向 勇

(貴州省公路建設養(yǎng)護集團有限公司銅仁分公司，貴州 銅仁 554300)

路基作為公路重要組成部分，按照填料的類型可分為填土、填石及土石混填幾種，其中，填石路基在石料相對發(fā)育的地區(qū)較為常用，它和最基本的填土路基在施工技術(shù)上有一定差別，需要引起施工單位的高度重視。

1 施工準備

在路基施工正式開始以前，需要做好以下各項準備工作。

(1)對圖紙進行檢查與審核，以確認是否正確無誤，并熟悉之前取得地質(zhì)報告。

(2)準備好不同的測量儀器與裝備，且測量專業(yè)的內(nèi)業(yè)計算結(jié)果必須準確無誤，掌握好結(jié)構(gòu)物的實際尺寸。

(3)對設計方提供的各項資料做全面檢查及校對，當發(fā)現(xiàn)問題時，應施以補測。

(4)在施工中使用材料應由專業(yè)人員根據(jù)要求實施檢驗，以保證材料的性能及質(zhì)量都能達到相關(guān)標準。

(5)編制合理的材料購置及供應計劃，并以現(xiàn)場的實際進度狀況為依據(jù)，使材料供應做到及時、足量，避免停工待料。

(6)對施工場地進行整平處理，使其符合施工的基本要求。施工時的臨時用水可選沿線范圍內(nèi)的河流水，但要保證其水質(zhì)，不能有污染，必要時應在使用前進行檢測；現(xiàn)場的臨時用電由最近的變壓器提供，但為了避免停電影響施工的連續(xù)性，還應準備發(fā)電機；以施工中存在的所有不安全因素為依據(jù)，對現(xiàn)場每個危險源進行辨識；在容易發(fā)生安全意外的部位做好安全警示標志的布置。

2 施工技術(shù)

2.1 測量放樣

復測并校準由設計方提供的所有資料與控制樁，利用經(jīng)檢驗確認合格的全站儀進行測量，然后以實際的施工需要為依據(jù)，對導線點與水準點實施加密，復測所有橫斷面實際高程，并進行橫斷面圖的準確繪制，對路基的實際填料數(shù)量進行計算，同時結(jié)合實測結(jié)果確定路基的寬度。

在施工開始前，恢復路基的中線及各控制樁。在中線樁的恢復過程中，需要注意和其它中線保持閉合，若發(fā)現(xiàn)存在問題，應立即找出其產(chǎn)生原因，并上報至現(xiàn)場監(jiān)理人員。

2.2 地基處理

(1)處于路基范圍內(nèi)的所有既有建筑物及構(gòu)造物，都應按照設計和相關(guān)規(guī)定及時處理。

(2)挖除路基界限內(nèi)的所有植物和根系，并將產(chǎn)生的坑穴回填平整和碾壓密實。

(3)清理路基界限內(nèi)的腐殖土，在填方段，還應根據(jù)設計規(guī)定實施整平與碾壓，此步驟產(chǎn)生的土方應進行集中堆放，以便在后續(xù)施工中充分利用。

(4)完成對場地的全面清理后，開始填筑前的碾壓施工，通過碾壓，使壓實度達到90%以上。

2.3 分層填料

路基填筑使用的填料利用挖機進行挖取，本工程主要使用砂礫料，取料點和紅線之間的距離應達到50 m以上，深度不能超過1.5 m，并且要保證走向的連續(xù)性，不可間斷。

填筑施工在整個橫斷面上全寬實施，縱向分層。通過方格網(wǎng)的設置控制卸料量，攤鋪的松鋪厚度為50 cm，由此計算出方格卸料數(shù)量。如果路基的填筑高度超過3 m，則在填筑的過程中要在橫向超填0.5 m，為之后的碾壓施工奠定良好基礎。將路堤填筑到要求的標高以后，根據(jù)設計確定的坡度，按照從上到下的順序?qū)嵤┧⑵隆?/p>

2.4 攤鋪整平

填料的攤鋪整平均使用推土機進行，橫、縱向填料都應保持均勻和平順，同時推土機還是填筑施工的初壓設備，在攤鋪整平基礎上，實現(xiàn)對路肩的初壓，通過對路肩的適當初壓，能起到避免滑坡產(chǎn)生的作用。現(xiàn)場的施工人員利用裝載機對超徑填料進行挑除，并在部分不平整的部位使用石屑或者是細石塊將其填平。如果填料的級配相對較差，在石塊之間會產(chǎn)生很大的空隙，則要在空隙當中填入細料，直到將空隙完全填滿。完成以上操作后，利用平地機實施精平。

