黎 冠

(湖南建工交通建設(shè)有限公司，湖南 長沙 410000)

1 公路橋梁過渡段路基路面施工問題

1.1 過渡段的路基路面會出現(xiàn)破損狀況

我國幅員遼闊，人口眾多，因此說道路橋梁一旦建成投入使用之后，車流量是比較多的，在常見的車輛碾壓和風(fēng)雨侵蝕之后，難免會出現(xiàn)過渡段路基路面破損的狀況，除此之外，造成破損狀況還有一個比較重要的原因就是在前期施工的時候，沒有對路基路面的狀況進(jìn)行合理分析，在進(jìn)行施工設(shè)計的時候沒有進(jìn)行科學(xué)的探究和考量，因此說直接導(dǎo)致了施工完成之后，過渡段的路基路面無法承載車流量的荷載，由此在長時間之后，便出現(xiàn)了路面破損的狀況，如果不及時的對路面的破損處進(jìn)行處理的話，那么將會直接造成交通癱瘓的狀況，嚴(yán)重的還會造成重大安全事故，出現(xiàn)公路塌陷或者橋梁斷裂的狀況，給人們帶來重大的生命財產(chǎn)威脅和損失，從這可以看出路面破損的嚴(yán)重性，一旦出現(xiàn)的話，那么還需要對過渡段銜接處的材料加以考慮，材料的不合格也會造成嚴(yán)重的問題。

1.2 過渡段路基路面出現(xiàn)橋頭跳車問題

在公路和橋梁銜接的過渡段往往會出現(xiàn)一些安全方面的問題，而橋頭跳車就是一個比較常見的現(xiàn)象，這個問題的出現(xiàn)主要是由于在過渡段路基路面的施工過程當(dāng)中，沒有對公路和橋梁銜接處所選用的填充材料加以重視，車輛在這種路面狀態(tài)下行駛的話，往往會出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，并且一旦出現(xiàn)橋頭跳車問題的話，還會直接導(dǎo)致橋梁的路基路面出現(xiàn)受損的狀況，由此便直接導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重的受損狀況，所以這種損害是一個雙向的過程。除此之外，橋頭跳車狀況的出現(xiàn)還會在一定的程度上降低行車的安全度，由此便直接導(dǎo)致諸多交通事故的出現(xiàn)，使公路橋梁當(dāng)中出現(xiàn)大規(guī)模的交通癱瘓，因此說一旦出現(xiàn)橋頭跳車問題的話必須要對其加強(qiáng)重視，及時的解決，避免更大問題的產(chǎn)生。

1.3 過渡段路基路面的連接處不夠緊實(shí)

就當(dāng)前我國很多已經(jīng)投入到使用當(dāng)中的公路橋梁來看，公路的垮塌和橋梁的斷裂都是比較常見的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象，往往會直接導(dǎo)致過往車輛出現(xiàn)安全事故，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，一般在進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定的時候往往會歸結(jié)于貨車的超重狀況，但這只是一方面原因，更大的問題還在于在過渡段的路基路面銜接處所選擇的填充材料存在問題，這將會直接導(dǎo)致在銜接的路段處出現(xiàn)裂縫，繼而直接導(dǎo)致了公路橋梁施工質(zhì)量的降低，使其可乘載的車輛運(yùn)行負(fù)荷越來越低，由于公路橋梁自身變的越來越脆弱，由此不僅導(dǎo)致了最終的使用率降低，而且還增加了相關(guān)的維修成本。一些公路橋梁在施工的過程當(dāng)中往往沒有專業(yè)的施工人員進(jìn)行調(diào)研，所以很多施工人員往往是憑借自己的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行施工的，沒有按照施工區(qū)域的不同來選擇適合的填充材料，所以就使過渡段路基路面的銜接處會出現(xiàn)不緊實(shí)的狀況。

2 公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)

