沈一昌

(新疆交通建設集團股份有限公司,新疆 烏魯木齊 830016)

1 隧道工程特點

隧道工程從總體上看，隨著科技進步和安全管理水平的提高，隧道施工事故大幅度減少，但由于種種原因仍比其它工程作業(yè)事故相對頻繁而嚴重，尤其是坍塌、爆破、觸電和高處墜落等慣性事故時有發(fā)生。因此，搞好隧道施工安全管理是搞好鐵路、公路建設施工安全工作的關(guān)鍵。隧道施工在工程中比較常見，它具有以下幾主要的特點：第一，工程的隱蔽性比較強，不確定因素多。第二，隧道空間狹小，從而造成了施工環(huán)境比較擁擠，這就需要在施工的時候人員和設備要緊密的結(jié)合起來，并且嚴格按照規(guī)范標準進行施工作業(yè)。第三，隧道施工的復雜性高，工程的綜合性強，這就需要合理安排如何同時開展多個工種的施工作業(yè)。不僅如此，施工人員的身心健康會有很大的危害，因為作業(yè)空間內(nèi)可能會純在存著氧氣不足，噪聲大，粉塵重等等問題。第四，地質(zhì)條件復雜，在施工的過程中經(jīng)常有發(fā)生事故的危險，例如坍塌等自然災害，這些問題嚴重危及了施工人員的生命安全。因此隧道安全的重要性以及安全創(chuàng)新的重要性值得深思。

2 隧道安全管理解決對策

首先要正確把握安全生產(chǎn)管理的規(guī)律。隧道施工過程中必須要遵循“情況明，預加固，弱爆破，勤測量，早發(fā)現(xiàn)，早處理”的原則。在施工之前要詳細的考察隧道的地質(zhì)特點，并據(jù)此作出詳細合理的施工方案，同時在設計要考慮可能出現(xiàn)的各種安全問題并設置處理預案。第二要認真貫徹落實安全生產(chǎn)責任制。第三要加大對安全設施和安全教育的投入。加強安全教育培訓方面的力度，提高員工處置安全事故的技能和素質(zhì)。

3 隧道安全技術(shù)創(chuàng)新

3.1 遠程監(jiān)控系統(tǒng)

遠程監(jiān)控系統(tǒng)，是通過隧道內(nèi)安裝的報警電話聯(lián)系大思監(jiān)控管理中心，運用遠程裝置打開隧道所有設施設備，以此來確定各隧道內(nèi)的照明、安全和救援設備是否處于良好運行狀態(tài)，如發(fā)生臨時停電或機電故障，系統(tǒng)自動將問題反饋至機電科維修部門報修，保證隱患及時排除，為過往車輛通行提供最大的安全保障措施。

通過這種新型檢查方式，不但對常用運行設備一一進行對應檢查，也對日常沒有開啟的應急救援設備進行了核查，還對高位水池等危險點進行時刻監(jiān)測，并對隧道的整個聯(lián)勤聯(lián)動報警系統(tǒng)進行了檢查，對比前期檢查情況，通過遠程監(jiān)控系統(tǒng)使日常檢查過程更輕松、檢查方法更安全、檢查內(nèi)容更全面、檢查操作更方便。

3.2 互聯(lián)網(wǎng)+系統(tǒng)

利用視頻監(jiān)控圖像與語音錄像系統(tǒng)，它能夠隨時掌握各工點的實時施工情況，及時解決施工遇到的問題，從而提高管理效率。例如監(jiān)督管理人員通過它直觀的掌握各工點的施工情況，發(fā)現(xiàn)問題就能及時通過手機或?qū)χv機進行處理，對現(xiàn)場生產(chǎn)計劃調(diào)度、質(zhì)量、安全與文明施工和環(huán)境衛(wèi)生的管理都有很大加強和提高。進而減少、防止和杜絕質(zhì)量、安全事故的發(fā)生，做到隨時發(fā)現(xiàn)問題，隨時解決問題。

3.3 建立RFID(射頻識別)和GPRS傳輸?shù)南到y(tǒng)

隧道施工風險因素多，人員安全控制難度大，通過應用以射頻，指紋識別為核心，無線網(wǎng)絡和GPRS傳輸為通道，以地理信息，PDA為展示終端平臺的人員安全控制技術(shù)，對增強鐵路隧道施工期間人員安全管理，降低施工風險起到了積極作用。

系統(tǒng)核心硬件構(gòu)架：

(1)射頻

射頻讀寫器可最大支持635個每秒的防沖突特性，滿足多人同時出入的準確識讀；作用距離用戶級可控，遠程調(diào)整識讀范圍，支持遠程控制和在線升級，采用抗干擾和防雷技術(shù)，滿足工業(yè)環(huán)境要求；輔助以信號控制系統(tǒng)，對系統(tǒng)識別信息進行準確反應，員工可以自主管理。

射頻識別卡是采用納瓦級超低功耗設計，基于HDLC協(xié)議的時分多址和同步通信機制，能夠確保數(shù)據(jù)離散同步；采用固體封裝，電池可更換，滿足工業(yè)環(huán)境要求，工作人員將卡封裝于安全帽或者系于皮帶上都可以實現(xiàn)快速識別；信息傳輸采用非對稱性加解密，安全級別高。