2.5 碾壓密實

石料無法被壓縮，碾壓的目的在于使石料緊密咬合。在碾壓過程中，先用壓路機進行2遍靜壓，再按照先輕后重和先慢后快的原則，從路緣處不斷向路中心進行碾壓，然后再從路中心不斷向兩側(cè)碾壓，這樣能形成良好的路拱；如果在彎道處設置了超高坡，則需要按照從低處向高處進行碾壓。碾壓時，行間要有40～50 cm的重疊，區(qū)段間也要有100～150 cm的重疊。在實際的碾壓過程中，現(xiàn)場施工人員應隨時使用中砂等填料將縫隙填平。針對使用壓實設備不能壓碎的粒徑較大的材料，可利用人工直接將其破碎。完成破碎后，填料尺寸應處在層厚2/3以內(nèi)，同時填料的分布還應保持均勻。碾壓完成后，立即開始壓實度的檢測，然后確定實際沉降差，連續(xù)碾壓2遍以后，由專業(yè)的人員逐層測定，并做好相關(guān)記錄，到碾壓前后沉降差不超過3 mm為止。

當采用硬質(zhì)石料時，路面底部以下80～150 cm的范圍，填料攤鋪分層厚度不能超過40 cm，填料粒徑不能超過層厚的2/3，壓實干重度通過試驗確定，孔隙率不能超過23%；路面底部以下150 cm的部分，填料攤鋪分層厚度不能超過60 cm，填料粒徑不能超過層厚的2/3，壓實干重度通過試驗確定，孔隙率不能超過25%。當采用中硬石料時，路面底部以下80～150 cm的范圍，填料攤鋪分層厚度不能超過40 cm，填料粒徑不能超過層厚的2/3，壓實干重度通過試驗確定，孔隙率不能超過22%；路面底部以下150 cm的部分，填料攤鋪分層厚度不能超過50 cm，填料粒徑不能超過層厚的2/3，壓實干重度通過試驗確定，孔隙率不能超過24%。當采用軟質(zhì)石料時，路面底部以下80～150 cm的范圍，填料攤鋪分層厚度不能超過30 cm，填料粒徑不能超過層厚，壓實干重度通過試驗確定，孔隙率不能超過20%；路面底部以下150 cm的部分，填料攤鋪分層厚度不能超過40 cm，填料粒徑不能超過層厚，壓實干重度通過試驗確定，孔隙率不能超過22%。

2.6 路基整形及邊坡壓實

每填筑和碾壓好5層就進行一次整形，在整形開始前，先恢復各個標樁，同時根據(jù)設計要求對路基中線具體位置等參數(shù)進行檢查。在直線段，以20 m的間隔距離進行坡度標志線的布置，在曲線段，以10 m的間隔距離布線，同時要使用專門的工具對坡度進行測量。完成以上測量作業(yè)，并確認結(jié)果符合要求后，切除兩側(cè)超寬部分，對于低邊坡，可使用推土機進行整修，而高邊坡可利用挖機進行。

2.7 施工注意事項

(1)路基填筑施工中使用的填料，其路徑應控制在500 mm以內(nèi)，同時不能超出分層厚度2/3，對于路床底面下部40 cm以內(nèi)的范圍，填料的粒徑不能超過150 mm；所有填料在使用之前都要經(jīng)過嚴格的試驗檢測，未經(jīng)檢測與檢測結(jié)果不合格的都不允許在施工中使用。

(2)現(xiàn)場施工中應嚴格遵守三線四度制，其中，“三線”指的是中線、左邊線、右邊線，在這些線上以20 m的間距設置標志，確定相應的控制點；而“四度”指的是厚度、拱度、平整度與密實度。

(3)通過對路基厚度的有效控制來保證填料密實度，而通過對密實度的有效控制能避免完工后產(chǎn)生太大沉降；此外，為避免降雨后路基表面積水，還應對坡度進行嚴格控制，使水能夠順利排出。

3 結(jié)束語

綜上所述，填石路基是公路工程常見路基類型，在實際的施工過程中，要求施工人員掌握好前期準備工作、填料、攤鋪、整平、碾壓和檢測，嚴格控制各項要點，以達到理想的施工質(zhì)量和整體效果。