龐江萍

(中鐵十六局第二工程有限公司，天津 300160)

1 濕陷性黃土的概念及對(duì)路基的影響

1.1 濕陷性黃土的概念

濕陷性黃土主要是指由于受到覆蓋層重量的影響或者自身重量的影響，在浸水之后其土層結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，出現(xiàn)土層機(jī)構(gòu)明顯變形現(xiàn)象，在道路施工中將這種性質(zhì)的土層稱之為濕陷性黃土。濕陷性黃土在我國(guó)的東北、西北以及華東等廣大區(qū)域均有分布，因此在高速道路路基施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到這種土質(zhì)。基于濕陷性黃土的定義又可以將濕陷性黃土進(jìn)一步細(xì)分為自重濕陷性黃土和非自重濕陷性黃土。不同性質(zhì)的濕陷性黃土具有不同的施工要求，因此應(yīng)該采用不同的施工技術(shù)。

1.2 濕陷性黃土對(duì)于路基的影響

濕陷性黃土對(duì)于路基具有嚴(yán)重的危害。雖然近些年人們?cè)跐裣菪渣S土路基施工方面開(kāi)展了大量的研究，并且取得了一定的研究成果，但是其對(duì)路基的危害依然存在。在實(shí)際施工過(guò)程中只有針對(duì)濕陷性黃土的具體危害，采取有針對(duì)性的施工技術(shù)，才能更好保障路基填筑質(zhì)量。整體來(lái)說(shuō)，濕陷性黃土對(duì)于路基的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。一是濕陷性黃土?xí)?dǎo)致路基發(fā)生沉降，濕陷性黃土在被水浸濕之后其土層結(jié)構(gòu)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)快速發(fā)生破壞，產(chǎn)生下降，進(jìn)而導(dǎo)致路基沉降。基于已有施工經(jīng)驗(yàn)，濕陷性黃土對(duì)于路基沉降的破壞形式主要包括橫向和縱向沉降以及邊坡崩塌等，進(jìn)而嚴(yán)重影響道路質(zhì)量。但是由于濕陷性黃土具有隱蔽性特征，如果不認(rèn)真仔細(xì)勘察難以有效察覺(jué)，進(jìn)而對(duì)于其危害難以有效預(yù)防。二是濕陷性黃土?xí)?dǎo)致路基陷穴。整體來(lái)說(shuō)濕陷性黃土具有土質(zhì)均勻分布規(guī)律的特點(diǎn)，但是地下水資源分布不均勻，在水資源分布豐富的區(qū)域黃土容易受到水的浸濕，產(chǎn)生濕陷性黃土，因此在含有大量水分的地方容易產(chǎn)生路基陷穴。土層中的水含量是導(dǎo)致濕陷性黃土產(chǎn)生的主要原因，但是路基陷穴的產(chǎn)生除了與土層中的水含量有關(guān)外，還與當(dāng)?shù)氐牡孛惨约皻夂蛱卣骶诿芮嘘P(guān)系。三是濕陷性黃土容易導(dǎo)致邊坡破壞，具體來(lái)說(shuō)包括邊坡坍塌、邊坡沖刷以及滑坡三種形式。產(chǎn)生邊坡破壞的原因主要是路堤缺乏排水系統(tǒng)，進(jìn)而增加了流水對(duì)于邊坡的沖刷。

2 工程概況

本文選取A項(xiàng)目為例對(duì)高速公路濕陷性黃土路基填筑的施工技術(shù)進(jìn)行分析。該項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間為2017年，施工單位為中鐵十二局，整個(gè)試驗(yàn)標(biāo)段建設(shè)線路長(zhǎng)度為12 km。

3 濕陷性黃土路基施工工藝

3.1 施工基底處理工藝

在高速公路路基施工中，基于當(dāng)前對(duì)于濕陷性黃土路基的施工要求首先需要對(duì)施工基底進(jìn)行處理，通過(guò)基底施工處理為后續(xù)濕陷性黃土路基填筑施工技術(shù)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，更好滿足路基填筑施工技術(shù)的應(yīng)用需求。施工基底處理工藝主要分為兩步，一是在施工開(kāi)始之前需要對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行前期準(zhǔn)備，包括對(duì)路基地面進(jìn)行平整等；二是對(duì)施工中的路段進(jìn)行沖擊壓實(shí)。在A項(xiàng)目中分別應(yīng)用沖擊壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)以及光輪壓路機(jī)對(duì)路段進(jìn)行反復(fù)碾壓。

