楊勝文

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

大跨度橋梁本身的抗震性能較強、行車比較平穩(wěn)、整體性好、強度較大同時跨度較大等優(yōu)勢，在我國公路交通建設當中扮演著非常重要的構(gòu)成角色?，F(xiàn)階段在大跨度橋梁的生活當中，混凝土連續(xù)橋梁在其中的運用和選擇比較廣泛，懸臂澆筑施工是大跨度橋梁的橋墩施工，開始運用掛籃前后對稱和分段的施工方式，沿著橋跨的方向上來進行延伸施工，但是過程當中強大的張拉預應力，會將舊節(jié)段梁段和新澆筑的梁體之間進行有效的銜接，在實際的施工過程當中，通過初始的T型鋼架結(jié)構(gòu)形態(tài)轉(zhuǎn)化成為了連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)體系，同時懸臂澆筑的最大優(yōu)勢在于實際的施工過程當中不需要搭設相應的支架，有效節(jié)省了整個成本，同時推動了整個工程的快速發(fā)展。本文主要是針對大跨度橋梁施工當中的懸臂施工技術(shù)的運用進行了重點研究。

1 工程概況

本文重點針對我國陽水河特大橋進行了研究和分析，該大橋處于我國貴州高原中部地區(qū)。大橋橫跨洋水河兩岸的橋臺位于斜坡之上，整個地形相對比較險峻，交通非常不便利。在大橋的附近海拔高度為688.1～987.0 m之間，海拔的相對高度差達到了298.9 m，橋軸線的地表高程在688.5～952.5 m之間，相對高度差值為264.0 m。在該區(qū)域當中除了巖堆體分布區(qū)域之外整個大跨度橋梁的覆蓋厚度相對較小，基礎的延時條件基本上都裸露在外部環(huán)境當中，整個橋梁結(jié)構(gòu)屬于溶蝕性低山溝谷地貌條件。

該橋梁在整幅設計工作當中，主橋的位置在直線路段當中，洋水河大跨度橋梁起點施工樁號為K50+0.290.600。高粱的終點樁號為K50+920.400，橋梁的跨度設置為2層40 m，預應力混凝土結(jié)構(gòu)箱梁，并且在其中設置了五道混凝土伸縮縫，整個橋的支座都是水平設置，同時在橋梁的縱坡區(qū)域箱體進行了三角墊層處理，主橋體當中橋面的單向橫坡坡度大小設定為2%。

2 懸臂施工技術(shù)在大跨度橋梁施工中的具體運用

2.1 劃分懸臂澆筑梁段

在進行連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)箱梁的設計工作當中，其中對稱梁施工段共有20個，其中最大的懸臂長度可以達到85 m。在針對相鄰對稱懸臂進行混凝土澆筑施工過程當中，可以使用兩個T型的設計方式來進行同步施工，在施工當中共設定了掛籃套數(shù)為8套，同時使用托架的設置方式，在1#兩段來進行施工使用掛籃懸臂澆筑施工的方式，對1～20#的對稱相段來進行施工，在生活當中所使用的是菱形掛籃，連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)的截面形式為雙輻射對稱單箱結(jié)構(gòu)形式，所使用的是混凝土型號為C55，箱底的寬度需要保證在7 m左右，箱梁的高度和箱梁底板的厚度，使用的是半立方拋物線的構(gòu)成形式，同時在箱梁底板的厚度上共設計了三個不同的等級。

在0#段的施工完成之后可以對掛籃進行拼裝和實驗，同時還需要充分做好預壓和驗收工作，完成該項工作之后才可以進行后續(xù)階段的施工，1#施工階段工作完成之后，需要將掛籃直接進行下落，在吊桿轉(zhuǎn)移過程當中直接走到梁體的正上方，然后繼續(xù)保持穩(wěn)定前行，在掛籃設備的行走過程當中，主要是通過借助外部的牽引系統(tǒng)來加以實現(xiàn)，可以先行走到半程之后然后再進行轉(zhuǎn)換完成后續(xù)的半程行走。當掛籃的行走設計達到施工標準之后，需要將底部的平臺高度進行合理的提升，同時將行走吊蘭進行拆除，并且對標高的大小來進行校對，當鋼筋綁扎工作完成之后需要在該施工區(qū)段來進行混凝土澆筑。

