徐建成

(黑龍江工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150050)

1 引 言

黨的十九大報(bào)告提出的加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和建設(shè)“交通強(qiáng)國”，加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為新時代公路工程發(fā)展指明了方向。公路工程是市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中的重要樞紐，隨著公路工程建設(shè)的不斷增加，公路維修耗費(fèi)越來越多，公路施工中的造價會受到各種因素的影響，公路工程造價管理的缺陷和漏洞也在不斷暴露。隨著BIM新技術(shù)的不斷發(fā)展，為公路工程造價管理提供了新的思考方向:利用BIM技術(shù)將造價信息與BIM模型相結(jié)合，賦予模型工程語言，在整個工程建設(shè)期監(jiān)控資金流向，進(jìn)行快速精準(zhǔn)的成本核算。

2 現(xiàn)階段我國公路工程造價管理中存在的問題

2.1 價格信息存在嚴(yán)重時差

公路工程施工主要包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程，其成型產(chǎn)品由于形體巨大，具有固定及不可分割性，使得施工周期較長，按照現(xiàn)階段社會生產(chǎn)力水平及機(jī)械自動化水平，一條普通百余公里的高速公路也要三年建設(shè)期。由于施工工期較長，期間人力、材料、機(jī)械等價格信息可能會受定額更新以及動態(tài)調(diào)價的影響，許多工程造價的價格數(shù)據(jù)與現(xiàn)階段的市場發(fā)展?fàn)顩r不符，導(dǎo)致工程造價在施工前、竣工后有所出入。這些原因也導(dǎo)致了現(xiàn)在的許多工程項(xiàng)目都會存在“三超”現(xiàn)象。

2.2 造價信息共享程度低

公路工程是線性構(gòu)造物，其組成部分的幾何形體龐大。由于建設(shè)線長點(diǎn)多，工程數(shù)量分布不均勻，產(chǎn)品的固定性、嚴(yán)格的施工順序等特點(diǎn)，需要各類工作人員和各種機(jī)械圍繞同一工作面的不同時間或同一時間不同工作面上進(jìn)行施工活動。施工工程造價中利用的有效數(shù)據(jù)根據(jù)種類的不同和施工內(nèi)容的不同分為各種不同的數(shù)據(jù)，而全部數(shù)據(jù)在進(jìn)行加工形成工程造價的時候并非由一個部門統(tǒng)一管理，而是不同部門分散管理。工程造價信息的分散性和各部門溝通不暢嚴(yán)重影響了數(shù)據(jù)的共享從而降低整個工程造價管理工作的真實(shí)性、時效性。工程造價管理領(lǐng)域急需新的管理辦法，使數(shù)據(jù)做到集成統(tǒng)一，協(xié)同配合，以適應(yīng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛快發(fā)展。

2.3 公路工程統(tǒng)計(jì)計(jì)算量大，不確定因素較多

公路工程類型多，施工環(huán)節(jié)多，工序復(fù)雜，每項(xiàng)工程又具有不同功能、不同的施工條件，使得每項(xiàng)工程要做針對性設(shè)計(jì)，還要做個別組織施工，施工涉及的材料消耗量巨大，物料種類繁多。對于這些材料、物料的價格統(tǒng)計(jì)是一項(xiàng)工作量巨大的工程。而且目前的價格獲取方式依然保持原有詢價問價、造價信息網(wǎng)查詢、造價站公布的方式，不同地區(qū)的計(jì)價方式和人材機(jī)價格也存在差異。整個工程的準(zhǔn)確度和及時性會被嚴(yán)重拖累。另外公路工程施工絕大部分是露天作業(yè)，受外界干擾干擾及自然條件影響大，如氣候寒冷、地勢起伏、洪水、雨雪等。設(shè)計(jì)變更、地質(zhì)條件、環(huán)境因素、物資設(shè)備條件等不穩(wěn)定條件也會對工程造價管理產(chǎn)生影響，且由于公路部分結(jié)構(gòu)的易損性，需要不斷地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修才能維持原有的使用功能，這對于工程造價管理來說是一件難以把控的事情，更多的只能依靠造價人員從事該行業(yè)所累積的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，喪失一定程度的客觀性。

