鄒家軍

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

隨著現(xiàn)階段我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度不斷加快，高速工作當(dāng)中的車流量也在不斷上漲，其中我國(guó)傳統(tǒng)的高速公路收費(fèi)站在整個(gè)服務(wù)功能方面正在不斷下降，在路面當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生不同程度的破損問題，對(duì)整個(gè)高速公路的使用安全性和穩(wěn)定性產(chǎn)生了不良的影響，其中存在很多高速公路路段整個(gè)路面狀況不符合高速公路的通車標(biāo)準(zhǔn)，因此，相關(guān)交通管理單位針對(duì)高速公路進(jìn)行了大面積的拓寬以及改造，以此來保證整個(gè)高速公路的使用性能。針對(duì)我國(guó)貴州省某地區(qū)一處高速公路拓寬改造工程進(jìn)行了分析和探索，該高速公路路段于2015年正式開始進(jìn)行拓寬和修整，整個(gè)拓寬工程的總里程數(shù)為300 km，其中單幅大幅度休整的里程數(shù)達(dá)到了250 km。

1 前期準(zhǔn)備工作

在高速公路收費(fèi)站的拓寬改造主體施工過程當(dāng)中，相關(guān)施工單位做好了工程施工的前期準(zhǔn)備工作，通過各個(gè)施工單位和工程管理單位之間做好密切的配合與協(xié)作，對(duì)拓寬改造工程當(dāng)中的地質(zhì)條件進(jìn)行了詳細(xì)的分析和調(diào)查，并且對(duì)拓寬施工當(dāng)中所侵占的土地以及植被類型數(shù)量等進(jìn)行了分析和研究，為后續(xù)的拓寬改造工程的順利開展打下良好的基礎(chǔ)。

2 高速公路收費(fèi)站拓寬改造工程主體施工

2.1 挖掘探坑

在本次高速公路收費(fèi)站工程的拓寬改造工程當(dāng)中，其中首要的工作需要對(duì)施工范圍內(nèi)的地質(zhì)條件來進(jìn)行勘查，同時(shí)需要在拓寬施工范圍內(nèi)進(jìn)行挖坑施工。在施工過程當(dāng)中挖坑的深度通常情況下需要超過地基處理深度的30 cm以上，如果在標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙當(dāng)中，地基處理的深度為1 m，那么在整個(gè)挖坑的深度上需要超過1.3 m以上，以此來保證整個(gè)拓寬主體工程的施工質(zhì)量，防止在施工過程中對(duì)施工周圍原有的建筑體產(chǎn)生不良的影響，如果在下方結(jié)構(gòu)當(dāng)中存在的雜物比較繁多，可以將其增加到10 m以上的挖坑深度，并且保證橫向和豎向之間的合理交錯(cuò)，保持整個(gè)挖坑的深度統(tǒng)一以此來保證整個(gè)拓寬工程的覆蓋范圍。

2.2 光纜、電纜遷移

在挖坑施工完成之后需要對(duì)周圍的光纜以及電纜等進(jìn)行有效的遷移，在各項(xiàng)工作開展過程中需要和當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)電力以及通信部門之間取得良好的溝通和聯(lián)系，有效確定光纜電纜在遷移工作當(dāng)中的相關(guān)注意要點(diǎn)，同時(shí)還需要簽訂光纜電纜的遷移時(shí)間，以此來保證光纜電纜遷移工作符合公路整體的設(shè)計(jì)工作標(biāo)準(zhǔn)，滿足整個(gè)供電通信的通暢性，這對(duì)提高整個(gè)拓寬改造工程的工作效率有著重要的保障。

2.3 施工機(jī)械及人員配備

在進(jìn)行施工機(jī)械和施工人員的配備過程當(dāng)中，依照土方量的大小不同需要配備相應(yīng)數(shù)量的推土機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)以及其他的材料運(yùn)輸車輛等，通常情況下要求現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境當(dāng)中，配備兩名以上的工程負(fù)責(zé)人員和一名測(cè)量工作人員，在施工當(dāng)中盡可能采取晝夜輪班施工的方法，以此來提高整個(gè)工程施工的施工效率。

2.4 挖除土方

在挖方施工處理工作完成之后，需要通過工程測(cè)量工作人員進(jìn)行場(chǎng)地的測(cè)量和放樣工作，有效確定路面拓寬的具體寬度以及深度當(dāng)中的深度設(shè)定，使用挖掘機(jī)將其進(jìn)行統(tǒng)一挖掘，并且在挖掘過程當(dāng)中需要依照工程的具體要求，在不同的施工環(huán)節(jié)當(dāng)中配備一臺(tái)材料運(yùn)輸車，以此來保證整個(gè)土方被及時(shí)的運(yùn)走。相關(guān)測(cè)量工作人員需要對(duì)開槽的實(shí)際深度來進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，以此來保證測(cè)量工作的精確度，通過相關(guān)檢測(cè)工作人員審核通過之后才可以進(jìn)行后續(xù)的拓寬和改造工程施工。

2.5 槽底碾壓

開槽工作完成之后需要使用20 t以上的振動(dòng)壓路機(jī)，對(duì)整個(gè)開槽底部區(qū)域進(jìn)行充分碾壓，在碾壓次數(shù)上靜壓次數(shù)需要超過1次以上，震動(dòng)碾壓次數(shù)需要超過3次以上，以此來保證整個(gè)開槽底部的壓實(shí)程度超過95%以上。如果在碾壓工作完成之后，路面的碾壓質(zhì)量不符合施工要求，那么則需要增加路面碾壓次數(shù)來保證整個(gè)路面的壓制程度。

