王健(中化石油吉林有限公司，吉林 長春 130000)

0 引言

過去我國應(yīng)用的是傳統(tǒng)的三級分銷的方式對成品油進(jìn)行配送與運(yùn)輸，這導(dǎo)致成品油的配送與運(yùn)輸成本不斷地增加，層級過多管理的難度也在不斷地加大。因此，要想改變這一現(xiàn)狀，必須對傳統(tǒng)的成品油物流配送與運(yùn)輸模式進(jìn)行創(chuàng)新，降低配送運(yùn)輸?shù)某杀?，提升成品油的?jīng)濟(jì)效益，維持石油公司正常的利潤。

1 成品油物流配送運(yùn)輸與管理中存在的問題

1.1 管理體制的制約

傳統(tǒng)的配送與管理方式對管理區(qū)域進(jìn)行了劃分，致使成品油的銷售與運(yùn)輸無法實(shí)現(xiàn)大面積的覆蓋。同時(shí)，我國當(dāng)前在成品油的運(yùn)輸與管理上，實(shí)行的是北京等大區(qū)域公司進(jìn)行運(yùn)輸，其他省份則開展二次物流相關(guān)管理工作。在這個(gè)過程中，很多公司首先考慮的是自身的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與利益問題，極可能導(dǎo)致整個(gè)成品油運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整，亟需進(jìn)一步地優(yōu)化。此外，受地理位置與區(qū)域因素的限制，北京等其他區(qū)域的大公司對于分公司及整個(gè)市場的了解并不全面，具體的管理情況落實(shí)不到位，需要對各個(gè)省份及相關(guān)的物流管理情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督與管理，及時(shí)地關(guān)注市場的變化信息，所以在日常的運(yùn)輸與管理過程中很容易出現(xiàn)偏差，無法有效地進(jìn)行成本控制，影響整個(gè)配送工作的進(jìn)程[1]。

1.2 節(jié)點(diǎn)布局不夠合理

在成品油物流配送運(yùn)輸與管理過程中主要是以零售模式為主，而且所涉及的物流范圍與形式是非常廣泛的，并且由相對龐大的物流體系和網(wǎng)絡(luò)組合而成。但是在我國現(xiàn)階段的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，對于成品油的配送運(yùn)輸及管理是按照各地區(qū)一到兩個(gè)油庫進(jìn)行劃分的，與當(dāng)?shù)厥袌鼋?jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢出現(xiàn)了不吻合的現(xiàn)象，銷售問題也受到了很大的影響。

1.3 二次物流配送的局限性

我國在成品油物流配送運(yùn)輸與管理過程中與其他發(fā)達(dá)國家相比，還是存在一定局限性的，物流管理方法相對落后，所以在此過程中需要花費(fèi)更多的成本，這與國外集約性規(guī)?；奈锪鞴芾砟Ｊ街g存在一定的差異，配送組織與形式都是不同的。而且我國在成品油的配送上主要是根據(jù)各個(gè)省市區(qū)域的不同采取不同的存儲與運(yùn)輸方式，對成品油二次物流的配送與管理造成了一定的阻礙。

1.4 地理位置及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

我國國土面積廣闊，各個(gè)地區(qū)受地理差異性的影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在一定的差異性，成品油的配送運(yùn)輸與管理也受到了當(dāng)?shù)厥袌鼋?jīng)濟(jì)和區(qū)域的限制。以我國冬捕地區(qū)為例，在成品油的銷售上主要的市場是東北地區(qū)，華北地區(qū)以及華中地區(qū)，而且我國內(nèi)蒙中西部地區(qū)也有很大的銷量，其面積覆蓋到了我國絕大多數(shù)的省市，成為了我國成品油主要的供應(yīng)基地[2]。而我國西北地區(qū)以及西南地區(qū)由于地理位置、交通等方面的因素，成品油配送運(yùn)輸相對落后。在成品油的配送與運(yùn)輸上，主要采取的是公路、水路以及鐵路等管道式的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸需要很長時(shí)間，而且運(yùn)輸方式及地理因素等多種復(fù)雜性的因素，而這些都是導(dǎo)致配送與運(yùn)輸成本提升的主要原因。

1.5 信息化程度較低

雖然當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)水平和信息技術(shù)水平都在大幅度地提升，但是在成品油配送運(yùn)輸與管理過程中信息化建設(shè)水平相對落后，對成品油的運(yùn)輸及管理產(chǎn)生了一定的困擾。目前我國多數(shù)的石油站并沒有建立起完善的信息化處理系統(tǒng)，對相關(guān)信息及數(shù)據(jù)的處理還沒有實(shí)現(xiàn)自動化，銷售人員依然采取傳統(tǒng)的方式對各種信息進(jìn)行保存與記錄，不僅影響了工作效率，也無法保障信息的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，存在假報(bào)的可能性。

