黎 冠

(湖南建工交通建設(shè)有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410000)

1 公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工問(wèn)題

1.1 過(guò)渡段的路基路面會(huì)出現(xiàn)破損狀況

我國(guó)幅員遼闊，人口眾多，因此說(shuō)道路橋梁一旦建成投入使用之后，車(chē)流量是比較多的，在常見(jiàn)的車(chē)輛碾壓和風(fēng)雨侵蝕之后，難免會(huì)出現(xiàn)過(guò)渡段路基路面破損的狀況，除此之外，造成破損狀況還有一個(gè)比較重要的原因就是在前期施工的時(shí)候，沒(méi)有對(duì)路基路面的狀況進(jìn)行合理分析，在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)的時(shí)候沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)的探究和考量，因此說(shuō)直接導(dǎo)致了施工完成之后，過(guò)渡段的路基路面無(wú)法承載車(chē)流量的荷載，由此在長(zhǎng)時(shí)間之后，便出現(xiàn)了路面破損的狀況，如果不及時(shí)的對(duì)路面的破損處進(jìn)行處理的話，那么將會(huì)直接造成交通癱瘓的狀況，嚴(yán)重的還會(huì)造成重大安全事故，出現(xiàn)公路塌陷或者橋梁斷裂的狀況，給人們帶來(lái)重大的生命財(cái)產(chǎn)威脅和損失，從這可以看出路面破損的嚴(yán)重性，一旦出現(xiàn)的話，那么還需要對(duì)過(guò)渡段銜接處的材料加以考慮，材料的不合格也會(huì)造成嚴(yán)重的問(wèn)題。

1.2 過(guò)渡段路基路面出現(xiàn)橋頭跳車(chē)問(wèn)題

在公路和橋梁銜接的過(guò)渡段往往會(huì)出現(xiàn)一些安全方面的問(wèn)題，而橋頭跳車(chē)就是一個(gè)比較常見(jiàn)的現(xiàn)象，這個(gè)問(wèn)題的出現(xiàn)主要是由于在過(guò)渡段路基路面的施工過(guò)程當(dāng)中，沒(méi)有對(duì)公路和橋梁銜接處所選用的填充材料加以重視，車(chē)輛在這種路面狀態(tài)下行駛的話，往往會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象，并且一旦出現(xiàn)橋頭跳車(chē)問(wèn)題的話，還會(huì)直接導(dǎo)致橋梁的路基路面出現(xiàn)受損的狀況，由此便直接導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重的受損狀況，所以這種損害是一個(gè)雙向的過(guò)程。除此之外，橋頭跳車(chē)狀況的出現(xiàn)還會(huì)在一定的程度上降低行車(chē)的安全度，由此便直接導(dǎo)致諸多交通事故的出現(xiàn)，使公路橋梁當(dāng)中出現(xiàn)大規(guī)模的交通癱瘓，因此說(shuō)一旦出現(xiàn)橋頭跳車(chē)問(wèn)題的話必須要對(duì)其加強(qiáng)重視，及時(shí)的解決，避免更大問(wèn)題的產(chǎn)生。

1.3 過(guò)渡段路基路面的連接處不夠緊實(shí)

就當(dāng)前我國(guó)很多已經(jīng)投入到使用當(dāng)中的公路橋梁來(lái)看，公路的垮塌和橋梁的斷裂都是比較常見(jiàn)的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象，往往會(huì)直接導(dǎo)致過(guò)往車(chē)輛出現(xiàn)安全事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，一般在進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定的時(shí)候往往會(huì)歸結(jié)于貨車(chē)的超重狀況，但這只是一方面原因，更大的問(wèn)題還在于在過(guò)渡段的路基路面銜接處所選擇的填充材料存在問(wèn)題，這將會(huì)直接導(dǎo)致在銜接的路段處出現(xiàn)裂縫，繼而直接導(dǎo)致了公路橋梁施工質(zhì)量的降低，使其可乘載的車(chē)輛運(yùn)行負(fù)荷越來(lái)越低，由于公路橋梁自身變的越來(lái)越脆弱，由此不僅導(dǎo)致了最終的使用率降低，而且還增加了相關(guān)的維修成本。一些公路橋梁在施工的過(guò)程當(dāng)中往往沒(méi)有專業(yè)的施工人員進(jìn)行調(diào)研，所以很多施工人員往往是憑借自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行施工的，沒(méi)有按照施工區(qū)域的不同來(lái)選擇適合的填充材料，所以就使過(guò)渡段路基路面的銜接處會(huì)出現(xiàn)不緊實(shí)的狀況。