2.2 設計掛籃

在施工當中所使用的掛籃為菱形，掛籃的構(gòu)成部分主要是通過錨固環(huán)節(jié)、行動環(huán)節(jié)、吊掛環(huán)節(jié)以及吊籃底模平臺主構(gòu)件等，通過對組合箱梁的剛性程度來進行判斷，使得主懸梁澆筑施工質(zhì)量得到了有效的提高。在已經(jīng)澆筑的掛籃構(gòu)件當中對前支點來進行支撐，對已經(jīng)澆筑完成的掛籃在豎向的結(jié)構(gòu)使用錨桿加固。在掛籃的橫梁結(jié)構(gòu)當中，主要包含了上下兩個橫梁結(jié)構(gòu)前、下橫梁的截面為焊接箱型，在橫梁上使用鋼筋調(diào)來進行加固，保證螺栓和下橫梁之間充分的銜接。

2.3 懸臂施工

在懸臂施工過程當中有的施工階段比較容易，同時有的施工階段相對比較復雜，其中，施工撓度的計算和控制屬于一個比較復雜的工作環(huán)節(jié)，因為在該階段的工作過程當中，必須要求工作人員準確計算出旋臂的階段的距離，同時在每一個特定的澆筑環(huán)節(jié)當中保證大橋整體的穩(wěn)定性。大跨度橋梁的懸臂施工過程當中具有較大的應用前景，比如在道路橋梁的懸臂施工當中，主要是采用了結(jié)構(gòu)化的設計方式，在懸臂施工當中大跨度橋梁的高度，通常情況下很難對正確的掌握，因為大跨度橋梁當中涉及到了橋梁的形變、封閉核載、溫度和濕度的變化，以及橋梁本身的自重荷載等因素的影響，這些多方面因素的影響直接造成了大跨度橋梁的測量數(shù)據(jù)很難達到完全的精確。因此，在實際的施工過程當中，需要針對大跨度橋梁的高度來進行準確的計算和控制，同時在施工過程當中還需要考慮到混凝土所產(chǎn)生的形變問題，相關(guān)工作人員需要對施工流程當中可能造成混凝土形變的位置進行重視，這也是懸臂施工過程當中的重要工作環(huán)節(jié)。

2.4 懸臂施工過程中的糾偏措施

在懸臂施工當中經(jīng)常會產(chǎn)生一定得撓度誤差，這一問題直接造成了和撓段兩邊的標高和設計標高之間存在明顯的差距，為了有效預防這一問題的產(chǎn)生，需要充分保證橋體整體的平穩(wěn)程度，因此在實際的施工過程當中需要使用科學有效的施工方式，來保證整個懸臂施工的順利進行。有些相關(guān)工作人員需要依照實際的施工場地條件來進行判斷，在大跨度橋梁的核壟斷兩邊懸掛的重物需要保證質(zhì)量的相同。通常情況下在實際的施工當中，常用到的沙箱和水箱必須要考慮其中，如果發(fā)現(xiàn)一邊偏重需要在另一邊直接加水或者是加入砂保證兩邊的質(zhì)量對稱。在平衡工作當中需要依照平衡性工作原則來進行保障，通過這種方式可以有效控制標高線的形成；其次，可以運用預備應力鋼筋結(jié)構(gòu)，對橋梁兩邊或者是水平面的懸臂濃度差值來進行控制，如果在改正水平方向的旋臂撓度差值過程當中，需要交模板的預應力和鋼筋箱梁之間進行處理，同時將和壟斷的兩邊頂部底板來進行固定，最后在施工過程當中，如果懸臂兩端的箱梁自身存在不良的形變問題，這一問題很有可能會造成不良的施工誤差。因此，在實際的施工過程當中，相關(guān)工作人員必須要充分注意，不能讓箱梁產(chǎn)生不良型變問題。

3 結(jié)束語

通過本文對大跨度橋梁施工過程當中懸臂施工技術(shù)的有效運用，從中可以總結(jié)出在該項工作的開展過程當中，通過懸臂施工技術(shù)的有效運用在很大程度上提高了整個橋梁結(jié)構(gòu)施工的安全性和穩(wěn)定性，對保證橋梁后續(xù)的使用質(zhì)量有著重要的意義。