2 成品油物流配送運(yùn)輸與管理的建議

2.1 將成品油物流配送建立在庫存管理基礎(chǔ)上

隨著信息技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展，成品油物流配送運(yùn)輸及管理可以利用好通訊系統(tǒng)，對二次物流配送過程中所需要的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，并據(jù)此獲取銷售預(yù)測數(shù)量，庫存數(shù)量以及各種歷史信息量等，之后通過加油站獲取配送中心油庫當(dāng)中主動配送的成品油，從而實(shí)現(xiàn)對成品油庫存量的信息化管理。在加油站之外，還可以利用通訊系統(tǒng)將與配送中心相關(guān)的數(shù)據(jù)通過傳輸?shù)姆绞?，傳輸?shù)蕉壩锪鞴芾淼牟块T當(dāng)中去，對整個(gè)二級物流管理配送區(qū)域?qū)崿F(xiàn)管理，對油庫的庫存進(jìn)行進(jìn)一步地優(yōu)化與監(jiān)控。此外，針對于庫存管理當(dāng)中總部成品油配送運(yùn)輸部門的情況，中部可以利用通訊系統(tǒng)對加油站內(nèi)的庫存量進(jìn)行查詢，然后獲取他們的訂單、庫存以及需求等相關(guān)方面的內(nèi)容，之后進(jìn)行相應(yīng)地判斷，對煉油廠所需要的成品油的物流配送信息進(jìn)行獲取，之后進(jìn)行層層遞進(jìn)，交到配送中心中結(jié)束最后的成品油配送工作。

2.2 高效的物流運(yùn)輸系統(tǒng)的創(chuàng)建

當(dāng)前我國成品油物流配送與管理當(dāng)中應(yīng)用的物理運(yùn)輸系統(tǒng)，采取的還是十年前的版本，已經(jīng)與現(xiàn)代的成品油運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求及發(fā)展出現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，需要對此進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新，構(gòu)建起一套相對高效、完善與時(shí)代發(fā)展相適應(yīng)的應(yīng)用軟件，尤其是二次配送軟件的升級對成品油物流的運(yùn)輸與管理起到了極大的推動作用。在物流運(yùn)輸系統(tǒng)的創(chuàng)建過程中，首先要做的是要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況制定與目標(biāo)相符合的多種實(shí)施方案，并通過相關(guān)部門對此采取的科學(xué)有效的分析方法，對實(shí)施方案進(jìn)行多次地論證，保證方案的可實(shí)施性，提升方案的實(shí)施效率與質(zhì)量。而在方案的具體制定過程中，要根據(jù)加油站、煉油廠以及油庫等位置的不同，設(shè)計(jì)不同的實(shí)施方案，建立起與自身供應(yīng)能力相吻合的運(yùn)輸系統(tǒng)，以為后期物流運(yùn)輸與管理工作的開展提供便利[3]。其次要確保物流配送與管理的模式是科學(xué)的，并且需要采取各種科學(xué)的資料及數(shù)據(jù)對此進(jìn)行支撐，確保所有數(shù)據(jù)及資料的科學(xué)性及實(shí)用價(jià)值。因此，資料的收集與整理過程中，要將煉油廠、油庫以及加油站等相關(guān)的資料費(fèi)用全部整理出來，并分為固定費(fèi)用與變量費(fèi)用，做好區(qū)分工作，科學(xué)地控制好成本支出。以X石油公司為例，主要進(jìn)行成品油業(yè)務(wù)的銷售。該公司采取的是省市模式，分成兩個(gè)成績進(jìn)行管理，分設(shè)分公司，油庫和加油站。采取的模式是將從煉油廠采購的成品油存儲在油庫當(dāng)中，之后采取油罐車運(yùn)輸?shù)姆绞椒謩e配送到各加油站或者直銷客戶的手中。