在凹槽底部碾壓施工完成之后需要及時(shí)進(jìn)行回填料的處理，需要保證雨水完全浸泡在路面的基礎(chǔ)底部，在砂石回填過程當(dāng)中需要以50 cm厚度作為一層回填高度，如果整個(gè)回填的高度超過80 cm以上，需要將其分為兩層來進(jìn)行分步填住每一層設(shè)定為40 cm，同時(shí)在沙石的回填厚度上，每一層不能超過50 cm。采用20 t以上的振動(dòng)壓路機(jī)在拓寬路面上進(jìn)行反復(fù)碾壓，至少要超過4遍碾壓以上，以此來保證整個(gè)路面的平整程度。

2.6 路基土方填筑

在路基土方填筑施工過程中需要以每層壓實(shí)量超過20 cm以上為最佳狀態(tài)，并且在路基土方填筑施工當(dāng)中需要保證整個(gè)填筑的土方質(zhì)量符合工程的施工要求，要通過相關(guān)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作人員來確定砂石的具體成分構(gòu)成，整個(gè)含泥量不能超過5%。如果局部區(qū)域當(dāng)中含泥量過大，需要通過人工清理的方式來進(jìn)行處理，以此來保證整個(gè)路基結(jié)構(gòu)施工的合理性，同時(shí)保證整個(gè)路基的沉降量符合工程的整體施工要求。

2.7 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石施工

在高速公路的收費(fèi)站邊部的寬度上存在不統(tǒng)一問題，同時(shí)水泥的穩(wěn)定性和配碎石都采用推土機(jī)配合平地機(jī)的方式來進(jìn)行施工。通常情況下需要先通過100～200 m的距離作為實(shí)驗(yàn)路段，有效確定路面松坡系數(shù)的大小，通常情況下集配碎石需要保持在1.25左右，如果在邊角振動(dòng)式壓路機(jī)操作過程當(dāng)中，不能充分滿足整個(gè)路面施工的碾壓寬度要求，那么則需要通過人工設(shè)備夯實(shí)的方式來進(jìn)行保障，以此來提高路面結(jié)合部位的密室程度。在該施工環(huán)節(jié)完成之后，需要對(duì)路面進(jìn)行封閉養(yǎng)護(hù)處理，通可以使用土工布來進(jìn)行覆蓋，并且每間隔7 h左右的時(shí)間進(jìn)行一次灑水養(yǎng)護(hù)，然后才可以保證后續(xù)的工程開展。

2.8 水泥混凝土路面施工

在路面拓寬區(qū)域的施工過程中需要在路面的兩邊進(jìn)行植筋，植筋長(zhǎng)度需要控制在60 cm以上，同時(shí)間距的大小需要保持在50 cm為最佳，充分保證新舊路面之間的連接程度，水泥混凝土路面施工的寬度不能超過5 m，如果在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中超過5 m以上，必須要采取多幅施工的方法來進(jìn)行保證。由于高速公路收費(fèi)站的路幫寬度不均勻，通常情況下會(huì)采取人工配合三軸振搗的方式來進(jìn)行操作，在進(jìn)行振搗泵施工過程中，水泥混凝土在出廠的塌落度方面需要保證在7～8之間，同時(shí)在混凝土材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，整個(gè)混凝土材料的塌落度需要保持到3～5之間，如果在一些天氣環(huán)境比較炎熱的情況下需要有效提高1～2 cm左右，以此來保證整個(gè)水泥材料整體的施工質(zhì)量。在每一天施工結(jié)束之后需要和混凝材料拌合站之間進(jìn)行聯(lián)系，充分明確第2 d需要使用的混凝土材料數(shù)量，防止制備混凝土材料過多造成材料浪費(fèi)以及造成材料性能受到不良的影響。在整個(gè)施工完成之后需要對(duì)混凝土路面的表面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)整個(gè)路面養(yǎng)護(hù)的期限為28 d。

3 施工組織保證

在高速公路收費(fèi)站的拓寬改造工程當(dāng)中，由于該施工組織可以有效避開，施工過程當(dāng)中的交叉點(diǎn)整個(gè)施工方案實(shí)施相對(duì)比較簡(jiǎn)單，同時(shí)在施工過程當(dāng)中經(jīng)常需要涉及到多家施工管理單位之間的協(xié)同工作，在施工區(qū)域范圍內(nèi)會(huì)存在多處交叉施工問題，因此需要各個(gè)施工單位之間進(jìn)行配合工作，不斷提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量以及降低工程的施工周期。依照該工程在實(shí)際施工當(dāng)中的具體特性，對(duì)施工過程當(dāng)中的天氣環(huán)境進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)和判斷。在高速公路收費(fèi)站拓寬主體改造過程當(dāng)中，其中土建工程是其中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，如果土建工程沒有按時(shí)間完成，那么其他的工程施工都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的滯后，在施工當(dāng)中多家施工單位之間的交叉協(xié)調(diào)工作難度較大，影響到了整個(gè)工程的施工效率。通過轉(zhuǎn)移交叉點(diǎn)的施工方法，保證土建工程得以連續(xù)性施工，各個(gè)施工單位在實(shí)際的工程開展過程中，需要針對(duì)施工周期比較集中的區(qū)域來進(jìn)行有效的考慮，將施工過程當(dāng)中可能存在的各種影響因素進(jìn)行及時(shí)的預(yù)測(cè)和判斷，并且提出相應(yīng)的解決措施來加以保障，盡可能避免工程施工過程當(dāng)中所存在的不良交叉問題。

4 結(jié)束語

在混凝土的養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中需要依照溫度以及現(xiàn)場(chǎng)的具體施工狀況，確定出混凝土切縫的最佳時(shí)間點(diǎn)，充分保證切縫施工的質(zhì)量以及施工表面的完整程度，混凝土路面的切縫深度，通常情況下以水泥混凝土的厚度1/2為最佳。