王洪家

(黔東南公路建設養(yǎng)護有限公司，貴州 凱里 556000)

1 工程概況

某既有公路工程現(xiàn)狀通行能力已經(jīng)無法滿足要求，為適應未來發(fā)展，需要對該公路予以加寬處理，在整個加寬處理過程中，路基加寬是重要環(huán)節(jié)，加寬施工質(zhì)量直接決定后續(xù)路面施工和使用，因此必須引起相關人員的高度重視，制定合理可行的加寬施工技術(shù)。該段路基總填方量為14 800 m3?，F(xiàn)圍繞該工程實際情況，對其路基加寬施工技術(shù)做如下深入分析。

2 路基加寬施工技術(shù)

2.1 新舊路基銜接

施工開始前將流向施工范圍的水源截斷，然后設置臨時排水設施，確保施工中排水保持通暢。

新舊路基相銜接的部位，先對舊路邊坡進行處理，翻曬路肩土，必要時進行摻灰和碾壓，為后續(xù)施工創(chuàng)造良好條件。

對舊路肩邊坡表面的雜物進行清理，挖除清理的法向厚度不宜小于0.3 m，然后從土路肩或硬路肩開始進行臺階開挖，保證新舊路基之間良好結(jié)合，避免結(jié)合部位產(chǎn)生不均勻沉降。

在施工過程中，為了使新舊路堤之間的交界部位良好搭接，應先清除虛土，然后根據(jù)設計要求開挖寬度為50 cm的臺階。

對于高度在2 m以內(nèi)的老路堤，需在完成坡面處理之后對新路堤進行直接填筑。注意不可將清坡產(chǎn)生的挖料用于新路堤填筑。

2.2 加寬處清表

施工開始前，以設計圖紙為依據(jù)準確放出坡腳與邊溝的具體位置，然后結(jié)合現(xiàn)場的具體狀況進行臨時排水設施的設置。與此同時，在加寬處外側(cè)進行邊線的設置，對所形成的范圍予以清表和平整碾壓，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后開始填筑。

將施工便道設置好后，組織機具設備進場對原地面進行全面清表，到形成合格的基底。清表深度按10～30 cm控制，清表產(chǎn)生的雜物集中堆放在道路紅線和坡腳線圍成的范圍內(nèi)。

在清表過程中，如果地面自然坡度超過1∶5，則要進行臺階開挖，對于臺階的寬度，以滿足設備操作基本要求為準控制，通常要達到2 m以上，同時在臺階表面還應設置向內(nèi)的斜坡。

完成清表后，組織平地機進場開始整平，并用壓路機對完成清表的地面實施碾壓，直到壓實度滿足設計與相關技術(shù)規(guī)范提出的要求。

基底碾壓由振動壓路機進行，按照先輕壓后重壓的原則，完成規(guī)定遍數(shù)的碾壓后，用灌砂法確定壓實度，若壓實度合格，方可完成碾壓。具體的碾壓遍數(shù)需根據(jù)壓實度要求及含水率等通過試驗確定。

碾壓完成且檢驗合格后開始路基填筑。如果碾壓后的壓實度仍然無法達到要求，則要采用換填的方法進一步處理。

沿線范圍內(nèi)存在林地與苗圃，其路基處在潮濕的狀態(tài)，在施工前要對基底實施換填處理，換填材料為按照2∶8的比例均勻混合的石灰和素土。

2.3 攤鋪整平

攤鋪施工中，用自卸汽車進行運料，用推土機將填料攤平，然后用平地機精平，部分較為狹窄的區(qū)域可使用挖機進行攤鋪。在攤鋪過程中，從路基范圍內(nèi)最低部位開始分層進行，具體分層厚度通過試驗路段確定，通常不能超過200 mm。

填料進場之前，由施工人員在準備攤鋪的基底表面先用白灰準確灑出網(wǎng)格，然后組織運料車進場，由專人指揮將填料卸到指定位置并利用推土機將其粗平，檢查攤鋪厚度是否滿足要求，檢查合格后，用平地機開始精平。

填料碾壓前，先對其含水率進行檢測，使碾壓在填料含水率處于最佳范圍時進行。如果填料實際含水率大于最佳范圍，應進行適當?shù)姆瓡瘢绻盍蠈嶋H含水率小于最佳范圍，應進行灑水悶料。

