yùn)，由于政府出錢資助，所以運(yùn)輸價(jià)格菜農(nóng)們是能夠接受的，但是一旦下了飛機(jī)，物流車價(jià)格又提高了。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)基本為零，如何解決農(nóng)產(chǎn)品物流問題成了不可避免的話題。

圖1 我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式

云物流的內(nèi)涵

針對(duì)以上農(nóng)產(chǎn)品物流存的問題，“云物流”應(yīng)運(yùn)而生。所謂“云物流”方式，是一種以新型技術(shù)為依托，充分利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展帶來的便利，同時(shí)與傳統(tǒng)物流模式相比，具有無可比擬的優(yōu)勢，它以互聯(lián)網(wǎng)為依托，節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的成本支出。將全國各個(gè)地區(qū)的物流資源進(jìn)行虛擬化表達(dá)之后，在云物流平臺(tái)上進(jìn)行管理和分配，從而及時(shí)發(fā)布信息，為多方服務(wù)，從根本上實(shí)現(xiàn)了多方互利共贏。

通過在互聯(lián)網(wǎng)上操作整個(gè)供應(yīng)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高效、可靠的物流服務(wù)，相比于傳統(tǒng)的物流模式，云物流具有無可比擬的優(yōu)勢，可以在一定程度上提高物流運(yùn)輸效率，從以下幾個(gè)方面的特征可見一斑。

（一）開放性

相比于云物流模式，傳統(tǒng)物流模式對(duì)于企業(yè)的地域、規(guī)劃有著較多限制，其開放性不足。云物流則消除了上述限制，降低了準(zhǔn)入門檻，使得更多企業(yè)得以進(jìn)入云物流模式鏈條。使得在網(wǎng)絡(luò)空間場域內(nèi)，大量企業(yè)成為云物流的運(yùn)輸鏈條，為農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸提供了大量便利，提高了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸效率。

（二）豐富性

由于云物流與傳統(tǒng)物流模式相比，構(gòu)建于網(wǎng)絡(luò)空間，依靠互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)虛擬技術(shù)，極大豐富了平臺(tái)中的資源種類和數(shù)量，豐富的資源庫能夠滿足各種客戶的不同需求。

（三）動(dòng)態(tài)性

在云物流平臺(tái)當(dāng)中，信息不會(huì)一成不變而是在不斷更新當(dāng)中。在平臺(tái)中將為客戶提供實(shí)時(shí)的有效信息，對(duì)客戶需求進(jìn)行及時(shí)收集與反饋，以最快的速度對(duì)客戶需求做出反應(yīng)，并同時(shí)提出多方位、全方面的物流服務(wù)與相應(yīng)配套服務(wù)。

（四）智慧性

云物流具有高度的智慧性，它融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘等當(dāng)今最流行的智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全方位、立體式、智能化的物流服務(wù)方式。

荷蘭擁有世界上最大的花卉交易市場，其距離機(jī)場大約6英里，這里的鮮花銷售到全球各地。每年大約能銷售出5億朵鮮花，這得益于其先進(jìn)的物流模式，而它采用的物流模式就是云物流方式。在花卉拍賣中心共設(shè)有6個(gè)交易室，每個(gè)交易室內(nèi)共有3000個(gè)座位，世界各地鮮花販賣商紛紛來此訂購鮮花。當(dāng)載著各種鮮花從販賣商面前經(jīng)過時(shí)，在顯示屏上就會(huì)及時(shí)將與花相關(guān)的信息予以顯示，也利于鮮花販賣商與購買者買賣合同的達(dá)成，在節(jié)約交易成本的同時(shí)，也大大提高了交易效率。全程僅需要短短的45分鐘就能完成所有組裝與相關(guān)購買手續(xù)，并即刻送上飛機(jī)運(yùn)往全球各地，大約24小時(shí)就能送達(dá)目的地。充分運(yùn)用云物流技術(shù)使得荷蘭每年鮮花銷售收入可達(dá)上千萬歐元，給這個(gè)小國家?guī)砹艘还P不可忽視的財(cái)富。

云物流環(huán)境下“農(nóng)物商一體化”農(nóng)產(chǎn)品物流模式構(gòu)建

（一）云物流環(huán)境下“農(nóng)物商一體化”農(nóng)產(chǎn)品物流模式

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，人們在日常生產(chǎn)生活中對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求逐漸增多，與此同時(shí)帶來的是物流承受著過重的壓力。本文基于當(dāng)前我國物流模式的現(xiàn)狀，試圖建立一套依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的云物流模式，以期降低物流交易成本，提高物流交易效率，其物流模型如圖2所示。

