王海洋

(遷安市通宇公路建筑有限公司，河北 遷安 064400)

目前來說，各地區(qū)不斷擴大公路網(wǎng)的建設規(guī)模，增加公路密度，滿足不斷增長的出行需求，帶動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。在公路大規(guī)模建設的背景下，深度分析此課題，提出有效的路基工程壓實質(zhì)量控制措施和方法，高效推進公路建設工作，有著重要的意義。通過總結(jié)工程經(jīng)驗，為后續(xù)類似工程的開展提供借鑒與參考。

1 路基工程施工質(zhì)量問題

從路基建設的角度來說，常見的質(zhì)量問題為沉降，直接影響著公路的整體質(zhì)量。究其原因，具體如下：(1)路基長期處于超負荷運行狀態(tài)，承受極大的壓力，造成路基沉降。(2)地質(zhì)因素。公路施工段的地質(zhì)條件不佳，使得路基建成之后，極易受到地質(zhì)因素的影響，出現(xiàn)沉降問題。(3)設計不合理。公路路基的設計，缺少對現(xiàn)場情況的勘查，或者勘查結(jié)果不準確，使得路基設計方案脫離了實際，難以有效指導施工作業(yè)，進而留下質(zhì)量隱患，造成路基沉降。綜上，加大施工質(zhì)量的把控，保證建設的質(zhì)量，有著重要的意義。

2 公路工程路基壓實施工工藝的應用實例

2.1 案例概述

以某公路工程項目為例，施工長度為8.9 km，路基寬度設計為34.5 m，行車速度為120 km/h，為雙向六車道。此工程施工現(xiàn)場環(huán)境復雜，增加了作業(yè)的難度和風險，要求做好全過程的質(zhì)量把控，確保路基建設質(zhì)量達標。現(xiàn)結(jié)合壓實作業(yè)實踐，總計技術(shù)要點。

2.2 影響壓實效果的因素分析

從影響因素角度來說具體如下：(1)含水量。路基壓實作業(yè)，多運用碾壓作業(yè)方法，通過縮小顆粒間距，達到路基壓實的效果。因為土壤的黏結(jié)力和摩擦力等存在緊密關(guān)系，因此如何把控路基填料的含水量，成為了施工質(zhì)量關(guān)注的重點，確保達到壓實作業(yè)的要求。(2)壓實機具。選擇的壓實機具性能，直接影響著路基壓實作業(yè)的效果，被作為質(zhì)量控制的重要因素實施控制。

2.3 質(zhì)量控制要點

(1)材料配比

通常來說，路基工程建設，使用的外摻料使用量多少，通常不會給壓實質(zhì)量以及含水量造成很大影響。因為使用的外摻料和土壤制作的混合料密度差異，使得含水量出現(xiàn)變化，經(jīng)過壓實處理后，干密度增加，造成壓實度虛漲。若想實現(xiàn)對質(zhì)量的有效控制，測定干密度指標，要對外摻料的使用量，采取抽樣檢查的方法進行檢查，確保材料配比達到要求。

(2)施工標準

開展路基土方工程作業(yè)前，對具有代表性的土質(zhì)，運用標準擊實試驗的方法進行處理。通常來說，使用的石灰穩(wěn)定土，進行擊實試驗，要保證石灰基本未衰減的狀態(tài)下在開展，即含有未反應的有效CaO以及MgO，完成整個檢測需要2 d左右。有效CaO以及MgO相比標準試驗，有個反應和衰減的過程，極易受到各類因素的影響，所以難以定量。對于此類問題，采取對比試驗的方法，獲得試驗結(jié)果，掌握材料的性能變化，確定質(zhì)量控制指標。對于路基質(zhì)量的控制，主要指標為壓實度。作業(yè)前，確定具體的標準，比如擊實標準和EDTA滴定曲線等，結(jié)合工程實際情況，來選擇適宜的標準，落實到施工實踐，實現(xiàn)對作業(yè)質(zhì)量的有效控制。

(3)選擇壓實機具

從壓實機械的選擇來說，遵循作用原理，常用靜碾式和夯擊式以及振動式。選擇機械設備時，根據(jù)機械的工作特性以及應用場景，進行綜合分析。使用的靜碾壓路機，主要是利用自身質(zhì)量，對薄薄的鋪層，通過碾壓次數(shù)以及壓實速度，來展現(xiàn)壓實能力。使用的振動壓路機，則利用振動輪高頻振動的沖擊力，形成作用力，作用到土壤，使得土壤內(nèi)顆粒的排列形式發(fā)生改變，實現(xiàn)壓實的目標。使用的夯擊壓實機械設備，借助夯具反復下落的沖擊力，實現(xiàn)對材料的壓實，比如利用夯錘和夯板等。

