趙春吉

(山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司，山西 太原 030032)

1 路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的主要問題

1.1 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

在路橋施工過程中，涉及到路基路面施工部分，設(shè)計(jì)人員必須要深入現(xiàn)場(chǎng)對(duì)其施工場(chǎng)地以及環(huán)境進(jìn)行考察，對(duì)影響路基路面的所有因素進(jìn)行分析和研究，然后在依托知己情況對(duì)路基路面的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。而且，在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員還需要遵守從整體到局部的原則，找出相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案。通常，對(duì)于路橋過渡段施工中路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通常是選擇粗粒料進(jìn)行填充、同時(shí)也常和鋼筋混凝土過渡板以及加筋土共同使用，經(jīng)過處理后，過渡段施工完成。在這一過程中施工方往往會(huì)由于鋼筋會(huì)凝土過渡板使用不當(dāng)、施工過程失誤以及搭接板尺寸規(guī)格與實(shí)際規(guī)格出入過大等原因的存在而導(dǎo)致道路橋梁路基路面設(shè)計(jì)不合理等狀況的存在。這些因素都會(huì)在一定程度上導(dǎo)致路面沉降或者橋頭跳車等狀況存在。究其原因，主要是由于設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)未能深入現(xiàn)場(chǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況進(jìn)行分析，這也在一定程度上說明了路橋施工過程中，設(shè)計(jì)人員的職業(yè)素養(yǎng)和工作嚴(yán)謹(jǐn)性都在很大程度上影響著路橋路基路面的施工質(zhì)量和使用性能。

1.2 軟土路基處理方式存在問題

在工程施工特別是路橋工程施工時(shí)，其施工環(huán)境一般都十分惡劣，所以如何應(yīng)對(duì)特殊地質(zhì)問題也成為了設(shè)計(jì)人員必須要面對(duì)的問題。對(duì)于我國內(nèi)陸的橋梁工程而言你，軟土地基是其中一種常見的地基類型，主要具有穩(wěn)定性差和遇水等條件時(shí)，變化性強(qiáng)等特點(diǎn)。若在橋梁設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員對(duì)軟土地基缺乏必要的認(rèn)識(shí)，而導(dǎo)致施工方式選擇錯(cuò)誤時(shí)，就會(huì)直接或者間接導(dǎo)致道路路基的穩(wěn)定性出現(xiàn)問題，進(jìn)而導(dǎo)致車輛在路橋橋頭出現(xiàn)橋頭跳車等突發(fā)狀況，而嚴(yán)重者甚至?xí)斐绍嚉送龅木置?。在?jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，我國橋梁工程如雨后春筍一般遍地生花，這也會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員往往存在閉門造車問題的出現(xiàn)，設(shè)計(jì)人員對(duì)軟土路基處理方式選擇措施，最終導(dǎo)致嚴(yán)重的施工事故。

對(duì)于路橋施工技術(shù)人員不僅需要有充足的施工經(jīng)驗(yàn)，還應(yīng)該具備更多的學(xué)識(shí)，以便于指導(dǎo)施工工人進(jìn)行路橋施工，以避免施工工人缺乏必要的施工知識(shí)而導(dǎo)致施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)。而對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富且具備專業(yè)施工知識(shí)的技術(shù)人員，其也會(huì)由于缺乏必要的數(shù)據(jù)資料而導(dǎo)致其難以對(duì)一些不合理的施工方案進(jìn)行更正，而且前期施工時(shí)若地址鉆探的工藝不合理(鉆孔位置和鉆孔數(shù)量)也會(huì)在一定程度上制約軟土地基的處理。

1.3 邊坡防護(hù)的問題

降水是影響道路橋梁路基路面施工的主要影響因素，所以施工人員在進(jìn)行路橋施工設(shè)計(jì)時(shí)，必須要考慮工地施工區(qū)域的降水問題，并根據(jù)降水量設(shè)計(jì)相應(yīng)的防護(hù)。通常，道路橋梁施工是在室外進(jìn)行的，所以受天氣的影響比較大，若降水量過大，就會(huì)對(duì)路基路面形成不可逆的沖刷，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面坍塌。一旦路基路面發(fā)生坍塌，不僅會(huì)導(dǎo)致造成經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)影響道路橋梁的使用，甚至?xí)?duì)道路橋梁的使用壽命造成直接影響。因此，在實(shí)際施工中必須通過一定的防護(hù)措施才能夠避免路基路面材料受到雨水沖刷。但是，在實(shí)際施工中，由于道路橋梁工程設(shè)計(jì)不合理而導(dǎo)致邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)不合理，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁工程在雨季無法避免雨水對(duì)路基路面的沖刷，該情況多出現(xiàn)在我國南方地區(qū)的橋梁工程中國。