“農(nóng)物商一體化”物流模式比傳統(tǒng)物理模式更快，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：首先，云物流平臺(tái)在收到客戶訂單后，以最快的速度調(diào)度和指揮物流資源，完成商品裝配；其次，各個(gè)物流公司打破傳統(tǒng)邊界通力合作，在云物流平臺(tái)上共同合作，為探索建立新的物流模式作出一定的努力；最后，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得運(yùn)輸商能夠及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸策略，實(shí)現(xiàn)精密調(diào)控，滿足每位客戶的不同需求。

在云物流模式下，各種與農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的信息都通過數(shù)據(jù)平臺(tái)得以呈現(xiàn)，它在物流運(yùn)作過程當(dāng)中起著重要作用。它通常用于物流資源和數(shù)據(jù)的構(gòu)建，完成上述系列程序后，根據(jù)客戶需求進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整?？蛻粢部梢愿鶕?jù)自身需求通過數(shù)據(jù)平臺(tái)了解相關(guān)信息，從而決定自身交易行為，這些信息是云物流公共信息平臺(tái)的虛擬資源，客戶可以隨時(shí)隨地進(jìn)行檢索與查看。

圖2 云物流環(huán)境下“農(nóng)物商一體化”物流模型

物流管理平臺(tái)是一種綜合性平臺(tái)，它綜合了共享信息、共同協(xié)作、整合資源、流程改造、智能化等各種優(yōu)異性能。其主要工作方式是通過先進(jìn)的識(shí)別技術(shù)將農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分類管理，在運(yùn)輸過程當(dāng)中運(yùn)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤反饋，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品所到達(dá)的地點(diǎn)以及到達(dá)該地點(diǎn)時(shí)的時(shí)間有充分把握，通過車輛內(nèi)各類傳感器對(duì)車廂內(nèi)的溫濕度進(jìn)行監(jiān)控，并反饋給物流管理平臺(tái)。同時(shí)，采用先進(jìn)的車輛管理體系對(duì)路線進(jìn)行最合理的規(guī)劃，以最快時(shí)間完成整個(gè)物流過程，將農(nóng)產(chǎn)品送達(dá)客戶手中，從而實(shí)現(xiàn)云物流平臺(tái)對(duì)資源的智能化識(shí)別和管理。

這個(gè)物流平臺(tái)集聚了物流公司、倉儲(chǔ)企業(yè)、保險(xiǎn)公司、銀行等企業(yè)，其都在這個(gè)平臺(tái)上為客戶提供優(yōu)質(zhì)的訂單服務(wù)、信息服務(wù)、金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)等多方位為一體的全面服務(wù)。

（二）農(nóng)產(chǎn)品云物流模式與傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式之間的差異

第一，云物流將菜農(nóng)、物流公司、銷售商三者結(jié)合在一起，三者共同在云物流平臺(tái)上發(fā)布、查詢信息，通過目前流行的云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的方式為廣大菜農(nóng)及銷售商提供供求信息，讓菜農(nóng)們準(zhǔn)確了解市場需求，防止了農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量短缺或者部分農(nóng)產(chǎn)品過剩導(dǎo)致價(jià)格驟跌的現(xiàn)象；與此同時(shí)，銷售商將農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格、市場供需等信息發(fā)布在云物流平臺(tái)上，讓農(nóng)戶們對(duì)市場價(jià)格有充分了解，解決了部分銷售商惡意低價(jià)收購農(nóng)戶農(nóng)產(chǎn)品的行為；云物流平臺(tái)上齊聚了各種物流公司，為農(nóng)戶提供全方位周到的物流服務(wù)，充分利用云物流平臺(tái)上的資源減少了菜農(nóng)們的損失，安全將農(nóng)產(chǎn)品送達(dá)。綜上所述，在云物流平臺(tái)上，農(nóng)戶、銷售商、物流公司能夠充分地完成資源共享與互換。通過云物流這個(gè)高效、系統(tǒng)的組織平臺(tái)，使得菜農(nóng)、銷售商、物流公司三者不再像傳統(tǒng)物流模式下是各自獨(dú)立的環(huán)節(jié)，而成為了一個(gè)利益共享、信息共享的共同命運(yùn)體。