另外，隨著經(jīng)濟(jì)即服務(wù)水平的不斷提升，成品油物流配送及運(yùn)輸管理的競爭不斷地加大，而為了保持產(chǎn)品的競爭力服務(wù)水平不斷地提升，業(yè)務(wù)配置不斷優(yōu)化。在對客戶的服務(wù)上，要建立起以客戶為根本的客戶效益增加價(jià)值，并在這個(gè)過程中將銷售成本考慮進(jìn)去，對營銷的手段以及消耗的資源和成苯輸出等全部納入進(jìn)入，以對成品油的物流配送及運(yùn)輸成本進(jìn)行優(yōu)化。在物流運(yùn)輸過程中降低運(yùn)輸與管理的費(fèi)用是根本，也只有通過運(yùn)輸系統(tǒng)和體系的建立，通過科學(xué)化的管理方式，才能夠減少重復(fù)性的工作，提升工作效率，保證運(yùn)輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性和整體性建設(shè)。

2.3 運(yùn)輸管理工作的優(yōu)化

在成品油物流配送運(yùn)輸與管理當(dāng)中，運(yùn)輸成本與運(yùn)輸?shù)姆桨钢g的關(guān)聯(lián)性很大的，所以要制定科學(xué)的運(yùn)輸管理計(jì)劃，制定最為合適的運(yùn)輸路線，選擇最適宜的運(yùn)輸工具，降低運(yùn)輸?shù)某杀荆s短運(yùn)輸?shù)木嚯x，保證以最快的速度，最低的價(jià)格開展運(yùn)輸工作。同時(shí)，在運(yùn)輸過程中要控制好貨物的裝卸次數(shù)，降低貨物的損耗率，確保成品油運(yùn)輸和流通的專業(yè)性與通暢性，提升成品油運(yùn)輸?shù)男省Ｔ诔善酚瓦\(yùn)輸管理工作的優(yōu)化中，要發(fā)展成品與一次配送，對一次物流的四種運(yùn)輸方式其所占比例進(jìn)行科學(xué)地分析，控制成本，提升服務(wù)。(據(jù)某石油公司一次物流運(yùn)輸方式的數(shù)據(jù)顯示，鐵路運(yùn)輸大約占比61%，管道運(yùn)輸大約占比29%，水路運(yùn)輸大約占比9%，公路運(yùn)輸大約占比1%)。而在所有的運(yùn)輸方式當(dāng)中，管道運(yùn)輸成本低廉，運(yùn)輸路徑暢通，時(shí)間成本少，費(fèi)用低，服務(wù)性高，被廣泛應(yīng)用。而隨著運(yùn)輸管理工作的不斷優(yōu)化，在成品油管道運(yùn)輸方面我們還是應(yīng)該加強(qiáng)管道系統(tǒng)的建設(shè)，控制好當(dāng)前的運(yùn)輸成本，做好精準(zhǔn)、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸，降低安全庫存。加強(qiáng)成品油運(yùn)輸管線的建設(shè)，使之連成網(wǎng)絡(luò)，提升物流的高效性，保證區(qū)域內(nèi)成品油需求的及時(shí)性，減少成品油的庫存儲量，提升運(yùn)輸能力。

2.4 促進(jìn)成品油物流信息化建設(shè)

信息技術(shù)的發(fā)展，使得各行各業(yè)都進(jìn)入到了信息化建設(shè)階段，成品油物流運(yùn)輸管理也應(yīng)該實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，建立起綜合的管理系統(tǒng)，充分地利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)以及自動化控制技術(shù)，對物流、信息流以及資金流等進(jìn)行全方面、動態(tài)化的管理，將成品油物流配送與油庫的情況、車輛的運(yùn)輸情況、庫存情況等充分地結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)成品油物流的信息化管理，使企業(yè)對成品油運(yùn)輸?shù)奈锪骷皫齑嬉荒苛巳唬涌茖W(xué)地規(guī)劃運(yùn)輸?shù)某杀?，降低石油企業(yè)的運(yùn)營成本[4]。同時(shí)，還要利用信息化技術(shù)進(jìn)行專業(yè)的人才培養(yǎng)，豐富他們的物流專業(yè)知識，提升他們的專業(yè)能力。

3 結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前我國成品油物流配送與管理工作還處于初期起步與逐漸發(fā)展的階段當(dāng)中，所以要保證成品油運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，就需要建立起科學(xué)、高效、合理的運(yùn)輸方案，落實(shí)完善的運(yùn)輸機(jī)制與管理方式，對運(yùn)行過程中存在的問題進(jìn)行分析，對成品油物流配送運(yùn)輸及管理進(jìn)行優(yōu)化，構(gòu)建起完善的物流模型，并對此進(jìn)行管理。只有這樣才能夠提升成品油配送運(yùn)輸與管理的有效性，縮短運(yùn)輸與管理成本，進(jìn)一步提升石油企業(yè)的盈利空間，促進(jìn)石油企業(yè)的健康長效性發(fā)展。