楊 宇

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

1 某省公路建設(shè)所面臨的復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境

1.1 地形地貌

就地形地貌的輪廓方面而言，在某省內(nèi)，高原以及山地的總面積可以達(dá)到94%，全省的地勢都有著東南低、西北高的特點。某省的主要地貌類型有三種，其一是山地，其二是高原，其三是盆地。

地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境

如果就構(gòu)造單元這一方面來講，某省地質(zhì)構(gòu)造的各級單元邊界大多被大斷裂所控制。如果就構(gòu)造體系這一方面來講，某省地質(zhì)構(gòu)造有“山”字型體系、三江-滇中構(gòu)造體系、緯向構(gòu)造體系、滇西帚狀構(gòu)造體系、滇東南旋鈕構(gòu)造帶以及德宏-麗江東北向構(gòu)造帶。且某省的活動性構(gòu)造帶、巖土體、工程地質(zhì)以及水文地質(zhì)都十分復(fù)雜。

2 某省復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境之下的公路地質(zhì)病害

復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境之下主要的公路地質(zhì)病害

本文對某省復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境之下主要公路地質(zhì)病害的研究過程中，主要是將前人的研究資料作為依據(jù)，對主要的公路地質(zhì)病害進(jìn)行分類。

在某省復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境之下，主要的公路地質(zhì)病害特征分布情況和公路路線所通過的地層巖性、地形地貌、水文地質(zhì)以及區(qū)域構(gòu)造等都有著很大的關(guān)聯(lián)性。比如，軟土公路病害大多分布在大小不同的高原湖泊、沖溝或者是山間形成的小盆地之中。

在某省，一些寬谷的邊緣以及盆地是膨脹土主要分布的地區(qū)；滇西北以及東經(jīng)102°以東的位置都是巖溶土的主要分布區(qū)域。因此，在某省高速公路建設(shè)與維護(hù)過程中，各種類型的公路地質(zhì)病害分布情況都與某省當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境有著直接關(guān)系或者是間接關(guān)系。

3 復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境之下公路地質(zhì)病害的應(yīng)對策略

在對某省復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境之下公路地質(zhì)病害的應(yīng)對過程中，一定要結(jié)合當(dāng)?shù)靥厥獾耐临|(zhì)條件、地質(zhì)體環(huán)境以及巖溶區(qū)等實際情況，因地制宜地采取應(yīng)對策略，通過對各個方面影響因素的全面分析，才可以讓實際公路建設(shè)與維護(hù)工程之中所面臨的問題得以有效解決。

3.1 復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境之下的公路路基病害防治

因為某省有著極其復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境條件，所以在高速公路的建設(shè)與維護(hù)過程中，路基的建設(shè)都將面臨著很大的困難。為了讓公路的線性標(biāo)準(zhǔn)得以良好保障，在該地區(qū)的施工過程中，一般不能夠繼續(xù)應(yīng)用傳統(tǒng)的路基施工方式，而是應(yīng)該根據(jù)實際情況，采取特殊的施工方式進(jìn)行路基建設(shè)。下面就是對某省復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境條件之下的公路路基施工技術(shù)所進(jìn)行的歸納：

(1)軟土路基施工技術(shù)

在進(jìn)行軟土路基施工之中，地面以上的部位應(yīng)該采用堆再預(yù)壓技術(shù)來進(jìn)行施工。對于地面以下的淺層部位，應(yīng)該采用灰土墊層法以及重錘夯實法來進(jìn)行施工。對于地表以下的深層復(fù)雜地基，應(yīng)該采用灌注樁、砂樁以及水泥粉煤灰碎石樁等的技術(shù)進(jìn)行施工。在軟土路基的具體施工過程中，施工單位可以根據(jù)實際的情況來選擇適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)來進(jìn)行施工。

(2)膨脹土路基施工技術(shù)

在邊坡開挖施工之中，可以通過開挖一段防護(hù)一段的施工方法來進(jìn)行施工。在路基上護(hù)面墻的施工過程中，可以逐步進(jìn)行砌筑，同時通過小型的夯實機(jī)設(shè)備進(jìn)行土體回填。在對路基下覆膨脹土進(jìn)行施工時，應(yīng)該通過路基縱橫盲溝的加強(qiáng)或者是換填法進(jìn)行施工。

(3)紅巖軟層路基施工技術(shù)

在邊坡開挖時，可以通過開挖一段防護(hù)一段的施工方法來進(jìn)行施工。在路基上護(hù)面墻的施工過程中，可以逐步進(jìn)行砌筑，然后再分步進(jìn)行薄層填筑。在坡面排水施工之中，可以應(yīng)用到坡體綜合立體排水法進(jìn)行施工。在對下坡面進(jìn)行排水施工時，可以通過盲溝法、明溝法等的綜合排水施工技術(shù)進(jìn)行施工，將地表水從路基范圍之內(nèi)引出，以此來保障地表的穩(wěn)定。