第二，相比于傳統(tǒng)物流方式，云物流的另一個(gè)特點(diǎn)就是能夠有效縮短物流時(shí)間，減少物流中間環(huán)節(jié)。菜農(nóng)、銷售商、物流公司共同在云物流平臺(tái)上發(fā)布信息，三者可以在平臺(tái)上篩選、選擇自己滿意的服務(wù)。同時(shí)，為了進(jìn)一步解決農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸問題，云物流實(shí)時(shí)共享與更新的功能，使得交易雙方得以根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸模式與行為，提供全套服務(wù)。在一定程度上縮短了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間，從客戶的實(shí)際需求出發(fā)，在給客戶帶來便利的同時(shí)，也得到了客戶的一致好評(píng)。這種縮減物流環(huán)節(jié)的方式極大縮短了物流時(shí)間，并為農(nóng)戶們節(jié)省了物流成本。例如在廣州至鄭州的某條物流專線上，某第三方物流公司聯(lián)系到菜農(nóng)并向他們開價(jià)一噸700元的物流費(fèi)，但是物流公司從中并未得到如此多的費(fèi)用，同時(shí)菜農(nóng)們的成本也飛速提高。在云物流平臺(tái)上就不存在這些問題，農(nóng)戶們進(jìn)入云物流平臺(tái)后可以咨詢農(nóng)產(chǎn)品物流價(jià)格，在云物流平臺(tái)上農(nóng)產(chǎn)品物流價(jià)格僅為580元每噸，這為農(nóng)戶們省下了120元每噸的成本。物流公司們也能在云物流平臺(tái)上直接與農(nóng)戶溝通，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了自己的利潤。

第三，云物流平臺(tái)整合了先進(jìn)的物流技術(shù)、管理技術(shù)以及及時(shí)更新的信息，都極大提高了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸效率，加上云物流全程采用冷藏運(yùn)輸保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程當(dāng)中，農(nóng)戶可以實(shí)時(shí)查看農(nóng)產(chǎn)品配送的物流情況，這些都得益于云物流系統(tǒng)的實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)。其高度的智能化、及時(shí)的信息化以及專業(yè)化是農(nóng)產(chǎn)品物流效率提高的關(guān)鍵，為新鮮農(nóng)產(chǎn)品盡早進(jìn)入市場提供便利。云物流平臺(tái)上具有許多種類的物流模式，其中受到許多農(nóng)戶推崇的一種生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式是“超市-基地”模式，農(nóng)戶直接與超市聯(lián)系后形成產(chǎn)銷結(jié)合，農(nóng)戶只需將農(nóng)產(chǎn)品種植好，其銷售與運(yùn)輸都由超市接手。超市根據(jù)市場需求從農(nóng)戶手中收購各種種類和數(shù)量的農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)戶按照需求進(jìn)行合理的生產(chǎn)種植。超市不僅收購農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品，還對(duì)他們進(jìn)行技術(shù)和種植方面的培訓(xùn)，從而實(shí)現(xiàn)科學(xué)種植。農(nóng)戶們解決了銷售問題與質(zhì)量問題，同時(shí)也節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)雙方都是有利的。超市節(jié)省了收購開支，農(nóng)戶們減少了被中間商賺取差價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)，這些對(duì)于消費(fèi)者來說都是福音。農(nóng)產(chǎn)品直接與超市對(duì)接后，農(nóng)產(chǎn)品流通成本大約降低了1/5左右，農(nóng)戶收入增加了1/10左右，同時(shí)超市收購成本下降了10%左右，這些都給消費(fèi)者帶來了好處。這種模式能夠徹底解決中間商環(huán)節(jié)，防止中間商賺取層層利潤，從中哄抬農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，更重要的是能夠減少中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸，避免不必要的農(nóng)產(chǎn)品損耗，另外方便有關(guān)部門進(jìn)行管理。

（三）云物流環(huán)境下“農(nóng)物商一體化”農(nóng)產(chǎn)品物流模式的運(yùn)行條件

第一，云物流模式是一種建立在相關(guān)政府指導(dǎo)的農(nóng)物商一體化運(yùn)行模式，是由政府部門領(lǐng)導(dǎo)的官方物流模式。在平臺(tái)上提供了針對(duì)性的政策，不斷促進(jìn)農(nóng)村網(wǎng)商的發(fā)展，完善農(nóng)產(chǎn)品銷售政策，促進(jìn)人才、金融等的發(fā)展。利用互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)性和快速性，打破傳統(tǒng)物流的時(shí)空限制，縮短流通環(huán)節(jié)，幫助農(nóng)戶這個(gè)弱勢群體直接面向市場，讓農(nóng)戶足不出戶即可直接對(duì)話國內(nèi)各大市場甚至是全球各個(gè)市場。在這個(gè)平臺(tái)上，農(nóng)戶可以直接和銷售商對(duì)話，供需雙方的交易無需再經(jīng)過第三方中介即可完成，市場需求的實(shí)時(shí)變化都能在平臺(tái)上看到。并且為農(nóng)戶提供市場風(fēng)險(xiǎn)和市場預(yù)測分析，努力讓農(nóng)戶真正在農(nóng)產(chǎn)品交易上占據(jù)主動(dòng)權(quán)，享受優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