3 公路工程路基壓實施工質(zhì)量的控制策略

3.1 做好施工前準備

路基壓實效果的控制，要做好全過程的有效控制，尤其是施工準備環(huán)節(jié)。作業(yè)人員按照設計的路基圖紙操作，將中心線恢復到指定位置，按照圖紙內(nèi)容，開展橫斷面以及縱坡等指標的計算。計算結(jié)束后，依據(jù)計算獲得的數(shù)據(jù)，組織開展測量放線作業(yè)，同時做好標記，方便后期查看。對路塹的表土要進行處理，存放到指定位置，作為填充材料。除此之外，組織開展土樣試驗，完成相應的準備，為后續(xù)作業(yè)的開展提供有力的支持。

3.2 做好施工環(huán)節(jié)的控制

首先，控制路塹開挖作業(yè)的控制。結(jié)合實際情況，選擇單層橫向開挖和多層橫向挖掘以及通道縱向開挖等，制定完善的施工方案。若運用單層橫向開挖作業(yè)法，從一端或兩端斷面組織開挖作業(yè)，對作業(yè)標高的要求很高，必須一次性達到設計的要求才可以開展縱向開挖作業(yè)。若開挖深度小于4 m，則可以運用單層橫向開挖技術(shù)手段。若運用多層橫向挖掘方法，路塹部分運用一端或兩端同步開挖作業(yè)方法，保證達到設計標高，同時向縱向方向開挖。通常開挖作業(yè)的深度，超過4 m。運用通道縱向開挖作業(yè)方法，從路塹方向開挖，先要挖出1條通道，再繼續(xù)擴大通道，實現(xiàn)對施工面的擴大，最終運出挖掘的土，對通道進行拓寬處理，達到路塹之后，再開展下層通道的開挖作業(yè)。

其次，處理臨土層與風化巖層的問題。開展施工作業(yè)之前，若遇到土層或風化巖層，則使用挖掘機進行攏堆處理，再進行運輸與施工。合理劃分作業(yè)段，且標注起始點。依據(jù)工程施工設計圖紙，組織開展開挖作業(yè)。依據(jù)從外到內(nèi)以及由淺入深的順序，開展施工作業(yè)。結(jié)束路基開挖作業(yè)后，按照施工順序，開展方案實施效果的檢查，再組織開展下道工序。對于挖掘機未能處理的部分，運用爆破作業(yè)法進行松動，便于后期作業(yè)。

最后，做好邊坡的修整作業(yè)。組織開展路塹開挖作業(yè)后，要進行邊坡修整作業(yè)，并且對產(chǎn)生的崩塌部位進行整修。若邊坡高度很高，則要采取相應的防護措施，以免邊坡坍塌，引發(fā)安全事故。

3.3 提高質(zhì)量管理水平

首先，要組建高素質(zhì)的質(zhì)量控制隊伍，負責路基壓實作業(yè)全過程的質(zhì)量管控工作。結(jié)合工程采用的壓實工藝，對施工人員和管理人員，進行業(yè)務培訓，使其能夠高效落實路基壓實作業(yè)以及質(zhì)量管控工作，確保施工作業(yè)質(zhì)量達標。

其次，要做好技術(shù)要點的把控。壓實作業(yè)的控制，要圍繞施工技術(shù)的應用，采取全過程控制措施，確保整工藝運用的效果和質(zhì)量，避免引發(fā)質(zhì)量問題。實施技術(shù)交底制度，制定完善的施工組織方案，為相關(guān)工作的開展提供保障，確保工藝運用的效果，促使路基建設質(zhì)量達標。

最后，要制定完善的制度管理體系，明確路基壓實作業(yè)的質(zhì)量控制職責和內(nèi)容，保障壓實作業(yè)全面落實。通過細化壓實效果控制任務，促使路基壓實質(zhì)量得到有效控制。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路工程路基壓實技術(shù)的應用，受到機械設備和材料等因素的影響較大，為保障壓實作業(yè)的質(zhì)量和效果，要做好嚴格的控制。文中結(jié)合具體實踐，提出了以下措施：做好施工前準備；做好施工環(huán)節(jié)的控制；提高質(zhì)量管理水平等。