除了這些施工技術(shù)之外，在該省復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境條件之下，公路路基施工可以應(yīng)用到的技術(shù)還有分離式路基技術(shù)、分臺式路基技術(shù)以及半路半橋技術(shù)等。

3.2 復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境之下的橋梁基地病害防治

因為受到復(fù)雜的地形條件以及地質(zhì)條件雙重組合影響，公路橋基的施工技術(shù)也應(yīng)該做到復(fù)雜多變。尤其是在本次所研究的某省復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境之下，公路橋基的施工技術(shù)更應(yīng)該具有多變性，具體情況如下：

(1)軟土橋基施工技術(shù)

首先應(yīng)該對橋基以及橋臺的形式進(jìn)行優(yōu)選，讓樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、輕型橋臺以及組合橋臺都得到合理選擇；其次，在施工工藝以及施工工序的應(yīng)用過程中，應(yīng)該做好橋臺承載力以及抗傾覆方面的保障措施。最后，應(yīng)該保障橋板得到合理設(shè)計，同時應(yīng)該對橋臺后填料進(jìn)行優(yōu)選，并加強(qiáng)施工觀測。

(2)膨脹土橋基施工技術(shù)

首先，需要正確設(shè)置排水設(shè)施。其次，橋臺搭板的長度應(yīng)該足夠長。同時，在進(jìn)行膨脹土地區(qū)橋梁施工的過程中，通常應(yīng)該選擇重力式的墩臺或者是樁基結(jié)構(gòu)來進(jìn)行施工。最后，在后臺施工過程中，一定要對填筑料進(jìn)行優(yōu)選，并加強(qiáng)施工觀察。

(3)紅巖軟層橋基施工技術(shù)

首先，應(yīng)該對橋梁的基礎(chǔ)形式以及橋臺的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行優(yōu)選。其次，應(yīng)該將樁基設(shè)計成挖孔樁。同時，在施工過程中，工程廢方不可以堆積在橋下。另外，在施工中，應(yīng)做好橋梁的排水工作，可以通過盲溝形式或者是明溝形式進(jìn)行施工。在必要的情況下，就需要進(jìn)行試樁，以此來進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)承載能力的對比。

3.4 復(fù)雜環(huán)境條件之下的公路隧道地質(zhì)病害防治

在復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境和地形環(huán)境的雙重組合影響作用之下，公路隧道的施工技術(shù)也應(yīng)該做到復(fù)雜多變。在本次研究之中，具體總結(jié)了某省復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境條件之下的公路隧道施工技術(shù)：

(1)軟土層的隧道施工技術(shù)

首先應(yīng)該分析與評價水的影響因素以及土的軟弱程度。其次，在施工過程中，應(yīng)該對地質(zhì)超前預(yù)報加以合理應(yīng)用，在必要的情況下，應(yīng)該對支護(hù)形式進(jìn)行調(diào)整。在下斷面的施工過程中，可以通過跳槽開挖以及支護(hù)技術(shù)進(jìn)行施工，將仰拱厚度加大。在軟土地段跨越施工時，開挖方式應(yīng)做到因地制宜，并做好相應(yīng)的排水措施。

膨脹土隧道施工技術(shù)

首先需要對膨脹土力學(xué)特征進(jìn)行全面分析，然后通過跟進(jìn)作業(yè)或者是短進(jìn)尺方式將土體封閉。在設(shè)計時，應(yīng)該根據(jù)漸變過渡段的實際情況進(jìn)行不同參數(shù)的設(shè)計，并對隧道的支護(hù)形式進(jìn)行合理設(shè)置。施工中不宜應(yīng)用排水觀測措施，在下斷面的施工過程中，可以通過跳槽開挖以及支護(hù)技術(shù)進(jìn)行施工，并加強(qiáng)隧道變形以及圍巖觀測。

(2)紅巖軟層隧道施工技術(shù)

首先，施工中應(yīng)該將二襯和掌子面距離適當(dāng)減少，使其達(dá)到60 m左右。其次，應(yīng)該加強(qiáng)對坡體以及山體的穩(wěn)定性觀測，并理順排水系統(tǒng)。最后，在洞外的一定范圍之內(nèi)，不可以進(jìn)行施工以及料場的設(shè)置，嚴(yán)格避免其他用水對坡體穩(wěn)定性的影響。

4 結(jié)束語

綜上所述，為保障公路的安全穩(wěn)定運(yùn)行，我們應(yīng)該加強(qiáng)對復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境之下公路地質(zhì)病害誘發(fā)機(jī)制的研究，并通過合理的策略來積極應(yīng)對，以此來提升公路質(zhì)量，保障交通安全。