第二，為了能夠進(jìn)一步推廣“農(nóng)物商一體化”進(jìn)程，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是必不可少的。我國正大力建設(shè)交通網(wǎng)絡(luò)，為農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸提供交通上的便利，構(gòu)成了公路、鐵路、航線與海上四位一體的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在日常銷售的農(nóng)產(chǎn)品中，大部分都需要冷藏和保鮮，奶制品、肉類等產(chǎn)品更是需要全面的保鮮冷藏。冷藏和保鮮能夠最大限度的提高農(nóng)產(chǎn)品的保鮮時(shí)間、降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗率，因此需要加大投資力度引進(jìn)先進(jìn)的冷藏設(shè)備、保鮮技術(shù)，努力提高農(nóng)產(chǎn)品分揀速度、存儲(chǔ)水平，降低物流損耗?，F(xiàn)如今國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品中大約有1/4采用公路冷藏運(yùn)輸，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸率不足20%。美國、日本等農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)發(fā)達(dá)的國家農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率高達(dá)90%以上，而我國總體冷藏率僅為30%左右；與此同時(shí)，國內(nèi)冷藏技術(shù)也不及發(fā)達(dá)國家，導(dǎo)致冷藏完好率較低。2012年國內(nèi)投入使用的冷藏車大約有兩萬臺(tái)，冷藏庫總?cè)萘看蠹s為九百萬噸，而同年日本、美國的冷藏庫總量遠(yuǎn)高于我國。另外，在冷藏列車、冷藏汽車、冷藏船舶等數(shù)量上，我國也遠(yuǎn)不及國外。因此，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上還有很長道路要走。

第三，培養(yǎng)專業(yè)的物流人才是今后全面實(shí)現(xiàn)“農(nóng)物商一體化”的基本做法，可在一定程度上為“農(nóng)物商一體化”提供基礎(chǔ)。將農(nóng)產(chǎn)品整個(gè)環(huán)節(jié)納入云物流模式中，形成統(tǒng)一鏈條，這就需要具備專業(yè)物流人才的操作。因此，要加大對(duì)專業(yè)物流人才的培養(yǎng)，使其了解云物流的操作流程與規(guī)則，以便在進(jìn)行云物流操作中能夠更好地應(yīng)對(duì)，推動(dòng)物流整體效率的提高。另外，可以通過從外部企業(yè)引進(jìn)云物流專業(yè)人才，使得企業(yè)內(nèi)部物流人才得以保障，成為提高云物流效率的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第四，搭建“農(nóng)物商一體化”的基本技術(shù)是云計(jì)算和大數(shù)據(jù)，云物流模式是一種虛擬交易模式，它依賴于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行操作，融合了各方面技術(shù)，為客戶進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)收集、整合、分析及處理。采用先進(jìn)的傳感器進(jìn)行有效的農(nóng)作物生產(chǎn)管理，在農(nóng)作物生產(chǎn)地上安裝傳感器即可對(duì)周圍環(huán)境的溫濕度、雨水、霜凍等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，并將這些信息及時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)傳遞給農(nóng)戶，農(nóng)戶在收集到這些信息之后即可立刻做出決策，有效降低了自然災(zāi)害對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的影響，將損失降到最低，并且為農(nóng)產(chǎn)品的及時(shí)上市、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量提供了堅(jiān)實(shí)保障。

結(jié)論

本文介紹了一種新型物流模式，它是基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等時(shí)下熱門的技術(shù)建設(shè)的云物流模式。相比于傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式，“農(nóng)物商一體化”更加注重于農(nóng)產(chǎn)品物流特性和運(yùn)行模式。并結(jié)合實(shí)際提出了由農(nóng)戶、物流公司、銷售商、云平臺(tái)四方面構(gòu)成的云物流模式。結(jié)合實(shí)例充分論述了云物流模式在提高運(yùn)輸效率方面的顯著優(yōu)勢，并且論證了采用云物流模式能夠有效降低農(nóng)戶運(yùn)輸成本，從理論和實(shí)踐方面充分說明了云物流模式與傳統(tǒng)物流模式相比具有的巨大優(yōu)勢，也體現(xiàn)了現(xiàn)如今科技發(fā)展對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流結(jié)構(gòu)的影響，隨著技術(shù)的進(jìn)一步深入與完善，勢必將會(huì)覆蓋整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品市場。