肖 遙，盧星輔

(貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測(cè)中心有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

1 改擴(kuò)建項(xiàng)目橋梁檢測(cè)的內(nèi)容與評(píng)定

1.1 橋梁檢測(cè)的內(nèi)容

主要包含以下幾個(gè)方面：一是現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查橋梁的結(jié)構(gòu)模式；二是使用情況；三是缺損情況；四是適應(yīng)性等。不僅如此，還要對(duì)橋梁的材質(zhì)情況、耐久性等方面進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)；在充分結(jié)合需求的基礎(chǔ)上對(duì)橋梁承載能力做好相應(yīng)的試驗(yàn)鑒定工作。

1.2 橋梁評(píng)價(jià)的評(píng)定

依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21-2011)的手段以及要求來(lái)對(duì)橋梁做技術(shù)狀況評(píng)定；依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的內(nèi)容以及要求來(lái)對(duì)橋梁承載能力進(jìn)行科學(xué)判斷；在全面了解《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTGH11-2004)的基礎(chǔ)上來(lái)對(duì)橋梁的適應(yīng)性進(jìn)行科學(xué)判斷，并提出相關(guān)見(jiàn)解。

2 改擴(kuò)建的橋梁檢測(cè)和常規(guī)檢測(cè)存在的異同點(diǎn)

2.1 相同點(diǎn)

在具體檢測(cè)期間，無(wú)論是針對(duì)改擴(kuò)建項(xiàng)目還是常規(guī)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，均要參考以下標(biāo)準(zhǔn)：一是《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTGH11-2004)；二是公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21-2011)。

2.2 不同點(diǎn)

第一，針對(duì)承載性能方面來(lái)講，對(duì)橋梁的檢測(cè)評(píng)通常以原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為主；就拼寬部分以及既定部分結(jié)構(gòu)連接而言，其應(yīng)當(dāng)以整體驗(yàn)算方式為主，評(píng)價(jià)正常使用極限狀態(tài)期間一般以原設(shè)計(jì)荷載等為主，而對(duì)承載能力極限狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)期間通常以現(xiàn)行荷載等級(jí)為主。就已有橋梁的極限承載能力來(lái)說(shuō)，其需要借助加固方式以后迎合既定標(biāo)準(zhǔn)，常規(guī)采取極限狀態(tài)需要迎合原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求并在實(shí)際設(shè)計(jì)期間提出切實(shí)可行的維護(hù)方式。第二，結(jié)合相關(guān)資料可以發(fā)現(xiàn)，在常規(guī)檢測(cè)項(xiàng)目當(dāng)中不常提及到橋梁的防洪能力評(píng)價(jià)，通常只對(duì)山水區(qū)公路進(jìn)行。就改擴(kuò)建項(xiàng)目而言，其往往傾向于橋梁的實(shí)際承載能力，而常規(guī)檢測(cè)項(xiàng)目主要以橋梁的技術(shù)狀況為主。一般而言，改擴(kuò)建項(xiàng)目方案第一件事情就是要對(duì)橋梁是拆除還是保留加以明確，承載能力是最有效的一個(gè)步驟。在對(duì)以下幾個(gè)指標(biāo)進(jìn)行深度剖析的基礎(chǔ)上，得到承載能力惡化系數(shù)這一概念：一是實(shí)際橋梁鋪裝層厚度；二是碳化深度；三是保護(hù)層厚度；四是實(shí)際混凝土強(qiáng)度等，然后依據(jù)承載能力加以計(jì)算，深度剖析橋梁理論承載能力，倘若在有必要的情況下還需要做好相應(yīng)的荷載試驗(yàn)工作。和擴(kuò)改建檢測(cè)進(jìn)行比較可以發(fā)現(xiàn)，常規(guī)檢測(cè)項(xiàng)目主要依賴于自測(cè)，并交由專業(yè)人士借助于相關(guān)設(shè)備來(lái)檢測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)外在表現(xiàn)的弊端，但是卻不能對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力層次進(jìn)行深度剖析。從客觀的角度出發(fā)來(lái)講，改擴(kuò)建橋梁評(píng)定還應(yīng)當(dāng)依據(jù)改擴(kuò)建工程實(shí)際，從以下幾個(gè)方面來(lái)對(duì)改擴(kuò)建橋梁改造方案進(jìn)行評(píng)定：一是經(jīng)濟(jì)性；二是可操作性性；三是必要性，而常規(guī)項(xiàng)目通常側(cè)重于養(yǎng)護(hù)方面，提出的建議也都是養(yǎng)護(hù)方面的建議。

