羅 勇

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

1 公路滑坡防治勘察設計要點

1.1 滑坡因素勘察

公開資料表明，2015年～2019年，我國公路總里程分別為457.73萬km、469.52萬km、471.35萬km、484.65萬km和501.25萬km，2019年末，全國公路總里程比上年增加16.60萬km，由此可知，我國已具有較為完善的公路體系，高質量開展公路滑坡防治勘查工作有助于降低滑坡病害風險。滑坡因素勘察是公路滑坡勘察設計的要點之一，目前，滑坡的影響因素主要包括巖性、構造、水以及外部的風化作用，其中地表水和地下水對邊坡滑坡的影響最為明顯，而地震和爆破的影響則可直接作用于公路邊坡的穩(wěn)定體系，改變其應力分布結構，產(chǎn)生滑坡隱患。在公路滑坡防治勘察設計中，應深入研究滑坡變形機理，根據(jù)勘察項目所在地區(qū)的地質條件、水文條件和人文條件，判斷公路滑坡的時空演化過程，通過建立立體密集多點變形監(jiān)測系統(tǒng)，完成公路邊坡地表位移速率、地表水平位移、地表垂直位移以及地表位移方向監(jiān)測，繼而完成滑帶的判別和深部位移變形特征的判別?；乱蛩乜辈熳鳛楣坊路乐慰辈煸O計的要點之一，可支持相關勘察設計人員結合滑坡形成的內(nèi)、外在誘發(fā)因素以及滑坡發(fā)育的內(nèi)在因素、不良地質條件等，完成FFT濾波與時間序列的滑坡變形預測，針對性開展滑坡防治工作。

1.2 治理可行性勘察

近年來，我國公路工程建設規(guī)模逐步擴大，公路滑坡防治勘察設計工作的壓力全面提升，治理可行性勘察是公路滑坡防治勘察設計的要點之一，以下對其進行介紹：

相關人員應在滑坡因素勘察的基礎上，充分整合勘察查數(shù)據(jù)，主要包括滑坡的形態(tài)特征和滑坡的結構特征，在此基礎上，深入研究公路邊坡的穩(wěn)定性現(xiàn)狀，結合滑坡段公路的自然地理條件、工程地質條件、水文地質條件以及滑坡后山體工程的地質情況，完成滑坡推力計算和穩(wěn)定性分析、滑坡推力設計值計算、錨桿單孔設計、錨固力及錨孔數(shù)量計算、砂漿材料的配比及錨固段的設計計算，在此基礎上完成錨桿結構的設計和工程灌漿的設計，構建整體治理體系，并對治理過程進行模擬，分析治理措施是否能夠滿足公路滑坡治理要求。值得一提的是，目前，公路邊坡滑坡的治理手段主要包括支擋措施和截面排水措施，能夠有效屏蔽外界水環(huán)境對公路邊坡穩(wěn)定性的不良影響，在治理可行性勘查中，需結合支擋措施和截排水措施的應用環(huán)境和技術要求，對滑體厚度、地形以及已有自然沖溝進行勘察。

2 公路滑坡防治勘察設計方法

2.1 組建勘察設計隊伍

公開資料表明，2019年末，全國四級及以上等級公路里程為469.87萬km，比上年增加23.29萬km，2019年，全國公路里程分技術等級構成中高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路和等級外公路的占比分別為3.0%、2.3%、8.1%、8.9%和71.4%6.3%。我國幅員遼闊，各地區(qū)地質環(huán)境、水文環(huán)境以及天氣氣候具有較大的差異性，可以預見，在未來一段時間內(nèi)，公路滑坡防治勘察設計工作仍舊具有較大發(fā)展空間。為全面保證公路滑坡防治勘察設計工作的有序性和實效性，相關負責人員應組建勘察設計隊伍，要求隊伍成員具備較高的公路滑坡防治勘察設計水平，能夠憑借優(yōu)良的職業(yè)精神和道德素養(yǎng)精細化完成勘察工作，深入分析公路的滑坡風險以及運行隱患。值得一提的是，在組建勘察設計隊伍的過程中，應科學設置組織結構，全面落實責任制，提高勘察設計人員對公路滑坡防治勘察設計工作的重視程度，能夠在實際勘察中由勘察設計小組組長帶領組員深入分析滑坡影響因素和滑坡治理可行性，全面整合勘察設計數(shù)據(jù)，高質量高效率完成工作任務。