攤鋪中，同一分層的填料必須完全相同，一般可將透水性相對較高的填料攤鋪在透水性相對較差的填料層下方，而邊坡處要注意不可使用不透水的材料。完成填筑后盡快進行碾壓，同時碾壓要保持連續(xù)。

含水率較高和凍融敏感性相對較小的路基填料需盡量填筑于上層，則強度相對較小的路基填料則要填筑于下層。當路段范圍內(nèi)存在地下水時， 應使用具有良好透水性的路基填料。在路基攤鋪過程中，需將其表面做成一定橫坡，并在既有建筑物周圍采用人工對填料進行夯實，保證該部位填料密實度。

除此之外，要注意接頭處若無法交替填筑，則對于先填筑部位應開挖臺階，而若可以進行交替填筑，則需要分層進行交替搭接，此時搭接的長度應達到2 m以上。

2.4 碾壓成型

路基碾壓由振動壓路機進行，開始前，先對填料實際含水量進行檢查，若沒有達到最佳含水量范圍，則不允許碾壓。

將填料攤鋪完成后盡快碾壓，減少暴露時間，碾壓時，先使用壓路機預壓，再大噸位碾壓，整個過程遵循先輕后重的原則，碾壓遍數(shù)為5～8遍，到表面沒有明顯的輪跡。完成碾壓后，要使用灌砂法對壓實度進行檢測，檢測結(jié)果合格后，方可完成碾壓。

碾壓從路基的邊緣不斷向中央進行，曲線段則按照從里向外的方向進行。每次碾壓過程中都要有一定的輪寬重疊，通常要保持40～50 cm的重疊。為保證表面的平整度，在碾壓時還要使用平地機進行隨時整平。

碾壓過程中，要嚴格控制填料實際含水量，如果填料的實際含水量不滿足要求，則碾壓完成后將無法達到要求的壓實度，對后續(xù)施工和路面使用都造成很大的影響。

2.5 檢查驗收

路基填筑由專門的質(zhì)量控制人員和試驗人員根據(jù)填方標高對壓實度進行分層控制，碾壓成型的路基根據(jù)規(guī)定進行取點檢測，并報監(jiān)理方進行現(xiàn)場檢驗，經(jīng)檢驗確認合格后，方可對上一層實施填筑，未經(jīng)檢測及檢測結(jié)果不合格時，均不允許施工。

2.6 質(zhì)量控制

施工開始前以經(jīng)監(jiān)理方批準的方案為依據(jù)，在各道工序正式實施前，對作業(yè)隊開展全面的技術(shù)交底。

施工中應切實做好測量控制，派遣具有較高技術(shù)能力且操作嫻熟的人員負責施工作業(yè)，并配備先進可行的測量裝置，以此從中線、高程及斷面尺寸等多個方面保證路基施工質(zhì)量。

做好測量復核，對于比較重要的水準點和軸線，應定期實施測量復核，由于施工原因或大地變形等原因產(chǎn)生的誤差應立即調(diào)整，以免對后續(xù)施工造成影響，使測量放線精度滿足要求。

加強對進場填料的檢查與控制，現(xiàn)場試驗人員應根據(jù)工程的設計標準對填料做各項試驗，試驗完成后報監(jiān)理方檢查和審批。

在路基填筑前，做好基底碾壓，使其壓實度達到要求，填筑過程中，由專門的質(zhì)量控制和試驗人員根據(jù)填方標高確定分層厚度，并在施工中嚴格控制，碾壓成型的路基按照相關規(guī)定進行取點檢測，檢測結(jié)果報監(jiān)理方檢查驗收確認合格后，方可對上一層實施填筑。

加強施工過程控制，嚴格落實三檢制，即自檢、互檢和專檢。

3 結(jié)束語

綜上所述，目前越來越多既有公路需要進行加寬處理，路基加寬是保證公路加寬處理質(zhì)量和效果的關鍵環(huán)節(jié)。如今該公路路基加寬施工已經(jīng)順利完成，經(jīng)檢查，施工質(zhì)量合格，所用施工技術(shù)合理可行，可為類似工程提供參考借鑒，提高路基加寬施工技術(shù)水平。