3.2 路基填筑施工工藝

為了保障高速公路濕陷性黃土路基填筑施工技術(shù)的應(yīng)用效果和路基填筑施工質(zhì)量，A項(xiàng)目在具體施工過(guò)程中基于項(xiàng)目實(shí)際情況制定了三階段、四區(qū)段和八流程的具體路基填筑流程。三階段主要是指準(zhǔn)備階段、施工階段以及整修驗(yàn)收階段；四區(qū)段主要是指填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)和檢測(cè)區(qū)；把流程具體包括施工準(zhǔn)別、基地處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證以及路基整修。A項(xiàng)目在施工管理中首先需要開(kāi)展放線測(cè)量，在原有放線區(qū)域規(guī)劃的基礎(chǔ)上繼續(xù)加寬50cm。然后對(duì)整個(gè)區(qū)段的施工土方進(jìn)行平整處理，通常一車(chē)土為20方，基于松鋪厚度30cm進(jìn)行計(jì)算，一車(chē)土的攤鋪面積約為27個(gè)平方。在具體施工過(guò)程中采用白灰繪制8m×8m的方格，方便攤鋪面積的計(jì)算，一個(gè)方格基本上對(duì)應(yīng)一車(chē)土，應(yīng)該在土方運(yùn)輸過(guò)程中由專(zhuān)人對(duì)運(yùn)土車(chē)進(jìn)行指揮到規(guī)定的方格進(jìn)行卸土。在嚴(yán)格按照八流程進(jìn)行施工后，對(duì)路基施工表面進(jìn)行平整，有效保障路基施工的順利開(kāi)展。

3.3 含水量控制工藝

濕陷性黃土路基填筑施工過(guò)程中需要對(duì)土層中的含水量進(jìn)行有效控制。A項(xiàng)目基于施工具體要求對(duì)土層中含水量的控制主要采用如下施工措施。一是對(duì)選定的取土場(chǎng)內(nèi)測(cè)量土層中的天然含水量，然后基于相應(yīng)的測(cè)量結(jié)果采取針對(duì)性的處理措施，如果土層中的天然含水量不夠應(yīng)該采取加水悶土的處理措施。二是將土場(chǎng)經(jīng)過(guò)加水悶土處理之后水量測(cè)量合格的土樣運(yùn)輸?shù)铰坊钪┕がF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪，攤鋪工作之后需要對(duì)土層中的含水量再次進(jìn)行測(cè)量，明確土層中的含水量能否達(dá)到施工的要求，如果達(dá)不到要求繼續(xù)采用加水悶土的處理措施，確保土層中的含水量符合路基填筑施工要求。三是將所有的試驗(yàn)土進(jìn)行平整，然后采用冷再生機(jī)繼續(xù)對(duì)土層進(jìn)行補(bǔ)水，將土層的含水量補(bǔ)充到最佳狀態(tài)，補(bǔ)水完成之后開(kāi)展壓實(shí)施工。對(duì)于A項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，在對(duì)土場(chǎng)土層中的天然含水量進(jìn)行測(cè)量時(shí)，其含水量測(cè)量結(jié)果為7%，距離土層中的最佳含水量12%還存在較大的差距，因此在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，采取有效的施工含水量控制方法和最佳含水量配置供給方法，在壓實(shí)施工之前將土層中的含水量補(bǔ)充到了最佳狀態(tài)。

4 施工效果分析

A項(xiàng)目基于現(xiàn)有的施工設(shè)備，按照相應(yīng)的操作工序，順利完成了高速公路濕陷性黃土路基填筑的施工工作。通過(guò)對(duì)上述施工技術(shù)的應(yīng)用以及及時(shí)反饋，可以將施工效果總結(jié)為以下幾個(gè)部分。一是通過(guò)基底施工處理，對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行平整，為后續(xù)各項(xiàng)施工技術(shù)的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。二是通過(guò)路基填筑施工處理，各項(xiàng)施工技術(shù)按照規(guī)劃進(jìn)行應(yīng)用，確保了路基填筑高效有序開(kāi)展。三是通過(guò)對(duì)施工過(guò)程中土層中的含水量進(jìn)行有效控制，采取有效措施將土層中的含水量控制在最佳的狀態(tài)，保障了土方壓實(shí)質(zhì)量。

5 結(jié)束語(yǔ)

基于以上分析，在高速公路建設(shè)過(guò)程中為了保障施工質(zhì)量，必須要加強(qiáng)對(duì)于濕陷性黃土路基施工的針對(duì)性分析工作，采用科學(xué)合理的路基填筑施工技術(shù)，落實(shí)好施工過(guò)程中的各項(xiàng)管理要點(diǎn)。高速公路濕陷性黃土路基填筑施工技術(shù)總結(jié)為三個(gè)方面：一是做好施工準(zhǔn)備，好做各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備的配置；二是在路基填筑施工過(guò)程中合理應(yīng)用好各項(xiàng)技術(shù)；三是在施工過(guò)程中做好土層含水量的控制，提升濕陷性黃土路基施工質(zhì)量。