2.1 對施工人員的專業(yè)素質(zhì)加以重視

公路橋梁的建設(shè)施工都是專業(yè)性比較強(qiáng)的內(nèi)容，而過渡段路基路面的施工也是有一定特殊性的，整體的施工難度比較高，因此說對于施工人員專業(yè)素質(zhì)也提出了更高的要求，這就要求在進(jìn)行過渡段路基路面施工的時候，施工人員的專業(yè)素質(zhì)是可以得到保證的，只有這樣才可以確保最終的施工能夠科學(xué)有序的進(jìn)行，也可以保證工程施工結(jié)束之后，可以安全的投入使用。過渡段銜接處的路基路面施工是整個工程建設(shè)過程當(dāng)中最為重要的部分，這部分的自然承載力本身是比較弱的，并且由于銜接處的差異沉降，所以往往會造成公路橋梁的路面出現(xiàn)損壞，為了有效的避免這些相關(guān)問題的出現(xiàn)，確保最終的施工質(zhì)量，那么就必須要選擇具備專業(yè)素質(zhì)的施工人員來進(jìn)行，這樣他們才可以憑借自己的職業(yè)技能來進(jìn)行科學(xué)的調(diào)研施工，確保最終施工質(zhì)量可以投入使用。

2.2 關(guān)于橋頭路堤的處理

路橋橋頭路堤和路基都是在過渡段施工當(dāng)中比較重要的組成部分，并且對施工技術(shù)也會產(chǎn)生比較高的要求，面對不同的路橋橋頭路堤，需要選擇不同的施工技術(shù)，當(dāng)前常用的有超荷載預(yù)壓法、換土法和減少附加應(yīng)力法，這三種方法是施工過程當(dāng)中比較常用的，需要結(jié)合具體的施工需要來進(jìn)行選擇，在施工前要進(jìn)行科學(xué)考量和分析，在這個基礎(chǔ)上進(jìn)行方法選擇，提升施工質(zhì)量。

2.3 針對不均勻沉降的處理

對于公路橋梁過渡段的施工來說，竣工后沉降是一個比較常見的問題，合理的沉降有助于工程結(jié)構(gòu)和大地結(jié)合更加緊密，有助于提高工程的安全性，但是不均勻的沉降卻會產(chǎn)生相反的效果，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫和坑洼，針對于這個問題，需要采取優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式設(shè)計、提升填充材料密實(shí)度等的方式來進(jìn)行處理，使沉降朝均勻的方向發(fā)展，減少不必要問題的出現(xiàn)。

2.4 針對混凝土養(yǎng)護(hù)問題

在公路橋梁過渡段路基路面施工時，混凝土是必須的建筑施工原料，混凝土在完成初凝之后，相關(guān)的施工人員就需要進(jìn)行相關(guān)的混凝土養(yǎng)護(hù)工作，具體來說要將土布等覆蓋在混凝土上面，并且在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程當(dāng)中嚴(yán)格的對交通進(jìn)行管制，禁止車輛通行，防止由于車輛或者行人的誤入而對混凝土的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

2.5 做好施工質(zhì)量控制

在進(jìn)行施工質(zhì)量控制的時候，伸縮縫安裝是最主要的形式，相關(guān)的工作人員要在施工工期內(nèi)高質(zhì)量的完成，對公路橋梁伸縮縫的施工工藝和施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，繼而得以確保最終的施工質(zhì)量，提升使用效果。

3 結(jié) 語

綜上，就社會當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r來看，公路橋梁過渡段的施工重要性越來越突出，就施工實(shí)踐來看還存在著一些問題，這對公路橋梁的整體施工質(zhì)量來說是會產(chǎn)生不利影響的，因此說對于這段路的路基路面施工便被置于一個越來越重要的位置，只有不斷的更新提升施工技術(shù)，才可以確保我國公路橋梁整體施工質(zhì)量的提升，使它們的使用壽命更長，并且提升公路橋梁的安全性。