3 BIM技術(shù)在公路工程造價管理中的實(shí)際應(yīng)用

20世紀(jì)70年代，第三次科技革命中的計(jì)算機(jī)技術(shù)，不僅極大地推動了人類社會經(jīng)濟(jì)、政治、文化領(lǐng)域的變革，而且也影響了人類生活方式和思維方式。與此同時也BIM概念也破土而出。BIM技術(shù)未曾萌芽、發(fā)展時，建筑業(yè)用單調(diào)的線段構(gòu)成幾何圖形，解釋平立剖，圖紙被稱為工程師的語言。但是當(dāng)我們遇到結(jié)構(gòu)復(fù)雜的公路設(shè)計(jì)時，依靠單純地二維“工程師語言”已經(jīng)不能做出準(zhǔn)確判斷。此時BIM技術(shù)展現(xiàn)出其強(qiáng)大的實(shí)力，實(shí)現(xiàn)建筑工程的可視化和量化分析，提高工程建設(shè)效率。

3.1 工程量管理：提取工程量

傳統(tǒng)的公路工程造價管理中，工程量等基礎(chǔ)信息的數(shù)據(jù)采集往往是由人來進(jìn)行，造價人員根據(jù)設(shè)計(jì)人員給出的圖紙來核定項(xiàng)目工程量，依據(jù)國家現(xiàn)行定額，參考市場報(bào)價，通過一系列計(jì)算規(guī)則編制預(yù)算報(bào)表。但一個工程所涉及的材料、機(jī)械數(shù)據(jù)龐大繁雜，信息統(tǒng)計(jì)匯總工作量大，即使再有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的老造價員，也很容易出現(xiàn)紕漏。利用BIM技術(shù)可以減少甚至杜絕錯誤出現(xiàn)的概率，提高數(shù)據(jù)計(jì)算的準(zhǔn)確性。通過BIM軟件建立1∶1三維公路模型，將所有構(gòu)件賦予與圖紙信息等同的屬性信息，BIM技術(shù)將會自動統(tǒng)計(jì)工程量，避免人為統(tǒng)計(jì)失誤，最終將工程量信息導(dǎo)入造價軟件中，形成報(bào)表。新型的造價管理不僅提高計(jì)算準(zhǔn)確度，提升工作效率。更是節(jié)省重復(fù)校核時間，節(jié)約人力資源。

3.2 數(shù)據(jù)協(xié)同共享

國內(nèi)的工程造價信息多以紙質(zhì)文件和電子文檔(Excel、Word、pdf)留存歸檔，無論那種形式，都不能將模型與其屬性信息逐一對應(yīng)，數(shù)據(jù)只成了單純的數(shù)字，使這些數(shù)字在實(shí)際的造價與施工管理中喪失使用價值。在項(xiàng)目建設(shè)期間各項(xiàng)數(shù)據(jù)每天不斷增加，不斷更新，但由于信息的碎片化、數(shù)據(jù)的孤立性使我們在數(shù)據(jù)查找和造價管理中產(chǎn)生困難。BIM技術(shù)的出現(xiàn)，解決了數(shù)據(jù)協(xié)同共享的難題。BIM本身就是一個大型數(shù)據(jù)庫，它包含結(jié)構(gòu)物所有的工程信息，在BIM平臺中可以讓不同身份的工程參與者通過BIM軟件的交互作用方便快捷的調(diào)用、查看數(shù)據(jù)，協(xié)同多方人員，共享最新信息，提高數(shù)據(jù)的時效性，使造價管理與施工管理搭接、同步。

3.3 圖紙審查

圖紙是工程項(xiàng)目的基礎(chǔ)和核心，一切工程活動都是以圖紙作為依憑，所以圖紙審核顯得尤為重要。圖紙審查是通過多專業(yè)集成后的碰撞檢查，規(guī)范檢查等一系列對設(shè)計(jì)模型的檢查，以確保建筑工程從設(shè)計(jì)端到施工端的良好過渡。通過BIM建模軟件將二維圖紙轉(zhuǎn)化三維模型，利用BIM可視化、模擬性的特點(diǎn)找出模型存在的錯誤，對應(yīng)二維圖紙進(jìn)行標(biāo)注，運(yùn)用BIM審圖能夠快、全、準(zhǔn)、省地檢查出BIM模型中錯、漏、碰、缺等各種設(shè)計(jì)問題，在工程施工前預(yù)判構(gòu)件之間的相互沖突，最大限度降低施工返工，節(jié)約成本同時提升了項(xiàng)目工作人員之間的協(xié)作能力。

4 結(jié) 語

通過上述對于公路工程造價管理的弊病以及BIM技術(shù)在公路工程造價管理中的實(shí)際應(yīng)用問題分析可知，BIM技術(shù)對于解決公路工程造價管理中的問題具有重要作用。BIM技術(shù)不能僅僅停留在施工表面，更應(yīng)該重視成本核算，才能真正實(shí)現(xiàn)全生命周期信息集成的意義，達(dá)到提高效率、協(xié)調(diào)工作、縮短工期、節(jié)約成本的目的。