(2)GPRS傳輸

采用雙CPU設計，應用體系技術(shù)可靠，采用綜合定位技術(shù)實現(xiàn)對相關(guān)人員現(xiàn)場位置信息的記錄；通過安裝接受靶，發(fā)射裝置，采集箱實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集；采用電子圍欄技術(shù)，利用GPS進行連續(xù)定位和計算，對于特定PDA進入或者離開某個設定區(qū)域進行報警來實現(xiàn)報警控制；使用中根據(jù)矢量地圖數(shù)據(jù)，通過球面算法或者平面算法進行經(jīng)緯度計算定位等等細化的相應技術(shù)，通過網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)傳輸，滿足現(xiàn)場管理需要。

本研究研發(fā)的以面向隧道施工人員控制為核心的信息化管理模式，建立了人員管理的新模式，強化了建設單位，施工單位，監(jiān)理單位對施工現(xiàn)場的風險預防和過程控制的能力，尤其對施工，監(jiān)理單位的一些慣性，惰性做法起到了威懾作用，從技術(shù)層面保障了隧道洞內(nèi)的人員的人身安全，當隧道發(fā)生坍塌事故后，被掩埋人員攜帶的識別卡片仍將一定時間段內(nèi)對讀卡器感應識別，有利于搜救的精準定位，涵蓋了參建各方的不同需求，數(shù)據(jù)相對隔離。

4 “四個創(chuàng)新”提升隧道管養(yǎng)水平

4.1 創(chuàng)新管理體系

堅持以隧道安全運行為目標，堅持隧道管養(yǎng)體系、制度、技術(shù)和安全管控能力“四個創(chuàng)新”，全面提升隧道管養(yǎng)水平。在管理體系、管理方式上抓創(chuàng)新，全面落實隧道管理和養(yǎng)護責任。通過組建關(guān)鍵化的管理隊伍和委托專業(yè)化的養(yǎng)護單位更好的實現(xiàn)安全管理，確保安全施工。

4.2 創(chuàng)新管理技術(shù)

凡是開車經(jīng)過隧道的人都知道，一進入隧道，里面光線暗、空間小、噪聲大、空氣污濁，讓人感覺到耳鳴、緊張、視線模糊等不適，也容易引發(fā)交通事故。從這一角度出發(fā)，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動，采取了一系列的技術(shù)創(chuàng)新措施，有效改善隧道通行環(huán)境。

4.3 創(chuàng)新安全管理措施

針對隧道內(nèi)水泥路面易濕滑，對水泥路面實施精銑刨拉毛施工，增大表面抗滑系數(shù)，預防和減少交通事故發(fā)生;在隧道出入洞口增設振蕩標線和雙面發(fā)光輪廓標，提高安全行車警示效果;增設60 m樁牌和方向指示牌，讓司乘快速準確掌握具體位置;在消防箱上張貼操作指南、救援報警電話、位置編號等信息，幫助司乘掌握逃生技巧，爭取黃金救援時間。

(1)創(chuàng)建土建養(yǎng)護技術(shù)

在隧道內(nèi)設置永久性斷面觀測點，定期測量內(nèi)輪廓線的斷面尺寸，及時掌握隧道結(jié)構(gòu)變形情況。增設圍巖級別限界標識牌，加強對IV、V級圍巖段的巡查管養(yǎng)。定期疏通排水設施，保持隧道水系暢通。

(2)創(chuàng)新機電維護技術(shù)

針對隧道內(nèi)濕度大，配電箱內(nèi)冷凝水易造成電氣短路的問題，在配電箱里加裝了定時加熱設備，始終保持箱內(nèi)干燥，避免產(chǎn)生冷凝水。

4.4 創(chuàng)新安全管控能力

近年來，為了不斷創(chuàng)新安全文化教育、隱患排查機制、應急救援管理等工作，著力提升隧道交通安全管控能力和水平，打造暢通平安隧道。

(1)加強安全文化教育

應以“全國安全生產(chǎn)月”、“路政宣傳月”為契機，主動到周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)、學校、專業(yè)運輸單位、客運企業(yè)開展隧道安全宣傳活動，提升司乘安全行車和群眾愛路護路意識。通過安全講座、知識測試、演講比賽、集體簽名等形式，增強全員安全生產(chǎn)意識。

(2)加大隱患排查管控力度

建立日常巡查、月度安全檢查、季度聯(lián)合排查等多級排查網(wǎng)絡，按照“定人員、定時間、定責任、定標準、定措施”的“五定”原則抓好安全隱患整治工作;深化路警企聯(lián)動機制，配合交警開展交通安全專項整治，加大對隧道內(nèi)超車、超速、停車等違章行為的打擊力度，有效減少和預防隧道交通事故發(fā)生。

(3)提升隧道應急救援能力

修訂隧道突發(fā)事件應急預案，開展隧道事故應急演練，提升路警企與地方聯(lián)合實施隧道救援的能力和水平。對某個隧道實施單洞封閉，另單洞雙向通行的交通管制措施，既保障了工作順利進行，同時實戰(zhàn)檢驗了隧道應急預案的有效性和可操作性，錘煉了隧道群應急管理水平和能力。

創(chuàng)新的隧道管養(yǎng)思路、機制和措施，積極探索新技術(shù)、新方法，全力提升隧道管養(yǎng)水平，筑牢隧道安全生命線。