2.2 加強技術融合力度

公開資料顯示，2018年我國交通固定資產(chǎn)投資為32 235.0億元，2019年交通固定資產(chǎn)投資為32 451.0億元，比上年增長3.1%，在中國居民消費支出增長、數(shù)字電商等領域的迅猛發(fā)展帶動下，我國公路工程的發(fā)展規(guī)模逐步擴大，公路滑坡病害將直接影響交通運輸行業(yè)的發(fā)展，甚至還會引發(fā)相關安全事故，因此，相關人員應高度重視公路滑坡勘察設計工作，通過加強技術融合力度，精細化整合勘察設計數(shù)據(jù)，提高勘察設計效率。目前，立體監(jiān)測技術已在公路滑坡變形機理與工程防治中得以有效應用，通過監(jiān)測地表位移速率、地表水平位移信息、地表垂直位移信息和地表位移方向能夠有效完成滑帶的判別和深度位移變形的特征判別，高質量完成滑坡穩(wěn)定性評價，實現(xiàn)了滑坡防治工程的信息化施工。另外，借助立體監(jiān)測技術，相關設計人員還可完成抗滑樁平面布設的優(yōu)化設計，根據(jù)理論計算和實測數(shù)據(jù)的對比結果分析滑坡治理的有效性和治理措施的持續(xù)性，有助于不斷優(yōu)化設計方案，提高邊坡穩(wěn)定性。另外，在公路滑坡滑坡防治勘察設計中還可有效應用有限元分析模型完成基本假設，基于有限元數(shù)值分析結果完成加固計算，主要包括不同工況下的塑性區(qū)分布計算、滑坡體水平位移計算、滑坡應力計算、抗滑力計算，繼而針對滑坡進行有效處置，如坡面卸載減少下滑力、坡腳擋土墻加固措施、抗滑樁加固措施、路面修復和排水等。

2.3 優(yōu)化滑坡治理體系

科學開展公路滑坡防治勘察治理工作，可切實提高公路邊坡的穩(wěn)定性，降低公路病害風險，可通過優(yōu)化滑坡治理體系，高質量開展公路滑坡防治勘察設計工作，以下對其提出相關建議：

研究表明，公路滑坡與地形地貌及地質構造、地層巖性及地震活動、氣象及水文環(huán)境、植被及人類活動均具有密不可分的關系，通過前期勘察工作，相關設計人員已掌握了滑坡的產(chǎn)生原因，完成了滑坡邊界、滑坡規(guī)模和滑坡形態(tài)特征的確定，在此基礎上，可完成滑坡變形演化規(guī)律捕捉和階段劃分，形成完善的公路滑坡防治方案，主要包括結合工程基本情況，確定滑坡治理施工的施工步驟，整合施工方法和具體要求，針對相關施工難點、問題，提出處理辦法。在此過程中，應高質量監(jiān)督滑坡治理的施工行為，嚴格管理現(xiàn)場施工人員，通過開展技術交流會議，強調滑坡處置重點，引導施工人員提高安全保障意識，能夠切實識別施工過程中的安全風險和隱患，并加以排除。在實際治理過程中，應高質量開展施工監(jiān)測、日常巡視，并對監(jiān)測結果和巡視結果進行整合，分析影響滑坡治理效果的相關因素，并進行施工方案改進，切實保證公路滑坡治理的有效性，避免施工因素影響最終的治理質量。值得一提的是，在優(yōu)化邊坡治理體系的過程中，可有效利用BIM建筑信息模型進行施工進程跟進和施工質量監(jiān)管，通過構建三維立體模型，實現(xiàn)可視化質量分析。

3 結 論

總而言之，當前我國正處于相關基礎設施建設規(guī)劃落實的關鍵時期，在公路滑坡防治勘查中，應將滑坡因素勘察和治理可行性勘察作為勘察設計要點，通過組建勘察設計隊伍、加強技術融合力度、優(yōu)化滑坡治理體系，提高治理的有效性和時效性，切實延長公路工程的使用壽命，提高邊坡穩(wěn)定性。