3 改擴(kuò)建的橋梁檢測(cè)技術(shù)評(píng)價(jià)

3.1 承載能力評(píng)價(jià)

所謂承載能力評(píng)價(jià)，簡(jiǎn)單的說(shuō)是把橋梁的承載力和相關(guān)載效應(yīng)加以對(duì)比，繼而體現(xiàn)出橋梁是否迎合現(xiàn)行車(chē)輛荷載的需求。所以這就要求相關(guān)人員要對(duì)橋梁缺損情況進(jìn)行深層次的分析，同時(shí)還要對(duì)橋梁的材質(zhì)狀況分別做好以下參數(shù)的檢測(cè)評(píng)定工作：一是幾何形態(tài)；二是材質(zhì)強(qiáng)度；三是氯離子含量；四是碳化狀況；五是自振頻率；六是結(jié)構(gòu)恒載變異等。不僅如此，還要把上述參數(shù)依據(jù)荷載試驗(yàn)修訂，以便可以評(píng)定出橋梁的承載性能。

3.2 通行能力評(píng)價(jià)

針對(duì)通行能力評(píng)價(jià)而言，其實(shí)際上是把現(xiàn)行交通量亦或是應(yīng)用預(yù)測(cè)交通量和設(shè)計(jì)交通量加以對(duì)比，繼而體現(xiàn)出橋梁是否迎合現(xiàn)行交通量的要求。結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，致使舊橋通行水平適應(yīng)性不高的原因通常與以下幾點(diǎn)有關(guān)：

第一，隨著我國(guó)社會(huì)發(fā)展腳步的日益加快，致使交通狀況發(fā)生質(zhì)的改變，已有橋梁設(shè)計(jì)所采取的設(shè)計(jì)荷載等級(jí)以及相關(guān)交通量已經(jīng)無(wú)法迎合現(xiàn)階段的交通需求，所以橋梁通行能力受到約束。第二，不少橋梁都處于被改建的狀態(tài)中，其行車(chē)道寬度不大于道路行車(chē)道，所以發(fā)生堵塞情況比比皆是，致使舊橋的通行能力不高，沒(méi)有較強(qiáng)的適應(yīng)力。所以，通行能力評(píng)價(jià)可采取以下模型量化

BSI=V/C

其中V表示舊橋現(xiàn)階段實(shí)際交通量，輛/h或輛/d；而C表示橋梁的設(shè)計(jì)通行能力。

對(duì)上述公式進(jìn)行深度剖析以后，可以獲得與之相匹配的通行功能適應(yīng)性指數(shù)值，并在此基礎(chǔ)上來(lái)對(duì)橋梁的通行能力適應(yīng)性進(jìn)行科學(xué)判斷。

4 提高高速公路改擴(kuò)建橋梁檢測(cè)水平

4.1 構(gòu)建與之相匹配的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)

