申安國
(黔南公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司,貴州 都勻 558000)
某二級公路工程起訖樁號為K0+000~K36+980,線路總長約37.7 km,路段兩側(cè)采用多種擋護(hù)結(jié)構(gòu),如路肩墻(包括重力式與衡重式)、護(hù)肩墻和路塹墻(以仰斜式為主),以上所有擋護(hù)結(jié)構(gòu)都為片石混凝土,其強(qiáng)度等級為C20。溝槽開挖工程量為82 866.4 m3,溝槽填筑工程量為26 826.1 m3,擋墻工程量為64 268.2 m3?,F(xiàn)圍繞該工程實際情況,對其擋墻施工技術(shù)進(jìn)行如下分析。
(1)以開挖線為依據(jù)利用挖掘機(jī)進(jìn)行基槽的開挖。
(2)開挖中,根據(jù)實際的土質(zhì)情況,結(jié)合開挖深度,放出開挖線,確定邊坡,對于開挖坡度,按1∶0.3~1∶0.75范圍控制。若為巖層,則開挖坡度需減小,且基坑的工作面應(yīng)達(dá)到30 cm以上。
(3)開挖產(chǎn)生的土石方,若能作為填料,則及時運(yùn)輸?shù)叫枰钪膮^(qū)域堆放,而不能作為填料,則先在場地適當(dāng)位置堆放,無法堆放時,利用自卸車將其運(yùn)到指定場地。在施工現(xiàn)場堆放時,其土方應(yīng)與基坑邊緣保持2 m以上的距離,同時堆高應(yīng)控制在1.5 m以內(nèi)。
(4)采用挖掘機(jī)不斷開挖到設(shè)計要求的標(biāo)高以上20 cm后,由測量專業(yè)人員測放出基槽線,并對基槽的標(biāo)高進(jìn)行測量,作為地基承載力實際檢測依據(jù),若承載力滿足要求,由人工實施清底,將基底挖成一定反坡。若基坑中存在積水,需在其周圍開挖出截水溝,并在基坑外側(cè)進(jìn)行集水井的開挖。
(5)如果墻址部位的地面陡度相對較大,則在擋土墻的下部需要開挖臺階,對于臺階的高度比,需控制在1∶2以內(nèi),同時最外側(cè)臺階實際寬度應(yīng)達(dá)到2 m以上,另外在臺階的底部,需由人工開挖出反坡。
(6)基槽開挖完成后,如果地基實際承載力和設(shè)計要求存在出入,則要立即通知相關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場對施工方案進(jìn)行查看。
(1)如果地基是完整性較好的巖層,則埋深按0.25 m控制,襟邊寬度按0.25~0.50 m范圍控制;如果地基是一般巖層,則埋深按0.60 m控制,襟邊寬度按0.6~1.5 m范圍控制;如果地基是軟巖,則埋深按1 m控制,襟邊寬度按1~2 m范圍控制;如果地基是土基,則埋深應(yīng)達(dá)到1 m以上,襟邊寬度按1.5~2.5 m的范圍控制。
(2)基礎(chǔ)澆筑材料為片石混凝土,其中,片石的石質(zhì)應(yīng)保持一致,沒有裂縫,強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到MU30以上,軟化系數(shù)應(yīng)達(dá)到0.8以上,如片石上有尖銳凸出的部分,應(yīng)將其敲掉,形成出兩個大致保持平行的表面,厚度要達(dá)到15 cm以上,長度和寬度分別要達(dá)到30 cm、23 cm以上。施工開始前,需要將表面的污垢清理干凈,并用清水對片石表面進(jìn)行沖洗。
(3)澆筑施工中,由試驗人員對混凝土試壓件進(jìn)行抽檢,并加強(qiáng)對試件的養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)時間到以后,將其送交至實驗室開始檢測。
(1)模板為木模,模板與支架都要有良好的穩(wěn)定性、強(qiáng)度與剛度。
(2)模板與支架應(yīng)安放在與設(shè)計要求相符的基礎(chǔ)表面,同時支承面積應(yīng)足夠,并采取有效的防水和排水措施。
(3)模板的支設(shè)安裝應(yīng)保持可靠與牢固,且接縫要嚴(yán)密,以免發(fā)生跑模和脹模。