2 公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)

2.1 對(duì)施工人員的專業(yè)素質(zhì)加以重視

公路橋梁的建設(shè)施工都是專業(yè)性比較強(qiáng)的內(nèi)容，而過(guò)渡段路基路面的施工也是有一定特殊性的，整體的施工難度比較高，因此說(shuō)對(duì)于施工人員專業(yè)素質(zhì)也提出了更高的要求，這就要求在進(jìn)行過(guò)渡段路基路面施工的時(shí)候，施工人員的專業(yè)素質(zhì)是可以得到保證的，只有這樣才可以確保最終的施工能夠科學(xué)有序的進(jìn)行，也可以保證工程施工結(jié)束之后，可以安全的投入使用。過(guò)渡段銜接處的路基路面施工是整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程當(dāng)中最為重要的部分，這部分的自然承載力本身是比較弱的，并且由于銜接處的差異沉降，所以往往會(huì)造成公路橋梁的路面出現(xiàn)損壞，為了有效的避免這些相關(guān)問(wèn)題的出現(xiàn)，確保最終的施工質(zhì)量，那么就必須要選擇具備專業(yè)素質(zhì)的施工人員來(lái)進(jìn)行，這樣他們才可以憑借自己的職業(yè)技能來(lái)進(jìn)行科學(xué)的調(diào)研施工，確保最終施工質(zhì)量可以投入使用。

2.2 關(guān)于橋頭路堤的處理

路橋橋頭路堤和路基都是在過(guò)渡段施工當(dāng)中比較重要的組成部分，并且對(duì)施工技術(shù)也會(huì)產(chǎn)生比較高的要求，面對(duì)不同的路橋橋頭路堤，需要選擇不同的施工技術(shù)，當(dāng)前常用的有超荷載預(yù)壓法、換土法和減少附加應(yīng)力法，這三種方法是施工過(guò)程當(dāng)中比較常用的，需要結(jié)合具體的施工需要來(lái)進(jìn)行選擇，在施工前要進(jìn)行科學(xué)考量和分析，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行方法選擇，提升施工質(zhì)量。

2.3 針對(duì)不均勻沉降的處理

對(duì)于公路橋梁過(guò)渡段的施工來(lái)說(shuō)，竣工后沉降是一個(gè)比較常見(jiàn)的問(wèn)題，合理的沉降有助于工程結(jié)構(gòu)和大地結(jié)合更加緊密，有助于提高工程的安全性，但是不均勻的沉降卻會(huì)產(chǎn)生相反的效果，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫和坑洼，針對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，需要采取優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)、提升填充材料密實(shí)度等的方式來(lái)進(jìn)行處理，使沉降朝均勻的方向發(fā)展，減少不必要問(wèn)題的出現(xiàn)。

2.4 針對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)問(wèn)題

在公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工時(shí)，混凝土是必須的建筑施工原料，混凝土在完成初凝之后，相關(guān)的施工人員就需要進(jìn)行相關(guān)的混凝土養(yǎng)護(hù)工作，具體來(lái)說(shuō)要將土布等覆蓋在混凝土上面，并且在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過(guò)程當(dāng)中嚴(yán)格的對(duì)交通進(jìn)行管制，禁止車(chē)輛通行，防止由于車(chē)輛或者行人的誤入而對(duì)混凝土的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

2.5 做好施工質(zhì)量控制

在進(jìn)行施工質(zhì)量控制的時(shí)候，伸縮縫安裝是最主要的形式，相關(guān)的工作人員要在施工工期內(nèi)高質(zhì)量的完成，對(duì)公路橋梁伸縮縫的施工工藝和施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，繼而得以確保最終的施工質(zhì)量，提升使用效果。

3 結(jié) 語(yǔ)

綜上，就社會(huì)當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，公路橋梁過(guò)渡段的施工重要性越來(lái)越突出，就施工實(shí)踐來(lái)看還存在著一些問(wèn)題，這對(duì)公路橋梁的整體施工質(zhì)量來(lái)說(shuō)是會(huì)產(chǎn)生不利影響的，因此說(shuō)對(duì)于這段路的路基路面施工便被置于一個(gè)越來(lái)越重要的位置，只有不斷的更新提升施工技術(shù)，才可以確保我國(guó)公路橋梁整體施工質(zhì)量的提升，使它們的使用壽命更長(zhǎng)，并且提升公路橋梁的安全性。