在開(kāi)展試驗(yàn)檢測(cè)期間需要結(jié)合與之相匹配的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)展檢測(cè)，因此構(gòu)建切實(shí)可行的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)就顯得格外主要。充分結(jié)合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)需要對(duì)相關(guān)人員的檢測(cè)技術(shù)做好相應(yīng)的檢測(cè)工作，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建出科學(xué)合理的考核制度。相關(guān)人員一定要嚴(yán)格按照既定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，對(duì)檢測(cè)精度做好嚴(yán)格的把關(guān)，以此來(lái)確保檢測(cè)水平。針對(duì)相關(guān)管理者來(lái)說(shuō)，其應(yīng)當(dāng)采取針對(duì)性的手段對(duì)全體員工進(jìn)行全面、細(xì)致的管理，同時(shí)還要把具體的職責(zé)與義務(wù)落實(shí)到個(gè)人頭上，令他們能夠全面發(fā)揮出自身的價(jià)值，以此來(lái)保障檢測(cè)工作的順利進(jìn)行。在具體檢測(cè)期間需要采取有效措施將相關(guān)人員的檢測(cè)質(zhì)量加以提升，這樣做的目的是為了充分確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性與可靠性，令檢測(cè)數(shù)據(jù)能夠充分彰顯出高速公路建設(shè)環(huán)境，以便可以制定出最為適宜的建設(shè)方案。

4.2 加大對(duì)建設(shè)材料的檢測(cè)力度

從客觀的角度出發(fā)來(lái)講，原材料在高速公路改擴(kuò)建橋梁建設(shè)當(dāng)中扮演著重要的角色，因此要想充分保障工程質(zhì)量，那么就一定要以高質(zhì)量的原材料為主，可見(jiàn)對(duì)原材料進(jìn)行全面、細(xì)致的檢測(cè)也屬于檢測(cè)工作中不可或缺的步驟之一。通常情況下，橋梁建設(shè)場(chǎng)地的原材料由以下部分一起組成：一是砂子；二是碎石，所以這就要求相關(guān)人員在運(yùn)輸之前一定要對(duì)其做好相應(yīng)的檢測(cè)工作，倘若發(fā)現(xiàn)愿材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)需要在最短的時(shí)間內(nèi)匯報(bào)給上級(jí)，并將這些不滿足施工要求的材料摒棄。就已經(jīng)檢測(cè)合格的材料而言，還要對(duì)其進(jìn)行第二次、第三次的檢測(cè)，這樣做的目的是為了增強(qiáng)檢測(cè)的可靠性，倘若在合格材料當(dāng)中再發(fā)生質(zhì)量不滿足要求的材料則需把這些材料做退出施工現(xiàn)場(chǎng)的處理。

4.3 施工場(chǎng)地的土質(zhì)檢驗(yàn)

因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)情況針對(duì)高速公路建設(shè)的可靠性來(lái)說(shuō)會(huì)帶來(lái)一定的干擾，因此需要對(duì)土質(zhì)做好相應(yīng)的檢測(cè)工作，并在此基礎(chǔ)上對(duì)土質(zhì)中是否存在腐蝕性進(jìn)行深度剖析，以此來(lái)降低由于腐蝕而致使巖土層結(jié)構(gòu)受到干擾而對(duì)改擴(kuò)建橋梁帶來(lái)不利影響。因此在實(shí)際檢測(cè)期間對(duì)土質(zhì)做好檢測(cè)工作是十分有必要的，同時(shí)此項(xiàng)工作存在一定的繁瑣性，這就要求相關(guān)人員一定要對(duì)檢測(cè)的真實(shí)性做好嚴(yán)格的把關(guān)，并在適當(dāng)?shù)那闆r下添加一定數(shù)量的員工以及檢測(cè)設(shè)施，以此來(lái)確保此項(xiàng)工作的正常進(jìn)行。

5 結(jié) 語(yǔ)

針對(duì)已有的橋梁檢測(cè)以及評(píng)價(jià)來(lái)說(shuō)，其需要在充分結(jié)合改擴(kuò)建設(shè)計(jì)要求以及專業(yè)特征的基礎(chǔ)上進(jìn)行，檢測(cè)單位與設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)改擴(kuò)建項(xiàng)目和常規(guī)項(xiàng)目橋梁檢測(cè)的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)做到了如指掌，并在此基礎(chǔ)上做出合理的評(píng)價(jià)，以便可以為高速公路改擴(kuò)建服務(wù)。