(4)支架由雙排鋼管搭設(shè)而成,立桿的橫、縱向間隔距離分別為1 m和1.5 m。水平桿的間隔距離為1.5 m,在雙排架的縱向設(shè)置剪刀撐,每6 m設(shè)置一道,支架需要與澆筑完畢并保持穩(wěn)定的擋墻穩(wěn)固相連,以免發(fā)生傾覆,在必要的情況下,還可以設(shè)置風(fēng)纜予以固定。
(5)模板使用對拉螺桿進(jìn)行加固處理,其間隔距離按600 mm控制,并在外部套上PVC管。
(1)在混凝土澆筑施工開始前,應(yīng)先認(rèn)真做好以下各項準(zhǔn)備工作:對模板和混凝土之間的接觸表面進(jìn)行清理,并均勻涂抹一層脫模劑;澆筑前,將模板中存在的雜物與積水都清理干凈;對模板尺寸、平整度、高程、軸線和垂直度進(jìn)行檢驗,并確定模板是否能保持牢固;若澆筑時氣溫相對較高,則要在澆筑之前用清水對模板和基底進(jìn)行灑水潤濕。
(2)澆筑用混凝土為自拌混凝土,在拌和站進(jìn)行集中拌和。拌和好的混凝土用攪拌車及時運(yùn)輸?shù)綀?,運(yùn)輸中防止撒漏與溢漿。澆筑完成后,待混凝土實際強(qiáng)度達(dá)到3.5 MPa以上后,由測量專業(yè)人員測放頂面線與邊線。
(3)以擋墻基礎(chǔ)線為依據(jù)將坡度尺設(shè)置好,然后按照設(shè)計坡度施工,坡度尺間隔距離控制在10~15 m范圍內(nèi),保證坡度保持順暢,坡比滿足設(shè)計與技術(shù)規(guī)范的要求。
(4)墻身澆筑所用混凝土為片石混凝土,其片石的摻加量不能超過20%。在澆筑施工前,還要對混凝土進(jìn)行專門的試驗檢測,確認(rèn)合格后,由監(jiān)理工程師進(jìn)行檢驗,確認(rèn)合格后,方可在施工中使用。
(5)當(dāng)墻身處于填土線上部或常水位上部30 cm時,應(yīng)按照分層的原則進(jìn)行泄水孔布置,其間隔距離控制在2~3 m范圍內(nèi),呈梅花形。泄水孔需要從墻身上伸出5 cm,并在進(jìn)口處使用土工布進(jìn)行包裹。
(6)墻身根據(jù)地形的變形狀況按照10~15 m的間隔距離布置沉降縫,縫寬按2 m控制,在縫中嵌填瀝青麻絮。
(7)施工中專業(yè)測量人員需隨時對擋墻具體位置、標(biāo)高、尺寸和坡比進(jìn)行復(fù)測,每澆筑完3 m就檢測一次,保證擋墻的施工能夠滿足設(shè)計要求。
(8)為避免發(fā)生爆模,每當(dāng)澆筑高度達(dá)到2 m,就要在澆筑頂面下部20 mm設(shè)置一排螺桿,對上層模板進(jìn)行緊固,其設(shè)置的間隔距離為600 mm。其中,螺桿應(yīng)為高強(qiáng)絲桿,進(jìn)入到混凝土中深度要達(dá)到600 mm以上,防止由于澆筑擾動被拔出混凝土。
在混凝土澆筑完成,且混凝土實際強(qiáng)度達(dá)到3.5 MPa以上后,立即覆蓋一層塑料膜并進(jìn)行灑水保濕,對于灑水的次數(shù),以確?;炷帘砻媸冀K保持濕潤為準(zhǔn)確定,一般情況下,養(yǎng)護(hù)的時間應(yīng)達(dá)到7 d以上。待混凝土實際強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求的75%以后,即可開始回填施工。
對于衡重式擋墻,因其高度和偏心距相對較大,所以在全部澆筑后對臺背的回填比較困難,無法保證澆筑質(zhì)量,導(dǎo)致地基損壞。對此,將墻身澆筑至5~6 m高,且混凝土實際強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求的70%以后,對基礎(chǔ)與臺背實施回填,保證擋墻穩(wěn)定性與施工安全性。墻背使用干砌片石進(jìn)行濾水層的設(shè)置,其厚度為50 cm,并采用碎石設(shè)置厚度為20 cm的反濾層。墻身回填材料為砂夾石,其中石料含量應(yīng)達(dá)到40%以上,而塊石粒徑要控制在20 cm以內(nèi)。
綜上所述,擋墻是公路工程常用支擋結(jié)構(gòu)體系,對保證公路施工安全具有重要作用。目前該二級公路工程的擋墻施工已順利完成,經(jīng)檢測,擋墻各項技術(shù)指標(biāo)符合要求,說明以上施工技術(shù)合理可行,值得類似工程參考借鑒。