2 路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1 因地制宜，科學(xué)處理軟土路基

對(duì)于路橋施工中常見的軟土地基問題，在實(shí)際施工中，不能照搬軟土地基處理理論和計(jì)算方程，應(yīng)該是根據(jù)實(shí)際情況，因地制宜的對(duì)路橋路基路面進(jìn)行設(shè)定，確保軟土路基施工設(shè)計(jì)滿足當(dāng)?shù)囟嘤甑臓顩r，從而科學(xué)的處理軟土路基的問題。如對(duì)于一些穿越濕地的橋梁路基路面，直接改為對(duì)環(huán)境保護(hù)更有利的橋梁，更改施工后，雖然施工難度有所增加，但是對(duì)于環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。

在工程施工中，如遭遇沙土地帶，那么極易塌陷的沙土就會(huì)很容易因?yàn)榫蜻M(jìn)中的不順而引發(fā)更為嚴(yán)重的安全隱患。當(dāng)前，世界上任何一個(gè)國家都沒有成功應(yīng)對(duì)這種情況。施工方往往會(huì)選用挖開沙土，進(jìn)行掘進(jìn)等方面的施工來避免沙土塌陷，但是由于需要將上層上面覆蓋的沃土和花草移走，而導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境被破壞。在后期的施工過程中，施工方需要要求專家、學(xué)者對(duì)施工過程進(jìn)行詳細(xì)分析和論證，并就施工方案和施工工藝進(jìn)行分析和論證，如在對(duì)沙土等軟土地基進(jìn)行施工時(shí)，往往會(huì)利用混凝土來為沙土構(gòu)建殼體，然后，由施工工人掏出多余的沙子。在進(jìn)行沙土層施工中，由于某些工藝手段的限制，所以只能通過增加施工成本來進(jìn)行限制。對(duì)于道路橋梁施工時(shí)，往往需要遵守一定的設(shè)計(jì)原則和施工原則，根據(jù)“邊開挖、邊防護(hù)、邊綠化”的仿真，實(shí)現(xiàn)依據(jù)地形保護(hù)環(huán)境的實(shí)際目的。因此，對(duì)于施工方而言，在施工時(shí)遇到軟土地基施工，施工方需要對(duì)其做專業(yè)的軟土地基設(shè)計(jì)，以期為后文軟土地基施工奠定基礎(chǔ)。

2.2 合理設(shè)計(jì)搭板橋頭坡度

對(duì)于路橋過渡段存在橋頭跳車的問題，設(shè)計(jì)者在對(duì)路基路面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，通過對(duì)橋頭搭板的設(shè)置來解決問題，保證搭板的標(biāo)高和橋臺(tái)連接點(diǎn)的高度保持一致，而在路面的另一邊，路面的高度應(yīng)高于搭板，這樣就可以形成反向坡，坡度易控制在合適的范圍內(nèi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)完整施工，防范路橋橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

2.3 合理設(shè)置掩埋深度

當(dāng)前，我國路橋過渡段施工的路基路面施工，路基的設(shè)計(jì)大致可以分為以下三種：臺(tái)階型、變厚型和等厚型，搭板的埋置深度也分為低、中和高三類。搭板埋置深度的設(shè)置應(yīng)該能夠促進(jìn)路基路面的穩(wěn)定性，而對(duì)于不同埋置深度的搭板，其各自的要求也是不同的。高置法埋置可以可以促使搭板和橋臺(tái)頂部高度維持一致，中置法埋置可以保證遠(yuǎn)臺(tái)端的搭板頂部處于路面的面層與基層之間，而低置法在能夠保證遠(yuǎn)臺(tái)端的搭板頂部在路面基層以下。在實(shí)際施工過程中，一定要根據(jù)路基路面的實(shí)際情況來選擇相應(yīng)的搭板埋置深度，進(jìn)而保證路面過渡段施工的可靠性。

3 結(jié) 論

綜上所述，路橋過渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題是目前影響我國路橋工程施工質(zhì)量的首要問題，本文主要對(duì)路橋施工過渡段施工中所存在的相應(yīng)問題進(jìn)行了研究和分析，并就這些問題給出了相應(yīng)的解決方案，且指出在實(shí)際施工過程中，只有根據(jù)實(shí)際情況，靈活運(yùn)用，才能夠確保路橋路基路面施工和路橋的可靠性。